Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertibile

Z-wrecking

Due weekend che guidano la BMW Z4 Coupé e Nissan 350Z
 
Perché non pubblichiamo test comparativi? Pertanto, in particolare, che non consideriamo giusto imporre la nostra opinione, lasciando il diritto di scegliere per un potenziale acquirente. Parla onestamente di un'auto, esprimi la tua inevitabilmente opinione soggettiva, aiuta il lettore a capire i dettagli - questo è, per favore. E privandolo indirettamente dell'opportunità di decidere indipendentemente, sebbene guidato dalle emozioni e non solo dal buon senso, sembra prendere un pezzo di libertà da una persona. La scelta può essere errata dal mio punto di vista, ma questa è la sua, non la mia scelta. Possa il lettore perdonarmi per un inizio così noioso della storia su macchine divertenti, che comunque - lo volevo o no - erano nelle vicinanze, sotto una voce. Se non altro perché il nuovo compartimento bavarese e il figlio retrocompalato di Nissan combina il tipo di corpo, la lettera Z nel nome e, soprattutto, lo spirito sportivo. Ma ancora una volta, il gusto soggettivo è che differiscono l'uno dall'altro, come gli schnapp tedeschi del bene giapponese. Se vuoi - prova, vuoi - rotola
 
Quale bollitore è più bello per te?
 
D'accordo, lettore, le auto esternali non sono come l'una come un asiatico per un europeo. Entrambi sembrano aggressivi, con tutto il loro aspetto che testimonia il potenziale notevole e l'uno e l'altro distingue uno stile impeccabile, ma sono diversi. Quindi sono esattamente idee personali sulla bella in questo caso che svolgono un ruolo chiave.
 
Nissan 350Z dopo il Restyling ha ottenuto diversi nuovi dettagli espressivi. Sulla croce nel tronco (questo non è solo un tributo alle gloriose tradizioni sportive, ma i dettagli necessari per rafforzare la durezza del corpo) ora brilla orgogliosamente l'iscrizione 350Z. È sempre visibile attraverso il finestrino posteriore - bello, ma non troppo funzionale, poiché non esiste una tenda che copre il compartimento da occhi indiscreti. In Z4, è disponibile una tale tenda, a proposito. A causa dello stesso distanziatore molto utile, il volume del vano bagagli a Nissan è di 235 litri - 50 litri in meno rispetto alla BMW. Ma in cabina, ci sono più posti per piccoli bagagli che nel compartimento bavarese. Sì, alla fine, non sono piantine per il cottage in un'auto del genere, ma una sacca da golf o più pacchetti da un supermercato nel bagagliaio si adatteranno facilmente.
 
Trecentocinquanta ormai sfoggia un nuovo paraurti anteriore più enorme con indicatori di giri verticali allungati, fari eleganti e lampade di foraggio su LED. In generale, l'auto si stava notevolmente rinfrescando, direi: la sua percezione visiva è migliorata, le innovazioni del design sono evidenti, sebbene quasi nulla sia cambiato radicalmente. Lungo la strada, noto che la Nissan 350Z è più lunga, più ampia, più alta e più pesante della coupé BMW Z4. E già a causa di queste differenze, è più gentile con l'autista.
 
Ad esempio, è più facile arrampicarlo, più comodo grazie alle porte più ampie. All'interno, capisci immediatamente che l'auto è destinata alla guida rapida, ma ti senti conforto, anche il comfort del salone. Le sedie larghe, che non impediscono loro di avere un supporto laterale sviluppato, sono foderate con pelle e dotate di trasmissione elettrica. Solo la regolazione dell'altezza è meccanica. Come sapete, trovare un atterraggio conveniente e corretto al volante non è difficile, sebbene sterzo e regolato solo in altezza - ma insieme allo scudo dello strumento, quindi i pozzi con quadranti sono sempre davanti agli occhi, il bordo di agnello non può bloccarli. E in generale, non ci possono essere lamentele sull'ergonomia del posto del conducente. La console centrale è piena di pulsanti e switch, ma per capirli e manipolare il necessario in futuro, più facile di una luce.
 
La sportività del modello è enfatizzata non solo con inserti in metallo e perforazione sui pedali, ma anche da tre indicatori di freccia puramente da corsa situati in cima alla console centrale e distribuiti verso il conducente. Questo, come previsto, sono i sensori di temperatura e pressione dell'olio, nonché un voltmetro. È impossibile non notare il fatto che i materiali della decorazione d'interni sono diventati migliori e piacevoli al tatto. Un alto livello di comfort, d'altra parte, suggerisce l'opportunità non solo di correre, a capofitto, ma anche di muoversi misuratamente nella linea della città. Sebbene il Tully di un cambio meccanico a 6 marce sulla destra provochi una vera guida. Ma, ti assicuro, il lettore, questo piacere non andrà da nessuna parte, avremo tempo. Nel frattempo, guardiamo da vicino la BMW - i dettagli, sottolineo ancora una volta, sono di grande importanza.
 
