Test Drive BMW Z4 Roadster E89 dal 2009 convertibile

Abbiamo aperto

Il tetto di uno! Innanzitutto, qualsiasi macchina con una tenda da sole del panno sembra una specie di incompiuta, la stessa di un'attrezzatura sportiva affrettata. In secondo luogo, non siamo da qualche parte, ma nel sud della Spagna. È vero, la logica nelle azioni di questo non era altro che nella canzone del cantante pop domestico, che è stato acquistato all'aeroporto di cui è stato scatenato da una nuova magnetica, con un ago, BMW Z4 m Roadster.
 
Rhodster Row è in grado di girare fino a 8000 giri / min. Quattro quinta coppia massima disponibili già a 2000 rpm. Il cosiddetto potere del litro è 106 hp E per ciascuno dei 343 HP Il motore rappresenta solo 4,1 kg di massa del veicolo.
Nella città di Cadice, dove sembra essere stato abituato ai viaggiatori - Columbus è iniziato in America esattamente da qui, - ci guardarono sui pagliacci. In inverno, cittadini vestiti - termometri e per le strade di Cadice, e sul cruscotto hanno mostrato un secondo otto - sono andati a lavorare in autobus e avevano un accigliamento piuttosto accigliato di personaggi, che sott'acqua il subwoofer aprì la stagione estiva per tre mesi prima del Scadenza. Ma questi non sono noi, questa macchina è così.
Esternamente, EMCA differisce poco dal solito Z4. Immediatamente e non noterete che la parte posteriore delle prese d'aria è inclinata qui nell'altra direzione. Inoltre Grembiule e narici, che sono molto basse qui, che rendono visivamente il cappuccio ancora più lungo. Se si guarda sul lato, quindi, naturalmente, vengono disegnate le ruote da 18 pollici, il cui design è stato appositamente progettato per le alette aerodinamiche Z4 M., enfatizzando la larghezza del calibro e, naturalmente, crome, coppie ampiamente distanziate di tubi di scarico, che è già diventata una tradizione. Il tronco è minuscolo, solo 200 litri. Ha ragione: se è più e rimproverarlo all'abbandono di qualcosa di pesante, l'ideale per guidare un mezz'accensione della macchina la macchina potrebbe essere dimenticata.
 
Ma in realtà non siamo visibili, perché siamo dentro. È anche speciale ancora di più. Sedili sportivi M con tali cuscini, che sembrano seduti sull'asfalto. Volante e cambio da smorza. La finitura del resto può sembrare maleducato, ma è impossibile dimenticare che con l'apertura dell'interno Rhodster diventa un esterno e quindi deve resistere alla polvere e ad altri fenomeni atmosferici. Sul cruscotto - un tachimetro speciale con zone gialle e rosse fluttuanti che mostrano ammissibile frequenza di rotazione a seconda della temperatura dello slancio dell'olio motore. Questa è forse l'unica cosa che può sconvolgere un conducente impaziente che vuole 343 forze bavarese direttamente dai parcheggi per spararla a centinaia per 5 secondi.
 
A differenza del semplice Rodster, sulla Z4 M, il meccanismo dello sterzo non è dotato di un elettrico, ma un amplificatore idraulico che durante il controllo dinamico consente di ruotare la ruota più velocemente. Un'altra vecchia cosa comprovata - il solito meccanico a sei velocità, la leva comprende trasferimenti con precisione di spinaggio e per la deriva sotto il pedale, il conducente Z4 m risponde indipendentemente e non sia nella BMW M5 e M6, dove cambiare il Il trasferimento è affidato esclusivamente scatola SMG robot.
Vicino alla leva del cambio c'è un pulsante sportivo che rende un pedale acceleratore più sensibile - leggermente premuto, e le valvole a farfalla sono delineate quasi completamente, allo stesso tempo le funzioni dinamiche del sistema di controllo del motore si stanno spostando in una modalità di risposta più acuta. In città, dove ogni centinaia di metri - semafori, questo sistema non è chiaramente necessario. Non era molto confortevole con lei sulle piste spagnole irregolari. Quando il roaster atterra dopo un salto sulla prossima onda asfaltata, il cervello elettronico si riflette alcune frodi, perché le ruote hanno una presa diversa con un costoso, più i piedi involontariamente si precipitano sul gas - quindi il Roadster è pronto a saltare in avanti, e sapere sulla ruota.
 
È un'altra cosa - l'asfalto liscio degli anelli da corsa a Jerez. Una volta qui hanno superato le fasi della Formula 1. La prima volta, nel 1986, il Fieno Airton è stato sconfitto qui - il perno è sull'autostrada, lo chiamava il nome da lui. BMW M5 stava guidando dietro di me. Sui stili di vita dritti, il mostro del 507-forte è seduto letteralmente sulla mia coda e un po 'duri solo nel turno. Non so chi era seduto dietro la ruota lì, ma il conducente è stato chiaramente ritardato nel programma completo: prima che il miorazione posasse la macchina lateralmente e entrò un giro nella diapositiva laterale, come se non guidò intorno all'anello, ma Ha partecipato alle competizioni di rally. Non pensavo nemmeno di disabilitare il sistema di stabilizzazione dinamica. Basso cielo spagnolo con pioggia pesante. Nella svolta molto netta, chiamò in onore della compagnia Michelin, valeva solo un po 'il volante o trasferire il gas, poiché le ruote posteriori cercarono chiaramente di superare l'assale anteriore, il mangime con il mangime, ma l'elettricità posta chiaramente il roadster per la traiettoria corretta. Questo ritardo con cui DSC interferisce nelle azioni del conducente, ha un significato speciale - è meglio vedere cosa e quando eri sbagliato.
 
Sebbene la correttezza si debba dire che con il DSC spento l'auto si aiuta ancora all'asfalto. Invece del controllo dinamico della spinta DTC, che è a disposizione dei proprietari di roadsters Z4 convenzionali, EMKA è dotato di un differenziale bloccabile regolabile da M3, che conferisce al Rhodster con elevata stabilità e una trazione ottimale principalmente quando accelerata da turni. DTC consente un aumento del lavandino delle ruote posteriori solo a velocità fino a 70 km / h, e il blocco del differenziale m consente di non pensare a questa soglia di velocità - quando la ruota non si aggrappa per l'asfalto, può anche essere completamente bloccato.
 
Alla stagione attuale della spiaggia, tutti i roadster Z4 erano a ritmo. Vero, gli occhi dell'auto sono rimasti tristi. L'unica innovazione - girare le piscine nella parte inferiore dei fari ha cambiato il colore con il giallo su bianco. Il limite inferiore delle lampade posteriori è cambiato leggermente, la cui linea ripete ora la forma del bordo dello spoiler.
Ma la cosa principale è, ovviamente, la vostra testa. Per una delle spire della autostrada su ghiaia, una roadster dedicato è in piedi, la prova di cui Poulo aspettava evacuazione. A giudicare da poppa piegata, la macchina è venuto fuori del ponte, e quindi prima l'urto calcestruzzo. Tuttavia, le leggi della fisica non possono cancellare sia elettronica o una pompa idraulica incorporato nel differenziale, né freni. Z4 M è equipaggiata con freni che sono stati originariamente progettati per un estremo coupé della BMW M3 CSL - il percorso freno rhodster da una velocità di 100 km / h è un po 'più di 30 metri!
Beh, se non avete tale percorso sotto il lato, ma voglio provare, come fa tutto questo lavoro? Puoi farlo. Cliccando sul pulsante, spegnere la DSC, svitare il volante fino all'arresto, gas dare e gettare una frizione - la macchina è wap anche su asfalto asciutto. Qualcuno dirà - l'infanzia. Ma Roger come un tipo di macchina e ha inventato proprio per questo. Nessuna meraviglia che il sedile del passeggero anteriore è dotato di un sistema di fissaggio ISOFIX per l'installazione di una sedia per bambini in modo che il proprietario può allenare l'apparato vestibolare del figlio dall'età infantile.
 
Tra l'altro, il potenziale acquirente dei rivenditori BMW Z4 M Roadster della società bavarese sono con se stessi circa: è 40-45, e lui è un po 'più giovane del cliente medio che acquista un consueto BMW Roadster - questi sono non solo la vittoria, ma anche più vecchio: 44 anni in Europa e 52 anni negli Stati Uniti. I proprietari degli sport rhodster sono dinamici e preferito in tutto il loro stile individuale. Alla ricerca di libertà e indipendenza, preferiscono le dinamiche e nelle loro attività professionali, in loro hobby, e, naturalmente, nel guidare una macchina ... Cioè, è ancora grandi canaglie rispetto ai clienti di ordinaria Z4, che, se si crede in gli stessi di marketing, perché allora amano saltare con il paracadute e passare gli sci quasi dalle piste verticali ...
 
Da me possiamo aggiungere che questi clienti dovrebbero vivere in Paesi con il clima adatto. Dopo tutto, un giorno, quando abbiamo rotolato attraverso i Cadis senza un tetto, a Mosca c'era un meno venti. Abbiamo stagione Mimolen Roadster, e tale macchina tra i cumuli di neve è ancora estrema. Meglio con il paracadute!
  

Testo Dmitry Grona, foto di BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
motore a benzina, 6, in una fila
volume di lavoro (cubo. Cm) 3246
Potenza (CV a giri) 343 a 7900
Momento (nm a rpm) 365 in 4900
Trazione posteriore
Cambio pelliccia., 6-St.
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4113/1781/1302
interasse (mm) 2497
Massa Curb (kg) 1485
L'accelerazione a 100 km / h (c) 5.0
Velocità massima (km / h) 250
Prezzo base a Mosca 78 500

 

Una fonte: "Autopilota"