Test Drive Cadillac CTS 2013 - Berlina NV

Cadillac CTS Coupé. Ferro couture

Gennaio 2008, concessionaria automobilistica a Detroit. Cadillac sembra un copriletto dal concetto di coupé CT e scioccano letteralmente il pubblico! Quindi praticamente nessuno credeva che i motori generali riguardassero tempi difficili, avrebbero portato uno spettacolare compartimento alla produzione seriale. Ma un anno dopo, Brian Nebitt Designer e il creatore di macchine originali come Chrysler Pt Cruiser e Chevrolet HHR sono diventate temporaneamente guidando Cadillac. E, naturalmente, l'American, prima di lasciare questo post nel marzo 2010, ha fatto ogni sforzo in modo che il rivoluzionario Kaddy raggiungesse la catena di montaggio. CTS Coupé Be!


La versione seriale della coupé CTS differisce dal concetto di concetto CT solo in piccoli dettagli. Negli Stati Uniti, l'auto è stata in vendita la scorsa estate e siamo stati venduti dalla fine di aprile

Rispetto, Brian! Vado lungo i famosi imbroglioni di terrapieno che a Cannes e sui passanti mostrano un dito sulla coupé CTS, i vicini guardano con gli occhi rotondi su un semaforo denso e il motociclista ha quasi organizzato un incidente. E questo è il giorno prima dell'apertura del Festival del cinema di Cannes, quando le star del business dello spettacolo, i giornalisti e i rappresentanti della festa bohémien e Bentley, Porsche e Ferrari Nytkan in ogni corsia libera hanno già raccolto.


Perché i numeri russi nelle fotografie? Tutto è semplice, le nostre auto sono arrivate da Mosca su Azure Bank su un'auto automobilistica

Sì, Cadillac per il pubblico locale è un vero esotico. Gli americani più di una o due hanno tentato di entrare nel mercato del vecchio mondo, ma quando non c'è un solo diesel nella gamma, è più difficile vendere l'auto qui che un nuovo tasto a Vladivostok. Sì, e un'immagine pensionabile, da cui ora stanno cercando di partire a Cadillac. Anche se, naturalmente, la ragione di tale attenzione non è affatto che le auto con uno stemma di marca sulla griglia del radiatore siano estremamente rare qui. Riguarda il design di CTS Coupé.


La coupé Cadillac CTS è di 50 mm più corta della berlina (4789 mm), 51 mm al di sotto (1422 mm) e 41 mm più largo (1883 mm). Ma l'interasse è rimasto invariato 2880 mm

Di fronte alla due porte non è molto diverso dalla berlina CTS o dalla stazione wagon (sì, c'è un capannone in una gamma). Ma sul lato e soprattutto il retro della coupé è completamente diverso! Il tetto in basso, la pista posteriore è più ampia. Strettamente abbattuto, squat e già tradizionalmente angolare per Cadillac. Assomiglia al famoso aereo Nighthawk F-117, un pioniere della tecnologia invisibile nell'aviazione, che è stata erroneamente dipinta in una madre bianca di perla e shod in ruote cromate da 19 pollici. Questo è solo il mangime provoca sentimenti ambigui secondo me, questo non è l'angolo più redditizio della coupé CTS. Ma, in un modo o nell'altro, passando indifferentemente il brillante caddy sfaccettato semplicemente non può essere inosservato, come stalli sul radar.

Ti abitui rapidamente. Dieci minuti dopo, stai già sorridendo in risposta a sguardi sorpresi, nuotando lentamente con un grugnito ovattato della buona vecchia benzina V6. E goditelo. Paesaggi, sole, mare, riflesso di un corpo elegante nelle finestre di boutique alla moda. Ma, si è scoperto, Cadillac potrebbe sorprendere non solo gonfiore inaspettatamente da una maggiore attenzione alla persona della sua persona.

