Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Compartment

L'ultimo di Iroc

Quando si tratta di auto di Chevrolet Camaro, per qualche ragione di solito ricordano la prima (1970-1973) o la quarta - moderna - la generazione di queste macchine. Nel frattempo, la Camaro di terza generazione non è meno interessante (1982-1992), in particolare la versione IROC, che è stata sul trasportatore per soli cinque anni. Queste auto sono state prodotte 166.976 pezzi.

 

Chevrolet Camaro è stata a lungo considerata un'auto di culto tra i residenti del continente nordamericano. La famiglia F-Bodies (Chevrolet Camaro e diversa da essa, in effetti, dal design di Pontiac Firebird/Trans AM) ha già piegato trent'anni e i rappresentanti hanno trovato sempre più nuovi fan. Uno di loro vive a Mosca ...

 

Per qualche ragione, il nostro connazionale per molto tempo è caduto sulla Chevrolet Camaro, ma potrei diventare un proprietario felice solo un anno fa - ho comprato un'auto usata a Mosca, rifiutando per questo una discreta Toyota Celica Supra. Come per qualsiasi uso da parte della macchina, ho dovuto armeggiare con essa, ma i difetti sono stati eliminati, e ora è di fronte a noi.

 

Quindi, la terza generazione Chevrolet Camaro. L'anno di rilascio, come assicura il proprietario, è il 1990. Ma c'è una piccola dieta ... in auto, sui lati e ritorno, c'è una targhetta con l'iscrizione IROC. Doveva ascoltare la sua decodifica più fantastica, fino al punto in cui la macchina si chiama così in onore della tribù Iroquois. In effetti, IROC (International Race of Champions) è una serie americana di gare del corpo, come la NASCAR. Chevrolet è diventato sponsor di questa serie nel 1985 e ha ricevuto il diritto di rilasciare la versione Camaro con lo stesso nome, che ha fatto lo stesso anno. (All'inizio, la targhetta corrispondente indicava solo una certa serie di opzioni per la modifica di Camaro Z28, ma una versione indipendente è stata stabilita nel tempo - Camaro IROC - IROC -Z.)

 

Alla fine del contratto con la Race of Champions internazionale, Chevrolet ha perso il diritto di usare il nome Iroc e si è concluso esattamente il 31 dicembre 1989 - quindi è dubbio che l'auto con tale targhetta sia nata nel 1990.

 

Naturalmente, l'azienda potrebbe ancora produrre auto della serie IROC per un po 'di tempo, ma questo non sembra americani rispettosi della legge. Più probabilmente, l'attuale proprietario è stato leggermente gonfiato quando si vendono un'auto, diciamo, emettendo un anno modello per l'anno di rilascio. In tal caso, ha vinto solo, poiché la versione della Camaro IROC del 1990 dell'anno modello è stata prodotta solo quattro mesi (dal 1 ° settembre al 31 dicembre 1989), e quindi, le auto di questa serie possono richiedere il titolo di raccolta . Ma c'è qualcos'altro ...

 

Secondo il proprietario, il suo Camaro ha prestato servizio nella polizia stradale americana in passato. Ciò significa che questa è una versione migliorata di 1le (o Le1). E questi - Camaro Iroc 1le con un motore da 305 TPI - Nel 1990 sono state rilasciate solo 34 copie!

 

Lasceremo, tuttavia, sondaggi genealogici e ci rivolgeremo direttamente alla macchina. Un compartimento di dimensioni considerevoli, una silhouette bassa allungata, grandi sporgenze, un lungo cofano inclinabile, un enorme tappo posteriore con uno spoiler: l'immagine del dispositivo per la velocità elevata superando lo spazio è stata creata con successo. Anche enormi fan di blinds sul cofano, deviando aria riscaldata dal compartimento del motore, causano rispetto.

 

Motore - 305TPI (iniezione porta sintonizzata), il così chiamato Il piccolo blocco Chevrolet, che guida il suo pedigree dagli anni Cinquanta. Per questo motivo, ha un po 'raro ai nostri giorni la posizione inferiore dell'albero a camme. Questo è un otto a V con un volume di cinque litri, che nel design standard sviluppa una potenza di 230 CV. a 4200 Vol./min. (Il motore 305TPI non è il più potente di Camaro, è leggermente inferiore a 5,7 litri del motore da 350 TPI, ma la scatola meccanica che è dotata dell'auto era possibile solo per ottenere un piccolo blocco). Tuttavia, 230 CV. Per questo motore, è lontano dal limite, è facile da forzare. E la versione 1le: per definizione è più potente dello standard, fino a 260 CV.

