Test Drive Cadillac STS dal 2007 Berlina

Vanità a Cuba

Cadillac STS: reclamo di elevazione ronatato
La macchina rappresentativa deve essere tedesca o, con la circostanza di maggior successo, l'inglese. Ma non era sempre. La leggendaria Cadillac americana, che nel 1930 era un punto di riferimento e Fetish per persone di successo, cercando di nuovo a stabilire le sue regole per il gioco nello stabilimento automobilistico.
La nuova berlina STS rischia tra due sedie, o piuttosto da dire, i troni. Dimensioni, si avvicina al segmento E, mentre la linea di motori e il set di opzioni lo consentono di essere attribuiti alle auto rappresentative. Il produttore ha deciso chiaramente il posizionamento: STS occupa la posizione più alta nella gamma di modelli di Cadillac.
La scorsa primavera, ha iniziato ad essere fornito al mercato dell'UE e alla fine è arrivato in Russia. Offriamo macchine nelle specifiche europee con il semaforo e la sospensione giusta, adattati per la guida molto veloce su strade di alta qualità.
Serbatoio infernale
In STS è impossibile non valutare il suo stile originale: in che modo il corpo massiccio in movimento è versato a terra, c'è qualcosa di inquietante. Le costole pronunciate della durezza del corpo e le proporzioni specifiche visitano l'associazione con una pistola a stechkin, o un vetro sfaccettato. Sembra che la berlina sia stata creata dalle persone pienamente liberate dalle idee standard su come sembrare l'auto per un rispettabile uomo d'affari occidentale. Cadillac è impossibile confondere con uno qualsiasi dei concorrenti che nella classe business è un vantaggio inequivocabile. Inoltre, con tutta l'identità delle STS nelle sue forme, non vi è alcuna accenzione di levigatezza e rotondità, lanciata da designer di segni coreani poco costosi.
L'interno, purtroppo, è impressionante molto meno dell'aspetto. La pelle cremosa e l'albero lucido nella cabina di istanza concessa a noi per noi per un test drive sembrava lussuosamente. Ma tra questa magnificenza, la console centrale del noiosa e molto economica per l'auto è di una tale classe di plastica. Dall'alto e sotto, ci sono piccole esposizioni monocromatiche del sistema audio BOSE e del climatizzazione, e nel mezzo dello slot per i CD e una nicchia ristretta di destinazione incomprensibile, che, con un piccolo sforzo, era possibile spingere la cella Telefono. Il mercato europeo ha una versione con un sistema di navigazione e un grande schermo a colori, ma tali macchine non sono fornite in Russia.
Parzialmente salva la posizione del pannello luminoso ottimale di strumenti con scale eccellenti leggibili. Anche sulla strada, il sistema di informazioni sporgenti sul parabrezza è molto utile. Ciò mostra la velocità, la presenza di interferenze davanti, un puntatore del segnale di svolta operativo, nonché il titolo della traccia, che viene riprodotto dal sistema audio. A proposito del cruscotto nel processo di guida può essere dimenticato, la cosa principale non è indossare occhiali da sole antiriflesso, che vengono filtrati non solo la proiezione sul parabrezza, ma anche gli indicatori di visualizzazione sul pannello centrale.
Il sedile del conducente, ovviamente, è dotato di un set completo di regolazione elettrica e del pannello Impostazioni, ma in forma si è rivelata troppo ampio, calcolato esclusivamente su driver di grandi dimensioni, e il retro della schiena non è ideale. Ma quando si sbarcano dalla macchina, l'elettronica sposta abilmente il volante verso l'alto e in avanti, spostando la sedia per un'uscita più conveniente dalla cabina.
Non un divano posteriore, dove dovrebbe essere il proprietario di tale auto, abbastanza stranamente, si è scoperto non così spazioso. Ci sono ancora abbastanza posti di lunghezza e larghezza, ma i passeggeri nella crescita di cui sopra 185 cm saranno alimentati alla testa del soffitto. Il terzo qui sarà esattamente superfluo. L'alto tunnel centrale non lascia posto per le gambe. Ma c'è un sistema individuale per mantenere un microclima, oltre a sedili riscaldati.
Ballad di un guscio flessibile
Tutti i windows STS hanno una struttura a tre strati, proteggono perfettamente il salone dal rumore e deve confondersi completamente ai tentativi di hacking. Aerodinamica e altri rumori sono ascoltati solo dopo 120 km / h, e anche solo su strade irregolari.
