Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertibile

Tutte le foto della BMW Z4 E85 2002-2006

Stato mentale

Tali auto attirano sempre l'attenzione, distinguendosi con un aspetto straordinario e un ruggito motore rauco. I predecessori dei parenti moderni: le auto sportive per le corse su strada avevano un layout e un aspetto caratteristici. Un cofano lungo era coperto da un motore potente (solitamente multi -cilindro in linea). Layout classico a ruota posteriore. Grandi ruote con meccanismi di freno efficaci. Streging corti. In una cabina angusta, immediatamente dietro il vano motore: un driver e un meccanico. Anche le porte laterali e un tetto pieghevole morbido erano piuttosto un'eccezione. Solo uno scudo del parabrezza stretto proteggeva l'equipaggio ad alta velocità e in caso di maltempo.
Nel tempo, le aule hanno perso i loro scopi sportivi e sono emigrate in una categoria d'élite: auto per i ricchi fan desiderosi di godersi la guida e divertire le ambizioni del conducente.

Le tradizioni di alta moda non sono interrotte. Nuovi modelli di eminenti aziende combinano con successo proporzioni classiche, design sofisticato e tecnologie elevate. Ogni modello di famiglia è un evento anche per i paesi dell'habitat tradizionale di queste auto, e ancora di più per la Russia.
La conoscenza dei nuovi parenti della BMW ha coinciso con l'inizio delle sue vendite qui nel maggio 2003. La versione più potente di Z4 3.0i Sport è stata fornita a nostra disposizione.
C'era già qualche idea di Z4, che è venuta in sostituzione di Z3 nel 2002, ma la conoscenza completa ha superato tutte le aspettative. In vari angoli, l'auto sembra un po 'diversamente: è aggressiva e noiosa, quindi categoricamente e potente, quindi armoniosamente ed elegante. Il lavoro di design è così perfetto che nella combinazione di colori trattenuta di colorazione non è necessario toni luminosi. Tutto, fino ai più piccoli dettagli - conciso, pensato, elegantemente. La cabina è dotata delle idee più moderne sul comfort. Le unità elettriche aiuteranno a scegliere l'atterraggio ottimale al volante: avanti e indietro, su e giù. Quale preferenza preferisci l'angolo di inclinazione del cuscino, indietro? Per i cinque ciclisti più vicini all'auto, la procedura viene eseguita una volta e viene inserita in memoria.

Il tronco per gli standard delle auto di questo tipo è piuttosto grande - 240 litri con un tetto piegato e 260 - con sollevato. L'assenza di una ruota di scorta e qualsiasi fornitura di riparazioni sotto forma di un sigillante, un jack e una chiave a palloncino colpite. La pressione dell'aria nei pneumatici è controllata dal sistema di segnale run-flat e una configurazione speciale dei fianchi consente di guidare fino a 150 km anche con tenuta.
Dopo aver testato il lavoro di un tetto pieghevole morbido, decidiamo di fare la prima parte del viaggio all'opzione di una convertibile. Nelle condizioni di un flusso cittadino lento, questo non è così comodo, ma puoi goderti le viste ammirali della vaga non solo dei proprietari di sintonizzazioni nostrane, ma anche di fresche auto straniere. La tenuta delle strade non è il suo elemento, anche se i tentativi competitivi da parte degli amanti del semaforo sono smetti di scherzare - eccentrici!

