Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertibile

Questa guida folle e pazza

Non siamo che ci siamo impegnati a confrontarli, no. Honda non è più una nuova arrivata nel mercato esclusivo. Volevamo solo parlare emotivamente del bello, ma non senza una parte del praticalismo. Queste opere di arte automobilistica assorbite a prima vista cose incompatibili in uscita imponendo eleganza e una sospensione diabolica dura, materiali di finitura costosi e accelerazione reattiva, comfort statico e comfort dinamico. E, ovviamente, non sono per tutti, sono per gli eletti, per gli individui d'élite.
BMW Z4
Dov'è questo braccialetto? Dov'è questo dannato designer? Dove? Dagli qui! Chiudi questa fisionomia barbuta, la bacerò! Finalmente ha fatto quello che piaceva a tutti! Spero che la manifestazione di qualche familiarità a questa figura rivoluzionaria mi perdonerà per una semplice ragione: tutto ciò che è stato fatto sotto la guida di Chris a Z4 e dopo è molto controverso ... ma aspetta, ci sono troppe emozioni? Solo i bavaresi hanno fatto una nuova classe. E tutto. Perché urlare qualcosa?
Ma cerca di non urlare qui quando hai appena lasciato Z4 dal cortile e lo spettatore circostante si è girato per tutta la strada e ha detto: non un rafano per se stesso! E ho sentito uno speciale, vicino all'imperatore. He drove slowly along Chapaevsky Lane the longest in Moscow, rode, tely -shaped bouncing with a hard suspension on the lying policemen, rode, almost not clicking on gas, so as not to attract excess attention, and still through the system: that neither Uno sguardo, poi un Rambleb. Il climax del sadomasochismo mi è stato contento. E dieci minuti prima, arrampicandomi, a metà, in un odoroso in pelle interno attraverso una porta unicellulare, ho maledetto la stessa presenza in questo mondo di auto pontali anguste con ampie rapide. Ma questo è solo perché sono uno stomaco denso e un ampio stomaco mi impedisce di prendere forma con grazia. Nella cabina coperta da un tetto di stoffa, ti ricordo un criceto. Mi siedo come in un buco e nelle mie guance provo una carenza di spazio. Allora, qual è il prossimo? Annusammo piacevolmente, ci guardammo intorno normalmente, ci sentivamo costosi. Due sedie in pelle, separate da un tunnel-barrier, su cui una leva bassa elegante domina un manuale a 6 marce. Un ampio scaffale di siluri fatti di costosa plastica ruvida sotto una pelle di elefante. La pendenza del parabrezza è così grande che la cornice superiore con una visiera anti -loner è letteralmente a 10 centimetri dalla fronte. I pannelli del tachimetro cruciale e del tachimetro annegavano nel corpo. La digitalizzazione è piccola: per distinguere qualcosa, devi sforzarsi. Climate Control, Sistema audio, pulsante di arresto DSC, pieghettando il pulsante del tetto per disporre, un piccolo vano per guanti ... Entrambi i sedili sono dotati di regolamentazioni elettroniche. Manca qualcosa? No, solo seduto in qualche modo a disagio. E la colpa di questo pedale della frizione è la colpa di questo: lo si preme sul pavimento e sembra che allo stesso tempo tiri fuori lo stivale al faro sinistro. Andò a Leningradsky Prospekt e annegò il pedale sul pavimento al secondo. Gli scantinati delle tratti inferiori furono scosse membrane di tamburo, guadagnando ascendenti. Le auto nel flusso si sono trasformate in figure di scacchi, tra le quali è conveniente manovrare. E poi il limitatore di turnover ha funzionato improvvisamente bruscamente. Mi sono messo in moto in modo significativo la fronte sul bordo del vetro e ho deciso di fare a meno di una guida attiva in città. E finalmente calmarsi, gettò indietro il tetto. Vai da te stesso, fumi in strada, brilla con un sorriso radioso.