Tutto ciò che devi uscire dalle braccia delle città mediterranee e correre lungo una tortuosa pista di montagna lungo la costa. Un automatico a sei velocità, cullando con un ritmo piacevole di ingorghi urbani, prima non capisce perché sia \u200b\u200bstato toccato da un pedale del gas e si spegne con riluttanza. Ma arriva rapidamente ai suoi sensi e inizia a colpire più attivamente basse trasmissioni. Nel frattempo, Porsche 911 convertibile è apparsa



Un display di grandi dimensioni può mostrare non solo i dati di navigazione, ma anche un'immagine della telecamera posteriore. È vero, lo schermo non disegna la traiettoria del movimento. E la navigazione in Russia non ha ancora funzionato, ma entro il prossimo anno questo problema sarà risolto. Sul dashboard, tutto è familiare, dei dispositivi usati raramente, c'è solo un indicatore della pressione dell'olio (sotto sul quadrante destro). Sulle maglia di sterzo dei pulsanti di controllo del volante del controllo della velocità di crociera, del bordo riscaldato e della radio. Sul lato posteriore: la chiave del cambio manuale del checkpoint. A proposito, nonostante la chiave senza contatto, il motore inizia con un manico, non un pulsante

Due salti di sorpasso e il muso angolare impudente con un'enorme griglia del radiatore stanno già annusando l'avversario. Naturalmente, uno zio dai capelli grigi con due giovani (e come uno di loro si adattava solo alla chiusura del 911 °?) Non ha potuto fare a meno di accettare la sfida e ha suscitato l'opposizione a sei cilindri. Mentirai, non te ne andrai! Scuoto la chiave sul retro dell'ago a maglia sinistro del volante e la scatola con una punta succosa scende. Questo significa transizione alla modalità manuale e molto piacere!


La benzina V6 è dotata di iniezione di carburante diretta e sviluppa 304 CV a 6400 giri / min e 369 Newton-Meters a 3400 giri / min. È vero, se si racconta i 226,7 kW indicati nelle caratteristiche secondo il nostro standard, allora i cavalli sono 308. E nelle specifiche tedesche, il motore della coupé emette già 311 forze e 374 Newton. Il cofano è tenuto in posizione aperta con un'enfasi sul gas

Il V6 da 304 cavalli con un volume di bestie da 3,6 litri, torcendo fino a 7 mila rivoluzioni (!) E un rullo basso è sostituito da un ruggito perforato. Bella colonna sonora! Ma soprattutto sono rimasto sorpreso dal fatto che la mitragliatrice mantenga l'attuale marcia, anche quando la freccia del tachimetro è appesa nel taglio. E questa è Cadillac? Non credo! Porsche-driver non credeva, che ha provato invano da me a staccarsi. Certo, non l'ho riscaldato per evitare situazioni pericolose, ma abbiamo cavalcato molto rapidamente.


I sedili anteriori non possono vantarsi del supporto laterale sviluppato e sono progettati per figure dense correlate all'età. Ma c'è un'unità elettrica di regolazioni, riscaldamento e ventilazione. A causa del fatto che le cinture sono attaccate al rack centrale, l'accesso alla riga posteriore quando l'uscita può facilmente prendere il piede e affrettarsi il naso sull'asfalto. C'è abbastanza spazio per le gambe (la base a ruote, come la berlina CTS), ma a causa del tetto inferiore e della grave inclinazione della griglia posteriore, le persone alte si stringeranno il vetro con la testa

È un peccato che dopo alcuni chilometri ci siamo riposati su una lunga coda e gli edifici residenziali hanno iniziato ad apparire sulle piste, in modo che la nostra razza improvvisata si sia conclusa troppo in fretta. Abbiamo ringraziato il mio amico con un'emergenza per un buon umore e mi sono girato per guidare di nuovo questo sito. La modalità manuale della scatola, traduco il sistema di stabilizzazione in modalità competitiva, andiamo!


Il volume del tronco (298 L) può essere aumentato piegando i sedili posteriori. Questo è uno stesso compartimento inaspettato! La batteria per il miglior divertimento viene trasferita indietro. Il ruolo della ruota di scorta viene svolto da un dock, ma sono stati portati fuori da tutte le auto al fine di semplificare le conversazioni con gli ufficiali doganali

No, è ostinatamente impossibile credere. Sul volante, una quantità sufficiente di informazioni su ciò che stanno facendo le ruote anteriori, il motore risponde attivamente alle azioni del pedale del gas, lanciando letteralmente un vano bianco in avanti alle alte velocità del ripido V6. E il limite negli angoli è inaspettatamente alto per un'auto che pesa un tonnellata di cento. L'unica cosa che può essere dispiaciuta per CTS Coupé, tuttavia, scivola fuori dall'asse anteriore vale la pena superare la velocità all'ingresso. La sicurezza è soprattutto. Ma vive vivace per lo scarico del gas.