Molto più piacere, come, tuttavia, e la comprensione del carattere di Z4, ha consegnato cavalcando le tracce di autostrada e autostrada suburbana. Ma prima di condividere le impressioni del controllo dell'auto e analizzare il suo comportamento sulla strada, alcune parole sul design.
La durezza d'angolo del corpo (con torsione) è aumentata di 2,5 volte rispetto al precursore di Z3. Per la controllabilità, questo è un vantaggio tangibile. Il ruolo dell'elettronica è diventato ancora più significativo. È stato aggiunto un motore a 24 valvole con fasi regolabili, il sistema DDC del sistema di controllo dinamico del motore (viene acceso sul pulsante Sport sulla console centrale) al sistema DME migliorato (controllo elettronico del motore). Il controllo dinamico della stabilità del tasso di cambio DSC ha aggiunto il controllo di frenata alle curve SVS. La versione del sistema DTC Antibux è stata migliorata, che può essere attivata premendo il pulsante sulla console centrale. E infine, il controllo dell'amplificatore di potenza del volante è la servotronica. Coordina il lavoro di questi manager un potente computer a bordo. È anche responsabile della sequenza e della velocità degli airbag frontali e laterali, a seconda della natura della collisione. I segnali di controllo vengono trasmessi tramite cavi in \u200b\u200bfibra altamente a noleggio.

Ma torniamo alla strada. Le dinamiche accelerate e dei freni non lasceranno indifferenti nemmeno un pilota sofisticato. Il motore fornisce facilmente un set improprio, ma molto intenso con un funzionamento impeccabile del cambio e un monitoraggio chiaro dell'acceleratore dell'acceleratore. Su un rivestimento piatto, grazie alle magnifiche linee di proprietà dei pneumatici, un'auto, come sui binari, prescrive una traiettoria impostata senza il minimo accenno di scivolata. I sovraccarichi laterali aumentano così tanto che le capacità di fissaggio dei sedili in pelle solida non sono sufficienti. Su una forte pressione del pedale dell'acceleratore Z4, risponde con un impulso imperioso a breve termine in qualsiasi marcia: dicono, c'è una riserva di trazione! Allo stesso tempo, le unità delle ruote di azionamento non si presentano, poiché l'elettronica interviene nel caso. Più è incompetente il ritmo del movimento, più notevoli sono le azioni di controllo preventivo dei sistemi elettronici. Il risultato è una certa sensazione di impunità e la mancanza di tensione quando si passa il massimo.

Le caratteristiche del freno possono essere chiamate impeccabili. L'alta efficienza e la capacità di dosare con precisione ti consentono di estinguere immediatamente la velocità, avvicinandosi a una svolta pericolosa. Ma anche con input eccessivamente veloci, l'elettronica intelligente aiuterà a rallentare senza gravi conseguenze già in una curva.
Premendo il pulsante - e l'auto cambia carattere, passando alla modalità Sport. La forza sul volante aumenta, le reazioni diventano più acute non solo in curve ripide, ma anche su quasi diretta. Tuttavia, le impostazioni della potenza elettrica dello sterzo del volante rimangono insufficientemente informative e diventa problematico mantenere la traiettoria liscia pianificata nelle curve massime. La risposta al pedale dell'acceleratore è resa più veloce ed energica, ma allo stesso tempo la transizione da una trasmissione all'altra è più fluida. Sulle strade della discarica, hanno sperimentato il pulsante DTC. La sua attivazione consente uno scivolamento a breve termine delle ruote di unità, quindi quando viene creata una svolta con una spinta, viene creata un'illusione di slittamento della luce.

Un po 'spiacevole per la versione sportiva dell'asfalto russo Z4. Una sospensione a breve durata reagisce in modo molto nervoso alle irregolarità longitudinali del rivestimento, causando una traiettoria acuta.
Puoi dichiarare il fatto: nella nuova famiglia BMW Z4, il concetto di massimo piacere, le capacità massime e la massima sicurezza viene implementata con successo.

L'interno è più comodo del contratto sportivo.

Lo scivolamento nella curva è controllato dall'elettronica.

Anche la BMW ha smagliature tra tazze di ammortizzatori.

SOMMARIO
BMW Z4 3.0i
+ Dinamica eccellente, buona maneggevolezza, aspetto attraente, consumo di carburante esclusivo e moderato.
Una sospensione a corto di breve durata non è per le strade russe.