Il movimento piacevole e subgente a Z4 in giro per la città non ha quasi causato inconvenienti. Quasi, perché: il primo sta ancora tremando in modo significativo. Il secondo da accelerazioni periodiche inizia a far male, il collo non è troppo ben stabilito. E il terzo volante, nonostante la potenza elettrica, è incomparabilmente più duro che in un'auto civile. E la vera esplosione di adrenalina Z4 costretta a sopravvivere su strette autostrade vicino a Mosca. Il ronzio incomparabile si alzò sotto il ruggito forte di un sei litri, randendosi incautamente nelle curve. La sesta marcia, quinta, quarto turno. E inoltre, in avanti e in avanti, come le patatine sul campo di allenamento andando in giro per i bassi e scappando da quelli in arrivo. Per ciascuna delle quattro ruote, viene posizionato il carico calcolato con precisione, premendo in modo affidabile sull'asfalto. Se la svolta si è rivelata troppo acuta e la velocità di entrare nel computer on -board lo ha considerato inaccettabile, il DSC assedia l'auto. Non violare Ordnung. Discreto. Nel tentativo di passare attraverso una svolta in una deriva controllata con DSC disconnesso, l'auto ha reagito in modo inadeguato alla quota di un momento, improvvisamente non mi sentivo sotto le ruote della strada. È molto probabile che la colpa di questo, la stessa potenza elettrica. Il volante è acuto, stretto e apparentemente molto comprensibile, ma occasionalmente si trova una specie di vuoto, un fallimento imprevedibile. Come spiegarlo? Qualcosa come giocare, ma non un contraccolpo. E in questa situazione, non è più un'auto che, in generale, non è scappata dalla traiettoria, vale a dire il volante. Per tentare il punto di ingranaggio dello sterzo con un binario. Ma non ci sono uguali sulla linea retta Z4. Solo i tuoi 200 km/h su altri grandi compagni di viaggio si comportano come uno straccio rosso. Hanno urgentemente bisogno di dimostrare a se stessi che possono anche. Accendono i fari, lo lanciano dopo, lanciando vasiki, gazika e altre bucce sulle cuvette. E poi devi solo rimuovere la gamba dal gas. Lasciateli! Sorpassare e calmarsi.
Honda S2000
Un muso predatorio leggermente appiattito con ali larghe, una schiena, che ricorda una Corvette, ugelli rigorosi del sistema di scarico. Interni. Utero. Cabina di pilotaggio. Per tradizione, un buon odore annusò, caldo. Le sedie in pelle si sono guardate intorno con un eccellente supporto laterale, al contrario, tra l'altro, da Z4. Lì, negli angoli, devi riposare sempre contro qualcosa. Continua. Sedie in pelle con regolazioni meccaniche. Un piccolo cerchio di agnello, quasi verticale. Sul pannello a destra e a sinistra, il controllo del sistema audio e del clima sono situati simmetricamente. Tutto è conveniente e senza una richiesta speciale. Pelle nera sottile del pannello frontale. Su un tunnel medio elevato, una leva corta di metallo della scatola. Lo scudo semicircolare è elettronico. Una lunga scala di un tachimetro contrassegnato già fino a 9 mila rivoluzioni, un tachimetro digitale. Tutto è semplice. Semplice, ma non sembra affatto economico. I lati del tunnel e gli inserti nella porta sono rivestiti con un panno morbido. Sì, è angusto. E se allunga le gambe? Quindi, non c'è niente da fare a lungo qui. E nessun pulsante di controllo dell'elettronica. Tutto per il viaggio, tutto è per la vittoria. L'accensione viene attivata con il tasto e il motore viene lanciato premendo il grande pulsante rosso rosso. Big Red Button è la transizione verso un'altra dimensione. Gau! I decibel ruggissero. 240 CV e 6 passaggi per raggiungere il cosmo vicino. I pedali eleganti perforati hanno un piccolo colpo, ma molto sensibili ... ascolta, qui sto scrivendo tutto questo, e penso perché? In effetti, e tanto tempo fa, tutti capiscono che Honda S2000 è principalmente un pazzo, l'unico motore da 2 litri di uragano al mondo, solo per il suono di cui puoi vendere l'anima! Questa è una completa assenza di elettronica, una classica trazione posteriore, la gestione più acuta e un feroce ciondolo ... andiamo. Il passeggero e io abbiamo gettato indietro. Madre! Già 6.000 rivoluzioni sono in seconda marcia e accettiamo tutti. Con un top rialzato, tutto è sentito 20 volte più nitido! 8000 rivoluzioni! Le orecchie venivano poste dal motore e dal vento. La quota di secondo, la terza marcia bloccava impeccabilmente. E tutto è nuovo. Una sospensione Z4 dura sembra già essere una fiaba. Vorrei urlare all'unisono, perché tutto il corpo è pieno di adrenalina. E siamo Orem insieme, come i bambini che sono entrati per la prima volta sulle diapositive americane. Almeno, mi sembra che non sento me stesso o un passeggero. Ma, a giudicare da come i passeggeri si girano in un Trolleybus, pedoni e poliziotti si sentono parlare di noi. Ho dovuto assediarmi bruscamente. I freni sono oltre lo elogio.