Z4 è quasi l'opposto di 350Z. Dai un'occhiata di nuovo a loro. Se la Nissan Coupé è un'aggressività non mascherata, la BMW è pura adrenalina. Z4, ovviamente, è bellissima, direi, sembra intransigente e sfoggiando con arroganza. E l'aspetto, mi affido a notare, riflette completamente la natura di questo compartimento. Uno allungato, come il segugio, ne vale la pena. Il conducente preparato dirà immediatamente che non è facile guidare con tale auto, deve essere in grado di farlo.
 
Senti gradualmente i suoi buchi, già arrampicarsi dentro - sedersi in Z4 è molto più difficile che a Nissan. Una soglia ampia, una porta stretta. E in cabina - senza sentimenti inutili, ti trovi, come in un'auto da corsa. Plastica deliberatamente ruvida, un'enorme fodera in metallo su un cruscotto, linee affilate. Ma il monitor color si presenta dal pannello frontale, metti le mani su un diametro gonfio e ottimale del volante, usi le elettroregie dei sedili, vedi la maniglia giusta del KP automatico sulla destra e hai l'idea non ho dimenticato il comfort. Non hanno dimenticato, ovviamente, ma non tanto che almeno un minuto hai lasciato la sensazione di non essere nella cabina di pilotaggio.
 
Questo è ciò che è curioso: la BMW Coupé è dotata di più ricca di 350Z - contiene, ad esempio, sensori di pioggia e illuminazione, di cui Nissan è privato, ha persino un sistema di controllo della velocità di crociera. Ma l'auto giapponese è chiaramente più comoda, più spaziosa e funzionale. Inoltre, in esso non ho trovato né posacenere né un vano portaoggetti davanti al passeggero. Tuttavia, nel salone, Z4 ha sentito una mancanza di scomparti: c'è solo un caso per gli occhiali tra i sedili. Tutto lo spazio utile tra le spalle delle sedie e la parete del bagagliaio occupava la camera del CD con 6 dischi e il lettore DVD per il sistema di navigazione. Tuttavia, in BMW tutto è fatto correttamente - per una guida e non per il rilassamento. In modo che tu non sia distratto, tirando fuori da qualche parte sul lato una cosa improvvisamente necessaria: fermati e apri il bagagliaio. Ascolta musica o bevanda: una bottiglia con acqua minerale può essere attaccata a portata di mano - qui è ancora consentita, ma non sognare di più, solo un disco!
 
Meccanismo bavarese
 
Sì, prima di iniziare su Z4, non dovresti immediatamente mettere un disco con la tua amata aria. Senti un tremore a malapena evidente sul minimo e goditi innanzitutto il suono del motore e un sistema di scarico perfettamente configurato durante la prima accelerazione. Non te ne pentirai!
 
Non si preme nemmeno l'acceleratore sul pedale e il compartimento si sta già correndo nella luce a distanza. E poi l'auto sembra passare a te e le provocazioni iniziano: dicono, vuoi sentire un vero ruggito sportivo? E in modo che il paesaggio circostante si fonda in un nastro colorato? Basta affogare il pedale sul pavimento, non esitare - e il tiptronic configurato ottimamente ti capirà immediatamente e il compartimento mostrerà finalmente ciò di cui è capace. Ed è capace, come immagini, per molto. È importante che le sue capacità siano in pieno accordo con le capacità di buon senso e del conducente.
 
Da parte sua, l'auto ti aiuterà con tutto ciò che ha. Le sospensioni sono dentistiche, trasmettendo il corpo al corpo ogni asfalto irregolare, ma ti permettono di sentire la Z4 come mano destra e garantire resistenza ad alta velocità. Il sistema di stabilizzazione installato standard, abbinato a tutti gli altri controller elettronici, è pronto a correggere gli errori, ma è configurato in modo tale che il conducente abbia l'opportunità di permettersi determinate libertà. Ad esempio, una piccola skid dell'asse posteriore - divertiti, ma ricorda che hai bisogno di una reazione fulmini e persino l'elettronica conta su di esso. In effetti, grazie alle caratteristiche costruttive (il centro di gravità si trova all'interno della base a ruote), lo scorrimento sulla Z4 è molto pericoloso. Un po 'in ritardo con la regolazione, ha attorcigliato il volante: otterrai immediatamente un giro. Sebbene con un sistema di stabilizzazione attivato, molto probabilmente, non è un'inversione, ma una curva impensabile: l'elettronica sta tagliando in modo abbastanza audace la fornitura di carburante e rallenta una o più ruote. In generale, chatterà. Ma aspettarti che in ogni situazione puoi sbarazzarti di poco sangue, fare affidamento su DSC, in nessun caso non può essere. Contro le leggi della fisica, nonché contro Frank Provocation, qualsiasi programma per computer è impotente.
 
