Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Dal 2009 Convertibile

L'ultima lettera

Nell'alfabeto latino, la lettera B è al secondo posto. E per il loro frutto, i più giovani, hanno escogitato un nome diverso sulla BMW. L'omaggio della tradizione dei parenti è Z4.
Diventare felici è semplice. Per fare ciò, non pensare alle stranezze della scienza dell'etimologia. Basta uscire dal umido Mosca a sud, sotto il sole caldo. In modo che intorno sia una serra continua di piante sempreverdi e aria di montagna, piena di aromi misti di aghi e alberi arancioni. Prendiamo una ragazza, un'auto aperta e andiamo spensieratamente per guidare in un ambiente pittoresco. Sognare? Nessun lavoro. Luogo d'azione - Il sud del Portogallo, nei passeggeri - un rappresentante di una rivista lucida e una nuova BMW Z4 relativa a due vetri.
Domanda sessuale. Sono sinceramente grato alla BMW per aver ottenuto un partner, e non un noioso collega, la cui gioia è causata solo dalla dolorosità del motore e dai tassi di marcia nel cambio. Solo grazie a lei oham e Aham sono stato distratto dalla pondera contemplazione del sei in linea sotto il cofano (in realtà nulla di nuovo) e mi sono degnato di esaminare da vicino l'auto e, con la visione del guru, per prestare attenzione all'entusiasta signora per alcuni dettagli. In particolare, il fatto che il nuovo stile BMW sia chiaramente visibile sotto forma di Z4 - se guardi da vicino la parte anteriore dell'auto, viene eseguito nello stile dei nuovi sette. Solo se l'ammiraglia della formazione è associato a una balena, allora Z4, forse, a un barracuda. Un potente naso appiattito, pieghe dure sulle ali delle guance e una stretta vita dell'atleta nella zona delle porte. Come un certo punto in un nuovo ripetitore di apparizione, coperto da un emblema bianco e bianco. E sembrava che nulla di nuovo nel design automobilistico fosse già stato inventato.
Rodster Salon, stranamente, è semplice e conciso. Non assomiglia alla cabina di un'astronave con un'abbondanza di bottoni, joystick e display colorati. Per abituarsi al posto del conducente, sono sufficienti solo pochi secondi e non ci sono necessità per manuali spessi. Tutti i pulsanti e gli interruttori necessari si trovano esattamente dove ti aspetti di vederli e la qualità delle prestazioni e del design causano un piacere sincero. È bello toccare queste cose. Anche se in fondo speravo di vedere nel salone un Idrive a marchio.
   