Ti dimentichi della rigidità indecente della sospensione dopo una coppia di curve puramente passate. Che diavolo è il comfort con così eccellente controllabilità! Ma con un grande desiderio di interrompere l'S2000 nello skid, anche sull'asfalto secco. Solo ordinatamente. Per fare ciò, è necessario attendere la demolizione dell'asse anteriore nella curva, quindi far cadere bruscamente il gas. Tuttavia, l'auto è così chiara che la posizione corretta sulla strada viene ripristinata quasi istantaneamente. Tutto è molto acuto. E poi di nuovo un pickup pazzo e precipitandosi verso il vento a metà con un ruggito di un potente motore sportivo.
Invece di un curriculum
Mentre abbiamo avuto il test BMW Z4 nell'ufficio editoriale, ho ripetutamente sentito quanto segue dai lavoratori maschili: buono, bastardo, quanto è bravo! Ora ci saltavo dentro, aprivo il tetto, tagliavo la musica e con una bellissima ragazza a gamba a gamba a gamba! Cosa significa? Ciò significa che in questa versione, prevalgono buoni, banali e temporali, prevalgono gli off -off e solo allora suono, guida, velocità e vento. E questo non è male. È perfettamente! Una persona dovrebbe lottare per il bello, altrimenti non è una persona.
Come sembrano:
   
FUORI:
Nonostante il fatto che, alla menzione del nome del capo designer della BMW, Chris Banlla si stia già masturbando da molti, il nuovo maestro di Rogster, e anche in confronto alla Honda, che differisce in diversi contorni patriarcali, sembra semplicemente meraviglioso. Sottolineo che il patriarcato giapponese è relativo e, in assolo, quattro anni S2000 darà molte teste e non lascerà indifferente a molti. Tuttavia, è difficile determinare il fatto che sei di fronte a Honda, perché non ci sono caratteristiche stilistiche primarie dell'azienda. La Bavar, al contrario, porta la sua eredità con marchio, come uno stendardo in un attacco. Oltre alle narici marcate, anche il capo dei fari dà parentela con l'ultima generazione dei 7 ° e 5 ° episodi. Purtroppo, sul lato della Honda non è semplicemente nessuno e la silhouette BMW, al contrario, è spettacolare. Questo è davvero un vantaggio trionfale di un indimenticabile Banglla, il cui know-how chiamato la fiamma della superficie in Z4 è molto al posto. Non esiste un modello di ruota Honda in memoria e tali dischi possono essere messi su qualsiasi auto. E nella BMW questo disegno è parte integrante del piano compositivo dell'intera auto. E questi dischi sono molto eleganti. Cos'altro ha bisogno di un'auto sportiva aperta moderna? Vista spettacolare da dietro. Qui i rivali sono quasi uguali. Ma i parenti giapponesi hanno due tubi di scarico e più piegatura a forma di un arco di sicurezza, ma dai un'occhiata a Z4 e tutto va a posto. Un po 'di parafrasante Pushkin, rimane solo per dire: Ah sì Bangle, ah sì, figlio di cagna!
BMW Z4 elegante e assertivamente; Tutto corrisponde perfettamente alle capacità e alle funzioni di piccoli parenti.
Honda S2000 buone proporzioni dinamiche non sono una ragione per il successo e la vittoria.
 
DENTRO:
Il design degli interni di un'auto aperta è una cosa specifica, perché nella modellatura e nella selezione di materiali qui, aerodinamica e resistenza alla polvere, nonché sicurezza, interviene qui. Ad esempio, gli archi di sicurezza vincolanti su un'auto giapponese sono elegantemente integrati con alti poggiatesta e in Z4 sporgono in diversi elementi stranieri. È vero, questo è forse l'unico errore di calcolo di Banlal, e l'interno è generalmente originale e in senso buono e allo stesso tempo classico. Un ampio rivestimento funziona su questa immagine nell'intera lunghezza del pannello, che evoca ricordi nostalgici dei tempi in cui i dispositivi dell'auto sono stati montati su un pannello di metallo dipinto sotto un albero e qualcuno della tradizione britannica di usare una serie di legno . Il retrò è anche visibile in assenza di una console centrale a forma di T, che trascurerebbe le sensazioni della tenuta. A Honda, questo non può essere evitato, ma la mancanza di spazio libero non gradisce, ma migliora solo i conducenti che la BMW ha sfocato: in tutto il cruscotto e persino sulle porte, i corrimano, le finestre e i regolatori della maniglia di apertura stanno giocando giocosamente. Le ruote di sterzo sono realizzate allo stesso modo e i raggi di plastica dell'auto bavarese aumentano solo la sensazione di decorazione e la gravità del timone delle donne giapponesi lavora sulla funzione e le melodie esclusivamente nell'umore di lavoro.
BMW Z4 di alta qualità, soluzione molto moderna ed elegante, completamente adeguata al design esterno e allo scopo dell'auto.
Honda S2000 è funzionale, e quindi sembra un po 'rustica, ma quali dettagli e come sono fatti!
Testo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine