Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertibile

Da un'altra vita

La società BMW nel corso della sua storia si è posizionata come produttore automobilistico per i conducenti attivi. Inoltre, i modelli BMW si distinguono da dinamiche invidiabili e controllabilità affinate, indipendentemente dalle dimensioni e dal volume del motore. E di tanto in tanto l'azienda fornisce veri e propri capolavori di architettura automobilistica, puoi menzionare il modello 850, ad esempio, o ora prodotto X5. Il nuovo sviluppo del produttore tedesco BMW Z4 è chiaramente della stessa categoria.


La storia delle doppie macchine BMW iniziò nel 1936 con il modello 328, che una volta vinse più di 130 gare internazionali, tra cui Mille Miglia e Le Mans. Nel 1955 apparve il modello 507, una delle macchine stradali più veloci e tecnicamente avanzate di quel periodo.


Nel 1987, Roadster Z1 vide luce. L'auto è stata progettata da BMW Technik GmbH solo come piattaforma per dimostrare nuove tecnologie, ma al pubblico è piaciuto così tanto che è stato lanciato nella serie. Per quattro anni, circa 8 mila Z1 sono stati venduti in tutto il mondo (per il confronto: il modello 507 è stato rilasciato in sole 252 copie).


Nel 1995, la prima BMW Z3, \u200b\u200bche divenne la parente più popolare nella storia dell'azienda in sette anni di produzione, vendette quasi 300 mila auto (tra cui Z3 e M, iniziata nel 1998), lasciò il trasportatore del trasportatore del pianta a Spartanburg, negli Stati Uniti.


Nell'autunno del 2002, la BMW Z4 è stata sostituita da Z3. Il debutto ufficiale dell'auto ha avuto luogo durante la concessionaria di auto internazionali dell'anno scorso a Parigi. Le vendite negli Stati Uniti sono iniziate immediatamente e in Europa (incluso a Mosca) nell'aprile di quest'anno.


Per me, quindi questi parenti possono essere ammirati all'infinito. Sì, questa è proprio una classe con un tetto morbido, non una convertibile. Sono sicuro che Z4 è l'auto più bella di tutta la BMW oggi. Dire che sembra insolito non è dire nulla. Gli sviluppatori hanno lavorato per fama dalla macchina dimostrano i passaggi del designer della metà del secolo scorso, adattati per il bene del secolo attuale. Durante il giorno del movimento a Mosca, miracolosamente non causava una buona dozzina di incidenti. E tutto perché i conducenti metropolitani, che, a quanto pare, non sorprenderanno più nulla, come se al comando, lanciava un'occhiata a Z4, solo lui apparve nel campo visivo.


Devo dire che con la mia altezza (170 cm) e la carnagione puoi facilmente ospitare anche nell'auto della formula, per non parlare dei prodotti per autopro -sala. Ma all'interno della BMW Z4 ho iniziato a sviluppare la claustrofobia. Sono seduto bene? Decisamente sì. Convenientemente esteso le gambe, regolato il cuscino e la parte posteriore della sedia in una posizione ideale, abbassato un po 'e spostato il volante su di lui ... sembra che nulla limiti il \u200b\u200bmovimento, ma c'è una sorta di disagio, come se fosse Io vestiti stretti alieni. Questa sensazione è facilitata da uno scudo dello strumento in miniatura e un piccolo interruttore della luce nascosto dietro il volante sul volante sulla console e un piccolo telecomando climatizzatore. Tutto è come per Lilliputs. E prova a prendere un dito su uno di questi pulsanti in viaggio ...


Forse il tetto morbido opaco basso era ancora premuto, ma la temperatura era leggermente più alta di bene, ho gocciolato la pioggia e non c'era dubbio di rimuovere la parte superiore. Dopo un paio d'ore, la pioggia finì, e io, avvolgendomi in una sciarpa e avendo una frizione, eliminò il soffitto. L'auto divenne più luminosa, ma non spaziosa. Inoltre, esitava alle ossa.


Il tetto è elettrico, si piega semplicemente sorprendentemente (ovviamente, solo quando l'auto è ancora a posto). Premi il pulsante, si sente un ronzio tranquillo rapidamente ed inizia a pulire esclusivamente. Qualcosa parte lì, riprende, gli occhiali vengono abbassati, aumentano ... Allo stesso tempo, la luce di controllo lampeggia fino a quando il processo è completamente completato, dieci secondi.


Qualche altra parola sulla miniatura. In Z4 non esiste una scatola di guanti piena a pieno titolo in quella che è, solo le istruzioni per il proprietario dell'auto si adatteranno. E la tasca nella porta? Uno divario ristretto, in cui non passerà un pacchetto di sigarette, tranne forse la Vogue delle donne! Ma non funzionerà per metterlo in viaggio, dovrai fermarti e aprire la porta. Per molto tempo stavo cercando dove attaccare un barattolo di soda. Luogo inesistente! Grazie, il passeggero ha trovato una piccola rete da parte del tunnel di trasmissione. Dal sedile del conducente, la rete non è visibile e inaccessibile. Da un lato, è stupido chiedere un maggiore conforto dal Rodster. D'altra parte, il prezzo di un'auto è superiore a $ 50.000 ...


