Cadillac ATS Test Drive dal 2012 Berlina
Nuovo classico del vecchio genere
L'anno in uscita è stato ricco di sensazioni. A seguito della rivoluzionaria Jaguar F-Type, Range Rover e Opel Adam, un'altra bella auto Cadillac sono entrate nel mercato e quelle che il marchio non aveva da molto tempo. Cadillac ATS stupisce davvero come è configurato, come va, come risolve vari compiti di trasporto e tattici. Per fare ciò, l'auto ha la perfetta distribuzione del peso lungo gli assi di 50:50. In secondo luogo, trazione posteriore. C'è un ulteriore ulteriore al riguardo. Infine, ogni millesimo secondo, un sistema speciale legge le condizioni della strada e regola la sospensione per esso un altro fantastico chip del marchio e del modello. E quando torna indietro, un altro sistema impedisce una collisione accidentale con un ostacolo o una persona, se per qualche motivo il conducente non li vede o prende misure.
Il modello è assolutamente preparato per il mercato. Ha già tutto ciò che dovrebbe avere un'auto di successo oggi, tra cui vari tipi di unità, scatole, motori e montagne di opzioni. Naturalmente, prima di tutto, volevo provare un'auto con una scatola meccanica (e il motore più funzionante di un 2,0 litri turbo), poiché si vede che una trasmissione manuale viene utilizzata su una macchina americana. La missione di tale auto è naturalmente europea. Il motore si è rivelato essere il più potente delle sue dimensioni: 276 l. Insieme a. e 353 nm di coppia già a 1700 rivoluzioni. Di conseguenza, fino a cento auto accelerano in 6 secondi. La macchina tiene la strada tenacemente e prevedibilmente include eventuali curve. E maggiore è la velocità, migliore è che costa sulla strada un segno sicuro di un'auto configurata correttamente. Sull'autobahn tedesca, dove non esiste un limite di velocità, il tachimetro ha mostrato il massimo 225 km/h e l'auto è stata facile ed eccitante. Sui serpenti di montagna, anche al limite delle possibili velocità, ATS è controllato non meno prevedibile e accuratamente, senza screening e interruzioni. Un motore turbo da due litri attira qualsiasi marcia; La scatola meccanica è a corto di flusso, con una fissazione chiara e velocità di ingranaggi correttamente selezionate di tutti e sei i passaggi consente di utilizzare l'intero potenziale dell'auto in ciascuna modalità. Ma il corso del pedale della frizione è eccessivamente lungo. Anche il posizionamento della maniglia stessa sembrava a disagio: c'è poco spazio tra esso e la scatola centrale per le cose, e devi premere il gomito verso il corpo.
L'opzione con una macchina automatica e tutta la ruota ruota è ancora migliore: godersi la macchina qui non è più oscurata da nulla, l'auto è semplicemente perfetta, non c'è nulla di cui lamentarsi nemmeno apposta. La macchina automatica abbinata al motore funziona come un orologio. E tutta la ruota ruota tiene perfettamente l'auto sulle curve e sulle strade di diversi livelli. Si è scoperto: è in grado di lanciare fino al 100% di potenza per (!) Ruota. E con un normale tocco dell'80% indietro e il 20% in avanti. In realtà, se acquisti, allora tali ATS.
Qual è quello giusto? Ahimè, il suo secondo fondamentale (come previsto dai creatori) fa parte del dispositivo: supporto elettronico-computer dell'auto con personalizzazione, tecnologia Cue. L'interfaccia di sistema composta da icone per analogia con smartphone, il driver sul display touch attiva il tocco. Porti la mano allo schermo e vengono eseguite i comandi l'immagine, i comandi. Puoi ingrandire l'immagine, avvicinarlo o evidenziare parte della sua area, sfogliare, tornare indietro. Le icone possono essere spostate per facilità d'uso. Come puoi vedere, le auto sono sempre più unificate con i soliti dispositivi.
E qui, ahimè, gli sviluppatori furono esagerati. O non ha portato il piano alla condizione richiesta. Di conseguenza, sono sorse situazioni comiche. In macchina, iniziò a lavorare il riscaldamento dei sedili e odorava di fritti, sebbene non lo chiedessero, si accese in faccia, sebbene ordinarono qualcos'altro, improvvisamente tutto fu abbattuto e la console, dal momento che Era anche una copertina di uno spettacolo nascosto, saltato verso l'alto, aprendo un nero all'interno. Abbassarlo rapidamente in viaggio era un problema, poiché la copertura non è chiusa non nel solito modo, con la mano, ma premendo il luogo corrispondente su di esso.
Gli sviluppatori hanno reso il sensoriale quasi l'intera superficie della console centrale, raffigurando icone piccole spiegate. E non dovresti premere su di loro, ma da qualche parte nelle vicinanze. Allo stesso tempo, numerose impronte digitali oleose rimangono sulla superficie lucida nera e sullo schermo stesso, sebbene non abbiano mangiato al volante e non si sono impegnati nella riparazione dell'auto. Ma il cruscotto e i dispositivi stessi sono belli e buoni dal meglio per oggi. I critici veri e propri hanno visto i critici zelanti in loro la somiglianza con la figlia di Opel. Non sanno che c'è unificazione per strada?
Per AK e navigazione: non solo funziona con un vantaggio e può in 3D, ma parla anche in una lingua russa letteraria eccellente, ricca e corretta. La ragazza che ti guida lungo il percorso con una bella voce può, ad esempio, diciamo: prova a ricostruire subito, dovrai presto accendere la strada adiacente. Oppure: girare a destra e sulla mano sinistra non è vero, carino? Non l'ho incontrato in nessuna macchina.
Ma in generale, un'auto sportiva come ATS non sarebbe andata più sensori e un rosso, ma pulsanti e chiavi classici, interruttori e interruttori a disattivazione. E suono su suono, ricostruito. Almeno in modalità Sport. E negli sport, da quando hanno iniziato a parlare di lui, la sospensione cambia solo su ATS, ma vorrei anche il volante.
Come oggetto principale per attacchi e confronti, Cadillac ha scelto i tre tedeschi e, soprattutto, la BMW e la sua terza serie. Test comparativi di pubblicazioni all'estero hanno già dimostrato che la macchina compete con loro a parità di condizioni o addirittura supera.
Fonte: Macchine