Il sistema di accesso senza contatto in auto e avviamento del motore è molto conveniente. Puoi aprire la porta semplicemente tirando la maniglia senza ottenere la catena chiave elettronica dalla tasca. Per avviare il motore, premi il tasto verso destra del volante. Questo è solo incomprensibile perché era impossibile incorporare la chiave di accensione nella catena chiave, come hanno fatto tutti i produttori europei. Dovrai trasportare costantemente con te un fascio di passione da parte della chiave e della chiave FOB, e anche se la batteria del telecomando del blocco centrale, del sistema di allarme e del sistema di avviamento del motore, non ci saranno possibilità di lasciare la macchina. La chiave viene anche utilizzata per bloccare la scatola dei guanti colorati e gestire per il trasporto dello sci tra la cabina e il tronco.
Le possibilità del motore da 4,6 litri con una capacità di 325 CV La berlina solida è sufficiente con un enorme stock. Quando si guida intorno alla città, anche con dinamico inizia sui semafori, la freccia del tachimetro raramente sorge sopra i 3000 rpm. Il possente otto di Northstar si trascina perfettamente al minimo.
Come previsto, l'appetito di Cadillac si è rivelato solido. Come se non ci fosse l'embargo OPEC del 1974, né la rivoluzione iraniana del 1979, né la crisi dell'olio attuale. Con un giro estremamente calmo senza traffico, il computer a bordo mostra stabilmente 15 17 litri per 100 km. Se non ti limiti in una dinamica, il consumo scorre immediatamente il segno di 20 litri per cento. Si scopre che il serbatoio del carburante da 66 litri è sufficiente per circa 300 km, che di solito sono ferita a Mosca per un paio di giorni lavorativi.
Se usi l'intero potenziale del motore, una berlina enorme per un barilo solido degli otto è rotto, senza sentire la propria massa nel 1815 kg, come se un proiettile di grande calibro.
La qualità del coperchio della strada del proprietario delle STS non deve preoccuparsi della trazione integrale, consente di iniziare con un asfalto bagnato come fiducioso come con asciutto. La scatola automatica funziona molto danneggiata, la commutazione avviene rapidamente e allo stesso tempo delicatamente. In generale, il lavoro dell'unità di potenza è paragonabile ai migliori campioni europei.
La sospensione delle STS europei è dotata di ammortizzatori Adaptive Magnetic Ride Control, che sono in grado di modificare la rigidità a seconda della qualità della biancheria stradale. Inoltre, la scelta delle modalità è intestata esclusivamente elettronica, il conducente non ha accesso alle regolazioni delle sospensioni. Ma forse è per il meglio vai da te stesso e non pensate alla qualità della strada. Legging poliziotti, rotaia da tram, crepe profonde e altre irregolarità notano solo per le voci. È vero, l'elettronica non sempre riesce a lavorare, una giunzione della strada, può passare duramente, e accanto al prossimo tornerà e tornerà interamente.
Il controllo della crociera attiva con il radar, che monitora la distanza dal timone, merita un'attenzione separata. Formalmente, può essere un giro anche in città, ma il conducente dovrebbe svegliarsi con rallentamenti acuti e fermati. Quando la velocità scende a 40 km / h, l'elettronica si spegne. Devi anche essere attento a turno quando la macchina da corsa diventa avanti, il radar dà al team ad aumentare la velocità, anche se in realtà è il momento di rallentare.
Sulla strada principale, il radar consente di muoversi a velocità sufficientemente elevata con quasi nessuna griglia del radiatore cromata di tensione e la luce dei fari dello xenon sono completamente ripetuti nei vicini del filo, il desiderio di sposare in fila attraverso i quali Cadillac cavalca. E i conducenti piacevoli di autoclassica saltano letteralmente fuori dalla fila sinistra, affrettando a liberare la strada.
STS sorprende non solo l'abbondanza di opzioni di attributo della classe business, ma anche il prezzo abbastanza ragionevole. La berlina testata nella top-optaggio è stimata a $ 82 310. Le ST Cadillac di base con un motore da 3,6 litri (255 CV), la trazione automatica e la ruota posteriore costa $ 66 490. Per il confronto, il costo di Mercedes-Benz E500 Con un'unità completa è di 80.900 euro nella configurazione di base. E il prezzo delle auto confezionati è rapidamente lontano da 100.000 euro.
Naturalmente, confrontando Cadillac con i concorrenti tedeschi senza tenere conto del prezzo, si scopre che gli europei sono in vantaggio degli americani per quasi tutti gli articoli. Ma se la questione dell'acquisto di una berlina rappresentativa è perplessa da una persona che non danneggia la tasca, le STS per lui possono essere una scelta degna.
 
Igor Sirin.

Una fonte: Ruota (compagnia)