 

Per una macchina del genere, è abbastanza naturale avere una guida verso le ruote posteriori, ma non abbiamo visto un raggio indescrivibile con il cambio della coppia principale per molto tempo, per non parlare degli sport, delle auto. Gli sforzi longitudinali sono trasmessi da lunghe aste in modo americano e le molle funzionano come elementi elastici della sospensione posteriore, tuttavia non sarei sorpreso in primavera. Attraverso la parte anteriore, le cose sono migliori: qui viene utilizzata una sospensione indipendente sulle leve trasversali. Front e dietro ci sono stabilizzatori di rettili. Come puoi vedere, non ci sono campane e fischietti speciali nel telaio.

 

Ora prendiamo un salone. La porta è ampia. Quando la porta è aperta, il suo bordo inferiore attira ancora una volta l'attenzione su una piccola autorizzazione stradale: non puoi saltare attorno ai cordoli. Il corpo ha piccole rapide e sembra che il pavimento sia piatto e basso.

 

La decorazione del salone non differisce nella ricchezza - al contrario, tutto è enfatizzato senza pretese. Per il design, è stata utilizzata una plastica marrone (che è caratteristica di auto americane economiche), i sedili hanno un rivestimento discreto in tessuto. Il siluro è tagliato con una modesta plastica nera. Il governo americano non si concede nei suoi poliziotti ...

 

La semplicità della finitura non mi ha impedito di assumere una posizione comoda al volante. L'atterraggio è basso. Simile a me nella linea anteriore -linea. Il sedile è abbastanza comodo, si muove avanti e indietro, puoi cambiare l'inclinazione posteriore. La colonna dello sterzo è regolata lungo l'angolo di inclinazione e - un caso raro - ho dovuto abbassarlo e non sollevarlo.

 

Il siluro in forma è molto semplice, in cima - una visiera continua per quanto riguarda il rivestimento delle porte. Non esiste un vano portaoggetti nel cruscotto, si trova tra i sedili anteriori e il suo luogo tradizionale è occupato dall'unità di controllo elettronico del motore. Sul dashboard, dominano due dispositivi rotondi: un tachimetro e un tachimetro con numeri gialli su uno sfondo nero, tra loro - quattro piccoli, incluso un indicatore di pressione dell'olio. Ciò conferma i nostri presupposti: uno scudo dello strumento è apparso nell'anno modello del 1990, prima che il puntatore dell'olio fosse posizionato sulla scala del tachometro.

 

Non ci sono osservazioni speciali alla posizione dei pedali bucati, tranne per il fatto che il bordo inferiore del siluro arriva troppo vicino - se il conducente ha una grande dimensione della scarpa, molto probabilmente interferisce con la frizione e i pedali del freno. Gli sforzi del pedale possono essere chiamati ordinari, il gas è piacevole per la banda elastica, che promette un buon contenuto di informazioni. La leva del cambio con una grande manopola sferica - nel posto giusto, ma quando gli ingranaggi sono attivati, fa male al bordo del rivestimento del tunnel. La commutazione si verifica chiaramente, non sono necessari grandi sforzi. Accanto alla leva si trova l'interruttore di commutazione forzato alla ventola del radiatore. A quanto pare, ciò non è affatto superfluo in Camaro - a causa delle caratteristiche di progettazione della fornitura d'aria al radiatore, il motore viene spesso riscaldato.

 

Nei sedili posteriori, non cadrai dirompente, come puoi fare davanti: il corpo dell'auto è più probabile 2+2 rispetto a un vetro a quattro. Ma, probabilmente, il tronco è grande? Apri il coperchio: combina il finestrino posteriore (non esiste un telaio - la rigidità della struttura è fornita da esso). Sotto la tenda - una piccola cavità e l'intero volume previsto del tronco occupa un serbatoio del carburante sopra la trave posteriore. Invece di una ricambio di dimensioni standard, un dock si nasconde in una nicchia sotto la porta del tronco. Tuttavia, Camaro non è destinato al trasporto di merci. Vediamo come affronterà le sue responsabilità dirette.

 

Al minimo, il motore sembra solido - come se fossi accanto a una piccola locomotiva diesel. È possibile attivare immediatamente la ventola, da cui questa sensazione si intensificherà. L'auto si muove facilmente dal luogo e guadagna rapidamente la velocità, e la fa abbastanza bene e in modo uniforme, senza masturbarsi. La capacità di accelerare bruscamente sembra dubbio a causa della percezione soggettiva delle dimensioni della macchina. In qualche modo non riesco a credere che un tale incrociatore possa rompersi. Tuttavia, le dinamiche dell'accelerazione si sono rivelate molto decenti (da circa 6 secondi a centinaia), sebbene sembra che sia difficile accelerare quasi una mezza tonnellata di massa equipaggiata.