Avendo ceduto alla persuasione del mio compagno, scelgo la Z4 nella configurazione del comfort: i pannelli nella cabina sono tagliati con legno contro metallo più conciso nello sport. A quanto pare, la decisione è stata Solomonov. Una sospensione più dura delle auto sportive, dopo quattro ore, ha scosso tutta l'anima dai nostri colleghi su strade portoghesi non troppo lisce.
NELLA BORSA. Prima di tutto, stiamo gettando un tetto morbido. Nelle auto offerte ai giornalisti per il primo test su strada, questo processo è automatizzato: è sufficiente premere il pulsante corrispondente sul tunnel centrale. In futuro, una spinta meccanica per la tenda sarà offerta come opzione, per un certo denaro. Come un duro duro, dipinto nel colore del corpo.
Mentre stavamo guidando lungo gli stretti percorsi dall'hotel al Congresso alla pista automobilistica, tutto era molto buono. La brezza in arrivo ha piacevolmente raffreddato le facce riscaldate e giocata affettuosamente con le nostre acconciature. Ma in autostrada, non appena abbiamo segnato 120 km/h, la situazione è cambiata radicalmente. La controconente affettuosa si trasformò in un bullo fastidioso. A causa del fischio nelle mie orecchie, non ero nemmeno immediatamente intriso delle lamentele del mio partner. Quando sono riuscito a navigare e arrabbiarmi nell'area ricreativa, il compagno aveva già perso completamente il suo discorso e solo rabbia brillava con gli occhi da sotto quella che era una pettinatura prima. Sì, non è stato senza motivo che ci è stato dato un berretto da baseball con l'emblema Z4 prima di partire.
Ho dovuto installare il tetto in posizione e continuare il viaggio in condizioni più comode. Sebbene il salone sia diventato notevolmente più da vicino, dopo tutto, il tetto morbido in Z4 è fornito come rifugio temporaneo dal tempo. Non c'è quasi spazio sopra la testa. Ma può essere rovinato sull'argomento che gli ingegneri della BMW non hanno reagito con la dovuta attenzione ai flussi turbolenti che camminano attorno al salone aperto ad alta velocità.
Man. Dopo un po 'di tempo, la signora si è calmata, ha giocato con la navigazione e il più potente sistema audio (oh! E gioca più forte, poi più silenziosa - a seconda di come vai!) E lei ha chiesto la lamentosamente la ruota. Ho dovuto lasciarlo andare.
Nei primi momenti, ho sentito i miei capelli crescere. E non semplice, ma grigio. La strada era vuota e il mio partner, per dirla leggermente, era portato via. Avendo goduto di un tubo potente e sintonizzato del sistema di scarico, ha deciso di guidare. Quindi la ragazza ha ammesso che la sensazione di una completa fusione con l'auto è stata convertita nei suoi exploit. E questo nonostante il checkpoint meccanico, che è considerato un attributo non femminile.
La capisco: a me stesso mi è piaciuto molto il processo di guida di questa macchina. In una maniglia sportiva a flusso breve del checkpoint, si muove sorprendentemente e chiaramente puoi funzionare letteralmente con un dito. E se riesci a tenere il motore entro 2,5-3 mila rivoluzioni, allora Z4 accelera istantaneamente anche in ingranaggi aumentati.
Ciò ha reso un'impressione così indelebile sul mio collega che è andata a scivolare lungo la strada di montagna dei chilometri, quindi 100 alla quarta o quinta marcia. Inoltre, entrando nelle sezioni dritte a corto, è accelerato a 110-120 km/h e ha avvolto il volante all'ultimo momento, un paio di volte le ruote giuste si aggrappati freneticamente al bordo del drenaggio acceso i margini.
Non aver paura! All'inizio avevo sinceramente paura, poi mi sono calmato. Gli ingegneri della BMW hanno lavorato bene con le sospensioni: gli allori del principale concorrente, Porsche Boxster, non hanno dato loro riposo. L'auto si trova sulla strada incollata, e c'è la sensazione che stia viaggiando lungo i binari e non lungo la strada. L'elettronica si è rivelata anche l'elettronica - il sistema DSC è intervenuto nel processo di controllo nel tempo, quando il mio partner ha premuto con entusiasmo il pedale del gas in curve ripide, o viceversa - ha rallentato nel momento più inappropriato, inadeguatamente reagendo al mio Spaventato oh!.
Si è anche affermato anche un nuovo amplificatore del volante. Per la prima volta nella storia della BMW, non è idraulico, ma elettrico. Il motore elettrico non prende la potenza dal motore e trasferisce con precisione la forza sul volante sulle ruote. Sulle auto nella configurazione dello sport, è anche possibile modificare questa forza premendo un pulsante con un'iscrizione appropriata situata accanto alla leva del cambio. Non solo cambia le impostazioni del pedale del gas elettronico, ma rende anche il volante più nitido.
Ahimè, in Portogallo, non abbiamo mai avuto la possibilità di guidare su Z4 Sport - le prime auto seriali sono state offerte all'attenzione dei giornalisti, inoltre, destinati esclusivamente al mercato americano. Questi erano principalmente comfort e solo con motori da 3,0 litri. Ma questo è il caso fissabile: il primo Z4 è già sulla buona strada per Mosca, e tra questi non ci sono solo versioni da 2,5 litri, ma anche le attrezzature sportive desiderate, nonché versioni con una mitragliatrice. Rimane solo aspettare il caldo tempo portoghese.
Testo e foto Nikolay Kachurin

Modello/Modifica BMW Z4 3.0i
Produttore/paese Bayerische Motoren Werke AG/Germania
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/6/riga
Volume di lavoro (metro cubico) 2979
Power, KW (L.S.) A circa./min. 170 (231) a 5900
Momento (nm) a circa./min. 300 a 3500
TRASMISSIONE
L'unità posteriore
Cambio meccanico 6 velocità
Freni, sicurezza
Ventilato circolare anteriore/posteriore
ABS, assistenza sistemi elettronici a 4 canali con sistemi DSC e DTC
Airbag anteriori e laterali per il conducente e il passeggero
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4091/1781/1299
Base ruota mm)/spazio (mm) 2495/150
Pneumatici/dischi 225/45 R17/8J x 17
Peso di massa/Full (kg) 1365/1590
Il volume del serbatoio del carburante (L) 55
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.9
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 13,5/6.6
Il prezzo a Mosca da $ 52,2 mila.

 

Fonte: "Autopilota"