Il regime sportivo del sistema di stabilizzazione è buono in quanto in precedenza consente di premere il gas all'uscita delle curve e non strangola il motore quando le ruote posteriori iniziano a scivolare un po '. Inoltre, serratura differenziale posteriore, oltre a decente Continental ContisportContact 3 Dimension 245/45 R19. In generale, si ritiene che i creatori della CTS Coupé abbiano trascorso molti sforzi per fare Cadillac su cui puoi guidare rapidamente lungo i percorsi di avvolgimento. E, soprattutto, fallo in alto! Mi chiedo come allora la coupé CTS-V caricata stia viaggiando con un mostruoso compressore V8 da 564 cavalli con un volume di 6,2 litri? C'è la possibilità di scoprire che la decisione sulla fornitura di CTS-V alla Russia è promesso di accettare entro la fine dell'anno.

Vale la pena notare che abbiamo viaggiato solo sulla versione posteriore della ruota di CTS Coupé, e c'è anche tutta la ruota! Ma è più pesante, più lento in accelerazione (da 7,4 secondi a centinaia contro 6,5) e la velocità massima è inferiore a 16 km/h 225 anziché 241 per un compartimento con due ruote principali. E sicuramente non è così interessante nella gestione di CTS Coupé Awd. Un altro rapporto di marcia dello sterzo. Tuttavia, in condizioni russe, la presenza di tale modifica è un grasso.


Il telaio della coupé CTS è diverso dalla sospensione della berlina. La pista posteriore ha 14 mm. E al fine di ridurre il grado di rotazione insufficiente, gli ingegneri giocati con diametri degli stabilizzatori di stabilità dei rettili: la parte anteriore si sono più sottili e la parte posteriore, al contrario, è più spessa. Inoltre, la coppia principale nella trasmissione della coupé è diventata più breve per una migliore accelerazione

Nel frattempo, la Mountain Road ci ha portato a un'autobahn a pagamento. Offrendosi con la ricerca di una cabina in cui puoi pagare in contanti, andiamo in autostrada. E prima di tutto noti il \u200b\u200bsilenzio. Sembra che il corpo angolare di a priori non possa essere efficace in termini di aerodinamica, ma al suo interno è silenzioso anche ad alta velocità. Inoltre, i passaggi allungati nel cambio consentono il risparmio di carburante. Anche se, ovviamente, non puoi rifiutare di appetire il motore con una modalità serpentina di montagna, ha mangiato 20-22 L/100 km ciascuno. Apparentemente, il consumo reale in città sarà al livello di 17 litri (secondo il passaporto nel ciclo della città, sono promessi 15,3 l/100 km).


Il design di un doppio tubo di scarico echeggia con lo stemma dell'emblema Cadillac

La coupé CTS può vantarsi di un buon livello di comfort, si comporta in silenzio in ingorghi e in preghiera, senza provocare il conducente invano e non fastidioso reazioni troppo acute, non è troppo zelante che colpisce il quinto punto in vari tipi di irregolarità (anche se lo è Non è ora. Strade russe), e in effetti non maledette e non accompagnando come potrebbe sembrare a prima vista.


Naturalmente, il compartimento è più costoso della berlina. Se CTS costa da 1.790.000 rubli (e tengono conto dell'azione attuale - da 1.699.000), allora per il compartimento dovrai dare almeno 2.052.000 rubli

Naturalmente, non è possibile confrontare CTS Coupé con BMW affilata o Porsche a forma di pedanticamente ben addestrata. Non sarà in grado di competere con loro in modalità di traffico veramente di combattimento, ma è già in grado di mostrare i suoi denti. E il prezzo di un americano è molto più attraente. Soprattutto se tieni conto dell'attrezzatura. In Russia, il CTS Coupé V6 (304 CV) costa da 2.052.000 rubli, ma l'attrezzatura di base comprende fari xeno, un salone in pelle con unità elettrica, riscaldamento e ventilazione dei sedili anteriori, un climatizzazione a due zone, un sistema multimediale con un sistema multimediale Un disco rigido e un grande display tocco scorrevole, potente musica Bose, colonna dello sterzo elettrico e riscaldando il bordo del volante, un sistema di accesso comodo, ruote da 19 pollici e molte altre cose piacevoli.


A differenza della berlina CTS, le maniglie delle porte sono elettroniche, non hanno una connessione meccanica con le serrature. Inoltre, i pulsanti esterni sono nascosti nella pausa dalla parte posteriore della porta, in modo da non rovinare i lati puliti in termini di design. Non è la soluzione più conveniente. E se si rompe? Il conducente e il passeggero anteriore hanno un apri meccanico nelle gambe. Il pulsante di apertura del bagagliaio è nascosto nella tasca della porta sinistra senza istruzioni e non lo troverai! Fortunatamente, il bagaglia

Solo due opzioni sono un portello elettrico (supplemento di 51 mila rubli) e decorazione ampliata con legno (37 mila). La coupé CTS Cadillac CTS di modifica tutta la ruota è attrezzata in modo simile, ma più di 35 mila costa 2.087.000 rubli. Questo ha colpito quasi tutti i concorrenti, poche persone offrono una tale varietà per quel tipo di denaro.


