Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Dal 2009 Convertibile

Per gli amanti dell'amore

Nella famiglia BMW-Z4, il comfort è inferiore al temperamento.
Una cosa straordinaria: questa costosa auto di un prestigioso marchio tedesco, che è stato venduto in Russia dal 2003, non si incontrerà spesso per strada. E troverai sicuramente uno sguardo a una silhouette rapida, che chiaramente non è creata per gonfiare in ingorghi di traffico di Mosca. Ma in autostrada non puoi tenerlo traccia: fischietterà basso sull'asfalto e si nasconderà dagli occhi. Eccolo, Rogster BMW Z4.
Tre anni fa, la rivista ha già scritto di lui (ZR, 2003, n. 8), ma era un'auto con una scatola manuale. E su questa macchina a cinque velocità, che consente anche di scegliere sequenzialmente la trasmissione con leve sul volante. E il motore qui è ciò di cui hai bisogno: non una versione economica a due litri, 150 CV, rilasciata per mantenere la domanda negli Stati Uniti e un Liter in -Line in una capacità di 266 CV. Era sotto di esso che fu dipinto un cofano lungo, il che dà il tono per l'intero aspetto dell'auto. Immagina che tipo di classe avrebbe scoperto se le dimensioni del cofano fossero determinate da circa quattro cilindri. Vale la pena aggiungere che i motori BMW vengono costantemente migliorati. E l'attuale generazione di motori a tre litri è più potente di quelli che si trovavano sulla prima Z4 tre anni fa, per ben 35 forze. Certo, questo è stato fantastico per le dinamiche.
Naturalmente, Z4 con una macchina automatica è di 2000 euro in più del manuale, ma vale la pena la comodità del controllo creata da una scatola automatica. Ma è invano aspettarsi la BMW del sesto o settimo episodi del comfort Rodster.
I lussuosi sedili sportivi dotati di elettro -regolazioni sono convenienti da dire. Ma a basso atterraggio devi abituarti un po '. Inoltre, per sederti su una sedia, devi spremere in una porta bassa aprendo in un tetto basso. Naturalmente, il problema scompare, non appena il tetto si piega per circa dieci secondi e prende un posto nella nicchia dietro il sedile posteriore. Perché acquistare una convertibile, se non cavalchi con un top rialzato?
Mi affretto verso il vento. Sto tremando leggermente ai dossi. Le mosse di una sospensione sportiva dura sono piccole nel modo in cui sento letteralmente la schiena. Il volante è molto affilato ed è meglio tenerlo sempre con due mani. Qui non è necessario cambiare i programmi, puoi concentrarti completamente sulla strada. E questo è un grande vantaggio di una macchina operativa, che è anche impeccabile.
Il controllo dinamico dell'elettronica non consente al conducente di commettere errori lordi durante il passaggio delle curve. Potenti freni a disco assediarono letteralmente il cavallo accelerato sul posto. L'autista sente allo stesso tempo un temperamento violento e la flessibilità dell'auto. Più è la freccia del tachimetro, più affascinante la corsa su Z4.
Sicuramente questa macchina non è per tutti e tutti, ma per gli amanti della velocità.

 

 

Fonte: La rivista "Guida"