Affinché il conducente prevenga situazioni di emergenza, Z4 è stato posato da uno sterzo trasparente e magnifici freni. Dopotutto, in modo sorprendentemente, la velocità in Z4 non è praticamente sentita. Il corpo è letteralmente premuto sulla strada e tutto ciò che senti è il suono vincolante di un'unità di potenza. È particolarmente piacevole che l'auto accelera eccellente dal fondo, sebbene il potenziale del famoso Bavarese Six si rivela dopo 3.500 giri / min. In una parola, l'unità nella BMW Z4 è più che sufficiente.
 
Velocità giapponese
 
Quanto precede non significa affatto che la Nissan 350Z svanisce sullo sfondo della BMW. E in questa macchina, ogni pressione sul pedale dell'acceleratore porta a una levetta morbida sul retro del sedile. Dopo l'aggiornamento, il V6 da 3,5 litri emette tutti i 300 CV. La persona che non è preparata per questa riserva di potenza e coppia (353 nm) è inizialmente spaventata, ma in qualche modo si abitua rapidamente. E potrebbe già sembrare che l'auto sia in piedi quando lo sparatutto del tachimetro si congela a un segno di 100.
 
Tuttavia, sono in qualche modo iperbolizzato. Perché non lascerà dimenticare il rumore del movimento. Nel salone a 350z, non è chiaramente silenzioso come nel salone Z4. E la questione non è affatto nella voce del motore - a mio avviso, non manca e a velocità fino a 4.500 non sono affatto ascoltate. Ma all'interno del fruscio delle gomme e il bussare ai ciottoli sul fondo e altri suoni estranei penetrano facilmente all'interno. Certo, possono essere annegati con un buon sistema musicale Bose, ma la tua volontà e l'isolamento del rumore potrebbero essere più spessi.
 
Questa è forse l'unica lamentela in termini di conforto. E in 350Z - duro, ma non come in BMW. Allo stesso tempo, non ci sono semplicemente rotoli per il corpo, la trasmissione dell'interruttore di trasmissione manuale con incredibile chiarezza. Ma la V6 Nissan da 3,5 litri è abbastanza liscia, motivo per cui l'accelerazione, sebbene veloce, ma senza esplosioni particolarmente luminose. Se aggiungi a questo un suono più che calmo del sistema di scarico, si verificano confronti con un simulatore di corse per computer involontariamente. Il paesaggio fuori dalle finestre si muove più velocemente, ma praticamente non lo senti. Ecco perché una domanda stupida si presenta nella mia testa: e che tutto questo sta succedendo così lentamente oggi? Tuttavia, è un piacere superare le classi tranquille: ha girato un po 'il volante ed è già stato ricostruito, scivolando in un lume a malapena evidente tra le auto. Il passeggero seduto a destra non ha nemmeno il tempo di superare. E con una corsa veloce, si manifesta anche un ringhio compiaciuto dell'unità di potenza - Bello!
 
350Z nel suo insieme - auto non meno intransigente, il che fa anche richieste piuttosto elevate sulla ruota seduta. Non dovresti rilassarti, soprattutto se vuoi disabilitare il sistema di stabilizzazione ESP. A proposito, non permette libertà come DSC sulla BMW e ai primi segni di scivolamento o deriva, entra in lavoro. Ma nello scorrimento della Nissan 350Z, secondo le mie osservazioni, stiamo prevedendo più. Ciò che viene spiegato, tra l'altro, un layout leggermente diverso: un V6 piuttosto pesante carica le ruote anteriori più forti e non meno trasparenti e acute, permettono di regolare rapidamente la traiettoria del movimento. È importante, ancora una volta, non roteare il volante, altrimenti può rilassarsi seriamente. Fortunatamente, i meccanismi dei freni di Brembo sono così efficaci e configurati con competenza che con la frenata di emergenza, l'auto sale come un scavato. A proposito, durante i test né io né il mio passeggero, non ho mai osato guidare 350Z non fissati. Ciò che ci ha salvato dai coni con frenata acuta.
 
La scelta è tua
 
Avendo preso fiato dall'impasto e mettendo in ordine i miei pensieri, sono giunto a una semplice conclusione: entrambe le auto sono magnifiche. Se puoi immediatamente andare alla BMW Z4 sull'autostrada delle corse, Nissan 350Z dà l'impressione di un'auto più accogliente che è perfetta per un ulteriore raffinatezza. Entrambi gli emergenti - hanno un personaggio arrogante e sono in grado di dare un vero piacere dalla guida. La questione, come si suol dire, nelle sfumature, di cui ho cercato di raccontare. Resta per menzionare i prezzi. I venditori chiedono $ 66.640 per la Nissan 350Z nella versione superiore e 59 100 euro per la BMW Z4 3.0Sia.
 
Testo: Andrey Osipov
 

Una fonte: "Automobile Izvestia"