Le ruote da 19 pollici sono posizionate sulle versioni di trazione posteriore di Cadillac CTS, ma la trazione integrale si accontenta di solo diciottesima. Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa. E il programma di emergenza sulla strada è fornito per il primo anno dopo la vendita

Pertanto, l'Ufficio rappresentativo russo di Cadillac considera ottimisticamente le possibilità di CTS Coupé e si aspetta che il compartimento e la berlina divideranno il mercato a metà. Per chiarire l'anno scorso, i rivenditori ufficiali hanno venduto 240 berline CTS. E quasi nessuno si siederà con un calcolatore e calcola meticolosamente ogni mille. Non quel segmento, non il tipo di corpo. C'è qualche scelta di umore o cuore. E, arrendersi, invisibili di Cadillac sarà in grado di trovare fan in Russia. Adoriamo l'esotismo.

Vadim Gagarin
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ALTERNATIVA

Dmitry Gaidukevich

Nel mercato russo, Cadillac CTS Coupé non ha molti concorrenti. Soprattutto se guardi non solo a forma di corpo, ma anche alla potenza del motore. In effetti, sotto il cofano di Kaddy c'è un V6 da 3,6 litri, che produce 304 CV. E molti rivali sono dotati di motori più deboli o significativamente più potenti.

Pertanto, da un punto di vista formale, la coupé CTS Cadillac compete solo BMW 335i, che può anche essere dotata di una trasmissione a trazione integrale e un motore turbo a sei cilindri da 3 litri produce 306 CV. A prima vista, la BMW non è molto più costosa di Cadillac. Il prezzo del compartimento bavarese parte da un segno di 2.110.000 rubli. (La coupé CTS per tutta la ruota è solo 23 mila più economiche). Ma allo stesso tempo, l'attrezzatura BMW è molto più semplice rispetto all'American! Se equipaggia la BMW 335i di pelle, una scatola automatica (per nella base di meccaniche), sedili riscaldati, controllo climatico e non una condoa banale, musica decente e così via, il prezzo aumenterà di 500 mila rubli.

Mercedes-Benz Classe E Coupé con un motore da 272 CV (E 350) Costi in Russia da 2.350.000 rubli. Se hai bisogno di almeno 300 cavalli, devi guardare E 500 (388 CV). Ma ricorda che quest'ultimo costa quasi un milione di rubli in più (3.250.000 rubli). Anche l'attrezzatura di classe elettronica coupé non è ricca come Cadillac. Anche se non dimentichiamo che l'auto tedesca è considerata più prestigiosa di quella americana. D'altra parte, nella tasca di Kaddy, è possibile acquistare questa auto con trazione integrale (il vano di classe elettronica viene venduto solo con una guida verso l'asse posteriore).

Audi A5 Coupé. La situazione è più o meno la stessa della Classe elettronica coupé. Se si scaricano le modifiche a quattro cilindri, è in vendita una versione di 265 cavalli o S5 da 354 cavalli (da 2.708.400 rubli). Una versione con un motore da 3,2 litri (265 CV), una trasmissione multitronica e un azionamento dell'asse costa da 2.159.400 rubli. A5 All -Wheel Drive con un motore da 3,2 litri e una trasmissione Tiptronic (la potenza del motore è ridotta a 256 CV) a 2.243.400 rubli. Ma devi aggiungere circa 300 mila per l'acquisto di ruote decenti, buona musica e così via (solo il colore della metallica per Audi A5 costa 44.304 rubli).

La coupé Infiniti G37 è venduta con noi con un solo motore: V6, volume 3.7 litri, 333 CV. Non esiste una trazione integrale, ma la coupé G37 può vantarsi del sistema di sterzo di tutte e quattro le ruote. Sono anche due configurazioni. Oppure c'è tutto per 2.249.000 rubli. (Per 197 mila rubli più che meno potenti Cadillac CTS Coupé), o tutti con navigazione e controllo della crociera attivo, per il quale è necessario dare altri 100 mila rubli. di più.
 

Fonte: Auto.mail.ru