 

Forse il fatto è che il funzionamento del meccanismo di trasferimento di Camaro in modalità intensiva ha alcune caratteristiche. Quindi, sulla combinazione di dispositivi, l'iscrizione si sposta costantemente illuminata, che ha proposto di passare a ingranaggi più alti (per considerazioni di risparmio di carburante). Ci è voluto del tempo per smettere di prestare attenzione alle istruzioni del dispatcher elettronico e di ruotare più attivamente il motore, a proposito, molto, molto elastico.

 

Quando la digitazione di Camaro inizia a oscillare su dossi delicati, come un tipico americano. Quando la velocità supera cento, non c'è una proiezione molto piacevole e la pila di lato viene avvertita di lato. E questo è quando si muove in linea retta! Proverò a ritrarre un serpente. La macchina dimostra una reazione tardiva alle azioni del volante. Lo sforzo sul volante è piccolo, ma sarebbe meglio il contrario. Ma la sospensione percepisce bene le piccole irregolarità e presto smetterai di prestare attenzione a loro. All'ingresso del turno, il suo inizio è leggermente rinviato (vedi sopra), ma Camaro prescrive l'arco abbastanza chiaramente. Il movimento simile a Zigzago ha rivelato una caratteristica interessante: l'auto è abbastanza bruscamente stabilizzata dopo l'ultima manovra e l'uscita sulla linea retta - dal lato del ponte posteriore, viene seguita una frusta molto tangibile.

 

Quando si cerca di aumentare la velocità nella curva - in qualsiasi fase di essa - all'inizio Camaro si comporta obbediente, continuando a seguire il percorso dato, ma ad un certo punto c'è improvvisamente una forte rottura delle ruote posteriori, che è scarsamente controllata e controllata L'auto si svolge. Il punto, a quanto pare, in un grande punto nell'inerzia attorno all'asse verticale e nella mancanza di esperienza nella guida in questa particolare macchina, che richiede attrezzature per la pedalata di gas in filigrana e il funzionamento del volante. Per passare le svolte sull'orlo di una facilità, devi prima esercitarsi correttamente. È molto semplice ottenere una buona parte di adrenalina su Camaro - è sufficiente familiarizzare con il sistema dei freni in azione: lascia a desiderare, nonostante il fatto che su tutte le ruote - ruote ...

 

E gli americani lo chiamano un'auto sportiva? Sì, lo chiamano e non ci sono contraddizioni speciali qui. Camaro - Una macchina per strade spaziose dritte, con curve lisce e rivestimento liscio. Dopotutto, le gare del corpo, in cui Camaro si sono mostrate bene, vengono eseguite su un anello ovale, dove non è richiesta una gestibilità molto acuta.

 

Un altro momento interessante e poco conosciuto. Nonostante gli stessi dischi e le dimensioni della gomma, le ruote anteriori e posteriori di Camaro IROC non sono intercambiabili: ci sono diverse partenze nei dischi. Questo è stato fatto per livellare i carrelli e dare alla macchina una migliore stabilità, ma non è possibile cambiare le ruote in cerchio. Se il proprietario lo sa - non abbiamo avuto il tempo di chiarire ...

 

Come vive l'auto in Russia? Il camaro ibernati nel garage, solo occasionalmente facendo un viaggio nella salute del viaggio di MKAD, ce ne sono più piccoli rispetto ad altre strade, depositi di sale e neve non pulite con ghiaccio, che possono praticamente rovinare il fondo e un kit per il corpo in plastica lungo il perimetro del corpo. In estate, è gestito in modalità quotidiana. In media, durante il funzionamento per la manutenzione dell'auto, esclusa la benzina, $ 300-500 al mese, ma questo è stato durante il periodo di recupero, in futuro i costi diminuiranno.

 

La benzina viene consumata a seconda del modo di guida nelle seguenti quantità: nella città 20-27 litri per 100 km, sull'autostrada 13-15 litri ad una velocità di 130-150 km/h. Per quanto riguarda i pezzi di ricambio, sono principalmente da due a tre volte più costosi delle macchine europee, inoltre, non abbiamo così tanti retribuzioni degli americani, specialmente con dettagli per esotici come Chevrolet Camaro Iroc-Z28 Le1. Fortunatamente, così piccole cose non fermano veri intenditori e, grazie al loro entusiasmo, possiamo osservare i rari ospiti stranieri sulle nostre strade.

 

Testo: Sergey Ivanov
 
 

 

Fonte: Motore di rivista