La BMW Z4 è dotata di 3 L con un motore da 231 -hp con a 5900 Vol./min. Il momento massimo è di 300 nm a 3500 giri / min. La scatola è un manuale a sei velocità (c'è una versione con un motore da 2,5 litri in 192 CV e una scatola a cinque velocità). Gli indicatori non sono male, ma attualmente non travolgenti. L'evidenziazione dell'auto con 3 litri di motore è uno scarico (acustico) configurato in modo eccellente. Con uno sfondo così solido, il produttore non poteva essere speso né su un motore piuttosto vivace né su un checkpoint a 6 marce.


La dinamica di Z4 è buona, sebbene l'immaginazione non sia sorprendente. Su una buona autostrada suburbana, è stato possibile eseguire i motori BMW 328 comparabili in potenza. Con un inizio simultaneo dal luogo dell'auto, una narice andò alla narice fino a circa 195 km/h, poi mi sono trasferito al sesto e sono andato lentamente avanti. Trushka non aveva la sesta marcia ...


La scatola è normale. Con marcia abbastanza strette e allo stesso tempo comodi, non infastidendo la necessità di un commutazione frequente. La sospensione è corretta, ma troppo difficile, le corse in città non sono necessarie.


L'auto ha molte attrezzature che aiutano il conducente. Ad esempio, il sistema DDC (Dynamic Drive Control), che accelera la reazione del motore al pedale del gas. Il sistema è legato a un amplificatore di sterzo elettrico di conseguenza cambia la sua caratteristica. Come opzione, viene offerta una scatola SMG robotica a sei velocità con controllo elettronico. Esistono sistemi di stabilizzazione disconnessi e AP. Nella configurazione standard, i pneumatici con sensori di pressione non hanno paura delle forature ...


Il produttore, a mio avviso, era assolutamente corretto per allocare una componente da corsa in Z4, agitando la mano per confortare. Comfort, cara, riceverai nel tuo servizio limousine e qui per favore lavori sodo, affinando le capacità di corsa. L'auto può sembrare un agnello solo nel parcheggio, quando ti muovi a una velocità di 5 km/h e l'amplificatore del volante mostra tutta la sua potenza. Qui puoi far fronte al controllo con un dito. Ma vale la pena un po 'accelerata, poiché il volante viene versato di peso e diventa molto istruttivo. Dopo 100 km/h, è nitido senza riserve. La macchina risponde in modo molto nervoso ai suoi minimi movimenti, ma la questione qui non è solo nel modo trasmesso al meccanismo di sterzo.


Il layout Z4 è tale che il conducente si trova quasi sopra l'asse posteriore e l'intera auto è di fronte. Come nella locomotiva a vapore. O in una barca con un motore sospeso. Le ruote guidate sono da qualche parte molto più avanti e l'auto reagisce al loro turno insolitamente la mano anteriore fa un'altalena acuta di lato (tuttavia puoi abituarti). Di fronte a tale comportamento, mi sono fermato e riparato l'atterraggio della parte posteriore è assolutamente dritto, il volante è fortemente tirato sul mio petto. Solo in questo modo, usando i muscoli delle mani e della schiena, puoi tenere in modo affidabile questa potente macchina veloce in un determinato percorso.


Inutile dire che ti stanchi rapidamente di un tale aerobatica. Rodster Z4 non è nel flusso della città, ma sull'autostrada da corsa. Probabilmente, sembrerebbe abbastanza appropriato, ad esempio, sul loop nord di Nürburgring tra le auto appositamente preparate. Tuttavia, la gara è un casco, una cornice di sicurezza. Ed ecco solo una tenda morbida sopra la testa ...


È abbastanza ovvio che questa macchina dovrebbe essere la seconda o addirittura terza nel garage di una persona ricca che può permettersi di divertirsi nei fine settimana, aumentando con percorsi liberi puliti vicino a Mosca. E ancora meglio da qualche parte sulla Riviera francese, sotto il sole, con una vista sul mare, a una velocità non superiore a 60 km/h. La peculiarità dello sfruttamento di Mosca quando vai con il tetto pulito, odora. Non un'aria per auto e cattivo. Dio proibisce di essere in un'auto aperta in un ingorgo!


A proposito, vale la pena rimuovere il tetto, il modo in cui il suono straordinario dello scarico viene viziato e le note succose scompaiono completamente. Strano. Tutto ha spiegato il comunicato stampa del produttore. Si scopre che non suona lo scarico in Z4, ma il sistema audio del motore unico non suona in modo speciale elabora le pulsazioni di pressione nel percorso di aspirazione del motore e le trasferisce al salone, creando un'illusione uditiva adeguata del suo abitanti, che scompare senza un tetto.


Temo che la BMW Z4 non stia aspettando una grande quantità di vendite. Questa macchina è molto specifica. Follemente bello, ma ancora creato di più per coccole. Sebbene, secondo i rivenditori di Mosca, il numero di ordini per quest'anno abbia già superato la quota stabilita per la Russia. Forse mi limiterò a un grande poster con la mia nuova conoscenza sul desktop. E l'anima si riscalda ed economica.
 
Boris Schulmeister
 

Una fonte: Magazine Motor [giugno 2003]