Cadillac XLR Test Drive dal 2008.

Caro "sgabello"

Cadillac XLR dà due sensazioni opposte allo stesso tempo: il lusso e i minimi difetti nell'asfalto
 
Un uomo di nome Anatoly, che era in occasione del sedile del passeggero, ha segnato dopo il primo inizio dal semaforo. Lui, vedi, ha fatto colazione strettamente e in modo diverso, e ora tutto questo cibo squisito si è trasformato in un grande cotolaio, che si è attaccato alla colonna vertebrale e inizia a chiedere. No, caro collega, non ci saranno compromessi - per troppo tempo ho aspettato l'opportunità di provare questa macchina americana, ho poco tempo per questo - solo poche ore e le condizioni troppo inadatte per il test drive - il Città di Detroit e i suoi dintorni. Bene, il fatto che Anatoly dopo quaranta minuti fosse in anticipo rispetto al programma di XLR con un uomo verde, questo è i costi della professione e tutte le affermazioni per gli ingegneri Cadillac.
 
La pelle non si ammorbidisce, Bose non annega
 
Gli americani sono in grado di fare sportivi. Non come italiani, britannici, tedeschi o giapponesi, ma possono. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette sono molto veloci, ma altre auto. Speciale. Il motore deve certamente essere un volume enorme per sparare a un'auto dalle classi inferiori, l'aspetto è obbligato a indicare lo straordinario del proprietario e l'attrezzatura e la decorazione del salone gli ricordano costantemente che il denaro non è stato sprecato. Ma in questa clip americana, Cadillac XLR vale, si potrebbe dire, a parte. Il punto qui non è solo il costo: il prezzo al dettaglio iniziale di $ 77.295 sul mercato statunitense sembra solo mostruosamente alto, non sono abituati a tali numeri dietro l'oceano. E la questione è anche nell'unicità del modello.
 
Inizia con l'esterno. Forse qualcuno mi correggerà, ma, secondo me, Cadillac XLR è la prima auto sportiva in cui lo stile high-tech sarebbe apparso con tale assolutabilità. È elaborato contro le regole: nessuna rotondità, solo linee e facce nitide, come se contrariamente al vento in arrivo. Non si insinua sotto l'aria (sebbene l'aerodinamica sia abbastanza al livello), sembra tagliarlo nel modo più arrogante. Naturalmente, questa è una nuova identità aziendale che distingue l'intera nuova linea di Cadillac, ma in XLR sembra aver raggiunto il climax ed è particolarmente impressionante. Naturalmente, per acquistare tale auto, devi avere un certo coraggio e pensare di conseguenza. Mi sembra che ci saranno principalmente proprietari di questo uomo d'affari o di top manager di mezza età che si sono già affermati nella vita e non hanno paura di sfidare le tradizioni, ma non ancora stanchi di esperimenti e rapidamente. Inoltre, quando si tratta di acquirenti europei.
 
Troppo immodesto per una doppia auto con una parte superiore pieghevole delle dimensioni - questa è anche una caratteristica che mostra disprezzo per gli stereotipi. Ma la stessa immotesty ti consente di sentirti dentro, come in una carrozza costosa. La comodità dell'atterraggio (e dopo tutta l'auto è di altezza solo 1280 mm) e il lusso degli interni è abbastanza nello spirito del marchio. La gamma di regolazioni dei sedili è insolitamente grande per l'auto sportiva, in quanto è abbastanza evidente e la distanza dal passeggero. Se non limiti l'interno del tetto, solo facendo clic sul pulsante, puoi sentirti come in una limousine chic. Soprattutto se non vai rapidamente. Inoltre, ci sono un ampio vano bagagli con un volume da 125 a 329 litri (a seconda della posizione del tetto) e del caffè volumetrico tra i sedili.
 
Quasi tutto ciò che è regolato nell'XLR è dotato di servo unità. Quasi tutti i sistemi elettronici noti oggi, come ESP, sono presenti in esso. Compreso un sistema per cambiare la rigidità delle sospensioni, sebbene a piccoli limiti. La qualità dei materiali di finitura non può difficilmente causare anche un europeo sofisticato. E la qualità dell'assemblaggio è confermata non solo da sensazioni visive, ma anche da ricerche indipendenti, come la valutazione J.D.. Potenza. Volina pelle, foderata, tra cui un piccolo volante e trasmissione automatica, magnifica condimento. Il tunnel che condivide il conducente e il passeggero piace con eucalipto - in una parola, vero lusso. Inoltre, con il gusto. Anche la console centrale in alluminio non è eliminata dal contesto generale - dopo tutto, non può fare a meno del metallo in un'auto sportiva. La console ha un grande monitor a colori che mostra tutto ciò che è richiesto, dal percorso posto dal sistema di navigazione alle informazioni sul lavoro del centro audio. A proposito, gli ingegneri di Bose lo hanno creato specificamente per questo modello Cadillac e sono riusciti molto in questo: il suono è di altissima qualità. Un'altra cosa è che se si tenta di bloccare loro un ruggito ben alimentato (e configurato) del motore ad alta velocità, c'è il rischio di perdere l'udito. Questa macchina è ancora fatta per non godersi l'amante della musica, ma per estinguere la passione di un amante della guida rapida. Questo è il motivo per cui la pelle non ammorbidisce il contatto con la strada e Bose non dovrebbe discutere con il motore e il sistema di scarico.
 
C'è contatto!
 
Ho dovuto guidare macchine diverse, ancora più velocemente. E sono arrivato a una conclusione banale, in generale,: il punto non è tanto nel numero di dinamiche accelerate, ma nelle sensazioni che l'auto è in grado di dare. Cadillac XLR garantisce impressioni indimenticabili: ci sarebbe il desiderio di un guidatore. È pronto non solo ad accelerare rapidamente, ma a saltare in avanti, con uno slittamento e fumo da sotto le ruote di trasmissione posteriore, nonostante i collari elettronici. Anche il sistema StabiliTrak attivato consente la deriva in determinate condizioni di quanto non sia molto piacevole da usare. Sebbene, in linea di principio, interrompere XLR nello skid sia molto difficile, specialmente su una tela secca - viene premuto contro la strada con carichi di ruote ampiamente posizionate, come una pista per la posa di asfalto.
 
La natura delle sospensioni potrebbe essere conclusa sulle prime frasi: sono molto rigorose, ad alta velocità e in curve ripide - quasi quelle senza denti, costringendoli a sentire i minimi difetti sotto le ruote con tutto il corpo. Ma quindi, il comportamento di un'auto sportiva è assolutamente prevedibile in qualsiasi situazione, perché può essere completamente affidabile. Lo sterzo è a un livello molto elevato: il volante è acuto, con un buon feedback, sebbene con flance lenta e consente alle mani di rilassarsi. Il cambio automatico - con la possibilità di cambiare manuale, ovviamente - forse non può turbare il tempo di risposta ai comandi del driver. Inoltre, si adatta allo stile di guida e obbedientemente, la obbediente si prepara a due marce quando è richiesto anche senza impulsione.
 
Onestamente, fino alla fine, come vorrei, non ho potuto testare XLR - beh, non ci sono serpensi di montagna, né percorsi tortuosi stretti sotto Detroit. E questa volta non è stato possibile raggiungere il terreno di allenamento GM. Bene, devi andare in Europa o aspettare che questa auto sportiva entri nel mercato russo.
 
Perché non gli piace Cadillac
 
Qui, nell'ufficio editoriale, abbiamo parlato in qualche modo del marchio leggendario e siamo arrivati \u200b\u200balla seguente conclusione: Cadillac Cars sono state sottovalutate dal consumatore russo. Nel marketing, ovviamente, non siamo specialisti, ma rischiere ancora di esprimere alcune delle nostre considerazioni comuni.
 
Quindi, visitando noi, porteremmo principalmente al mercato russo, nonostante i costi e ovviamente bassi volumi di potenziali vendite, vale a dire Cadillac XLR. Avremmo trascorso la pubblicità (è generalmente un po 'fragile ed episodico secondo i modelli Cadillac) e per le gare promozionali, organizzando qualcosa come le corse vicino al muro del Cremlino. Quando si accumulano la gente e non nel golf club, dove di solito vengono a Bentley. Per creare e poi con tutti i mezzi per rafforzare l'immagine del marchio. Prima - il secondo numero del programma - usando Escalade, quindi offre costantemente modelli SRS, STS, CTS e BLS.
 
Sì, non sarebbe ancora male decidere chiaramente sul posizionamento del marchio e offrire il servizio appropriato. Tuttavia, questo è un altro argomento
 
Testo: Oleg Osipov
 
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia"