Test Drive BMW Z4 M Roadster E85 2006 - 2009 Convertibile

Abbiamo aperto

Giù con il tetto! In primo luogo, qualsiasi auto con una tenda di stoffa sembra una specie di incompiuto, ancora come uno sportivo rivestito. In secondo luogo, non siamo da qualche parte, ma nel sud della Spagna. È vero, non c'era più logica nell'atto che nella canzone del cantante pop domestico, il cui piatto acquistato all'aeroporto era inghiottito dalla radio di un nuovo arrivato, da un ago, BMW Z4 M Roadster.
 
I sei parenti in -line possono girare fino a 8000 giri / min. Quattro quinte coppia massima sono disponibili a 2000 giri / min. La potenza di litro così chiamata è 106 CV. E per ciascuno dei 343 CV Il motore rappresenta solo 4,1 kg di massa dell'auto.
Nella città di Kadis, dove sembra che siano stati a lungo abituati ai viaggiatori - Columbus ha iniziato in America esattamente da qui - ci hanno guardato come visitare i pagliacci. In inverno, i cittadini vestiti con cittadini sia per le strade di Cadis che sul cruscotto hanno mostrato un vantaggio di otto-sessi per lavorare sugli autobus e hanno visto un netto accigliato sui personaggi che hanno aperto la stagione estiva tre mesi prima della data di scadenza. Ma non siamo noi, questa macchina è così.
Esternamente, Emka differisce poco dalla solita Z4. Non noterai immediatamente che da sotto gli aghi a maglia delle prese d'aria sono inclini nella direzione opposta. Inoltre, un grembiule e narici, che si trovano molto bassi qui, che rendono visivamente il cofano ancora più a lungo. Se guardi di lato, ovviamente, le ruote da 18 pollici sono degne di nota, il cui design è stato appositamente progettato per Z4 M. Un aerodinamico a lembi che enfatizzano la larghezza della pista e, ovviamente, coppie cromate e ampiamente posizionate di tubi di scarico, che sono già diventate una tradizione. Il tronco è minuscolo, solo 200 litri. Esatto: se era più e ci dimentichiamo per un fallimento con qualcosa di pesante, l'ideale per guidare metà del peso dell'auto è stato dimenticato.
 
Ma, in effetti, non vediamo tutto questo, perché siamo dentro. C'è ancora più speciale qui. Sedili sportivi m con tali cuscini che sembra che tu sia seduto sull'asfalto. Emense Whoteing Wheel and Geadebox. La decorazione di tutto il resto può sembrare scortese, ma non dobbiamo dimenticare che con un top aperto aperto, l'interno del Rodster diventa un esterno e quindi deve resistere fermamente a polvere e altri fenomeni atmosferici. Sul dashboard - un tachimetro speciale con zone gialle e rosse galleggianti che mostrano ammissibili la velocità di rotazione a seconda della temperatura momentanea dell'olio motore. Questa è forse l'unica cosa che può sconvolgere il pilota impaziente che vuole 343 forze bavaresi per sparargli fino a centinaia in 5 secondi direttamente dal parcheggio.
 
A differenza di un semplice parente, su Z4 M, il meccanismo di sterzo non è attrezzato da un elettrico, ma da un amplificatore idraulico, che con controllo dinamico consente di ruotare la ruota più velocemente. Un'altra cosa vecchia e comprovata: una normale meccanica a sei velocità, la leva include la trasmissione con precisione di Spinger e il conducente della Z4 M è responsabile del pedale da solo, e non come nella BMW M5 e M6, dove la trasmissione è affidato a una scatola SMG esclusivamente robotica.
Vicino alla leva del cambio c'è un pulsante Sport, che rende il pedale dell'acceleratore più sensibile: ho premuto un po 'e l'acceleratore si aprono quasi completamente completamente, mentre le funzioni dinamiche del sistema di controllo del motore si svolgono in una modalità di funzionamento più acuta. In una città in cui ogni cento metri è un semaforo, questo sistema non è chiaramente necessario. Non era molto a suo agio con lei su percorsi spagnoli irregolari. Quando la classe atterra dopo il salto sulla prossima ondata di asfalto, i cervelli elettronici stanno pensando per una parte di un secondo, perché le ruote hanno una clutch diversa con la strada, inoltre il piede preme involontariamente sul gas, così che i parenti sono Pronto a saltare di nuovo in avanti e sapere come trattenere la ruota.
 
Una questione completamente diversa è l'asfalto liscio dell'anello da corsa nello sherry. Le fasi della Formula 1 una volta passavano qui. La prima volta, nel 1986, Ayrton Sena vinse qui - un forcante che prende il nome da lui era equipaggiato oggi in autostrada. La BMW M5 cavalcava dietro di me. Dritto, il mostro da 507 cavalli si sedette letteralmente sulla mia coda e un po 'in ritardo solo in una curva. Non so chi stesse guidando lì, ma l'autista era chiaramente attratto per intero: prima del turno mise l'auto lateralmente ed entrò nel turno in uno scivolamento laterale, come se non stesse guidando sul ring, ma partecipava alle competizioni di rally . Non mi è nemmeno venuto in mente di disattivare il sistema di stabilizzazione dinamica. Il basso cielo spagnolo versava pioggia. Nella svolta più acuta, che prende il nome da Michelin, valeva la pena solo girare il volante o trasferire il gas, come le ruote posteriori hanno chiaramente tentato di superare l'asse anteriore, il cibo scolpito, ma l'elettricità ha chiaramente posizionato il roadster sulla traiettoria corretta . Questo è un ritardo con il quale il DSC interviene nelle azioni del conducente, ha un significato speciale: è meglio vedere cosa e quando hai fatto un errore.
 
Sebbene in tutta onestà devo dire che con il DSC spento, l'auto si aiuta ancora a rimanere sull'asfalto. Invece della funzione del monitoraggio dinamico della trazione DTC, che è a disposizione dei proprietari dei normali parenti Z4, EMKA è dotato di un differenziale bloccato regolabile da M3, che dà al Rodster elevato stabilità e brama ottimale principalmente se accelerato dai turni . DTC consente un aumento delle ruote posteriori solo a una velocità fino a 70 km/h e la posizione del differenziale M consente di non pensare a questa soglia di velocità - durante lo scivolamento, la ruota non si aggrappa all'asfalto può persino essere completamente bloccato.
 
Entro l'attuale stagione da spiaggia, tutte le lezioni di Z4 sono state ripristinate. È vero, gli occhi dell'auto rimasero tristi. L'unica innovazione è che le curve che si ripetono nella parte inferiore dei fari hanno cambiato colore dal giallo al bianco. Il limite inferiore delle luci posteriori è cambiato un po ', la cui linea ora ripete la forma del bordo dello spoiler.
Ma la cosa principale è, ovviamente, la tua testa. Dietro uno dei giri del percorso su Gravel si trovava una classe dispersa, il cui tester Ponuro stava aspettando l'evacuazione. A giudicare dalla poppa agitata, l'auto è tornata indietro dalla curva in anticipo, e così via alla cippatoio di cemento. Tuttavia, le leggi della fisica possono abolire o elettronica, né una pompa idraulica o un freno integrati nel differenziale. Z4 M è dotato di freni, originariamente progettati per un compartimento CSL BMW M3 Extreme - La distanza di frenata dei parenti a una velocità di 100 km/h è di poco più di 30 metri!
Bene, se non hai una tale strada al tuo fianco, ma voglio provare come funziona tutto? Puoi farlo. Facendo clic sul pulsante, spegnere il DSC, girare il volante verso l'arresto, dare gas e gettare la frizione: la macchina si spegne con un lupo anche sull'asfalto a secco. Qualcuno dirà infantilità. Ma la classe come tipo di auto è stata inventata solo per questo. Non c'è da stupirsi che il sedile del passeggero anteriore sia dotato di un sistema di montaggio Isofix per l'installazione di una poltrona per bambini in modo che il proprietario possa addestrare l'apparato vestibolare della sua prole dai bambini.
 
A proposito, il potenziale acquirente della BMW Z4 M Roadster Marquetologists della compagnia bavarese ci immagina: è 40-45, ed è un po 'più giovane del cliente medio che compra il solito BMW Roadster, che non sono solo più di più che non sono solo più di più, che non sono solo più di più che non sono solo più di più. Vittorioso, ma anche più vecchio: 44 anni in Europa e 52 anni negli Stati Uniti. I proprietari di Rodster sono sport, dinamici e preferiscono il loro stile individuale in tutto. Forte per la libertà e l'indipendenza, preferiscono le dinamiche nelle loro attività professionali, nei loro hobby e, naturalmente, nel guidare un'auto ... cioè, questi sono ancora più grandi di cumumbag rispetto ai clienti della normale Z4, che, secondo gli stessi esperti di marketing , perché, quindi a loro piace saltare con il paracadute e sci da piste quasi verticali ...
 
Da noi stessi possiamo aggiungere che questi clienti dovrebbero vivere in paesi con il clima corrispondente. Dopotutto, il giorno in cui girammo lungo Cadiz senza tetto, a Mosca era meno venti. La stagione dei parenti è fugace e usare tale auto tra i cuscinetti è ancora estrema. Meglio con un paracadute!
  

Testo dmitry gronsky, foto bmw ag

BMW Z4 M Roadster
 
Motore a benzina, 6, come
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3246
Power (L.S. a RPM) 343 a 7900
Momento (NM a RPM) 365 a 4900
L'unità posteriore
Pelliccia di cambio, 6-ST.
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4113/1781/1302
Base ruota (mm) 2497
Massa dotata (kg) 1485
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.0
Velocità massima (km/h) 250
Prezzo di base in Mosca 78 500

 

Una fonte: "Autopilota"