Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Remake bavarese
Nuova classe di auto, un concetto di design unico e dinamiche a un livello senza precedenti Tutto ciò era già alla fine degli anni '90, quando la BMW ha introdotto il primo X5. Ora la storia si ripete, solo prima che il pubblico non sia un cambio del SUV di maggior successo del nostro tempo, ma un derivato di esso, che è stato portato, che è stato assegnato non solo il suo nome, ma anche l'indipendenza assoluta.
I bavaresi non nascondono quella variazione X6 sul tema del veicolo di attività sportiva, ma allo stesso tempo preferiscono chiamare il modello separato X6. In effetti, nonostante il fatto che la novità sia davvero costruita sulla base di X5 e persino la copia in qualche modo, non puoi rifiutare identico alla sua identità. E prima di tutto, perché il suo progenitore nominale, persino un concetto, non ha mai cessato di essere un SUV. Ma il veicolo che i tedeschi proponevano ora, nelle cornici sopra si adatta a un enorme tratto, perché stiamo parlando di un certo cocktail mescolato da un SUV, berlina e persino uno sportkup. Tuttavia, un tale approccio ha ripetutamente portato dividendi molto decenti ai bavaresi. Sicuramente i loro investimenti pagheranno questa volta.
A proposito, nelle mani dell'agente segreto noto a tutto il mondo, X6 sembrerebbe tutto peggio dell'Aston Martin DBS permanente. Avendo combinato un corpo piuttosto basso, ma allo stesso tempo, un corpo molto complicato con un gioco stradale più che impressionante e enormi ruote, i tedeschi hanno creato non solo un altro salvataggio, ma qualcosa di più originale. Da un lato, tradizionalmente sport-gourmet, ma dall'altro è piuttosto solido e presentabile. E lo hanno chiamato coupé di attività sportiva.
Allo stesso tempo, il produttore ha deliberatamente pareggiato tutti gli ingredienti del cocktail, dando all'osservatore l'opportunità di fissare le priorità da solo. È vero, con una rispettabilità del banchiere ben allettata del secondo X5, questa vettura ha poco in comune. Se solo il cofano, i pannelli laterali anteriori e, a quanto pare, l'ottica della testa, è davvero più moderna, ma anche molto più dinamica del SUV genitore, si avvicinano al problema. Inoltre, l'auto non ha ancora familiarizzato con la nostra e sulle strade europee, quindi non sarà privata dell'attenzione nel prossimo futuro.
Ma allo stesso tempo, i bavaresi sembravano sembrare non solo X6, come qualsiasi altra nuova BMW, attraversava gli occhi degli altri, semplicemente apparendo per strada e lo rendevano molto rumorosi (fuori, ovviamente). Con un'auto Biturbo da 3 litri in linea su ghirini a gas pieno come se sotto il cappuccio almeno cinque litri a forma di V a pieno titolo. Sì, e l'auto cavalca allo stesso modo: il branco a testa 306 dei cavalli più purificati, ogni centinaia di chilometraggi della città di coloro che bruciano quasi un terzo del serbatoio di carburante da 80 litri, è estremamente emotiva. Non chiamerei la dinamica di questa versione della novità mozzafiato o scioccante, ma quando necessario, l'auto non va, ma vola. Ma nell'Arsenal X6 c'è anche un V8 da 4,4 litri aggiornato con la stessa coppia di sovralimentari, 407 cavalli e 600 nm di spinta, disponibili a 1750 rivoluzioni. La novità guadagna i primi cento sul tachimetro in 5,4 secondi. Concorda sul fatto che ulteriori commenti non sono necessari.
In linea di principio, non puoi parlare delle caratteristiche dinamiche dell'auto. In primo luogo, tutto ciò che si trova sotto il pavimento è passato da X5 in X6. E in secondo luogo, Adapidedrive, sterzo attivo, controllo della stabilità dinamica, controllo dinamico delle prestazioni e, naturalmente, un XDRive intellettuale è un elenco così incompleto di ciò che può essere installato facoltativamente o per impostazione predefinita. Comfort, controllabilità, sicurezza tutto ciò è fornito a un livello molto elevato. Non dimenticare l'abilità di cross -country. X6 sebbene un derivato, ma molto alta e quindi degna del suo modello antenato. Ma X5, nonostante l'immagine consolidata di uno dei parquet più costosi e senza denti, a volte si muove in modo più efficace di un altro ladro onesto. Naturalmente, in battaglie gravi senza una sospensione regolabile in altezza e abbassamento, gli è stato ordinato, ma farà affrontare gli ostacoli medi. Non c'è nulla da dire sui gambi medi di ghiaia: il lavoro elettronico senza guasti, anche a velocità relativamente elevate. Ma qui l'auto è ancora dura, anche il controllo attivo dello smorzamento non salva.
D'altra parte, è improbabile che una persona che ha appena trascorso su questa macchina almeno due milioni e mezzo di rubli andrà a sperimentare una novità per la forza, soprattutto quando puoi goderti un tipo diverso. Inoltre, nonostante la completa assenza di dettagli originali nell'interno X6. Ecco la novità una copia esatta del donatore nominale, almeno se parliamo della struttura e dell'ergonomia dei sedili anteriori, nonché dell'architettura del pannello anteriore. D'altra parte, l'interno X5 è tutt'altro che il peggior esempio da seguire.
Piuttosto, al contrario. Il comfort del conducente e del passeggero vicino sono forniti ai massimi livelli. Ad esempio, l'unico dettaglio dei sedili anteriori attivi, che devono essere regolati a mano, le orecchie dei poggiatesta. E questo nonostante il fatto che letteralmente tutto si muova in loro, compresi i cuscini laterali. L'unica sfortuna dovrà pagare per loro. Ci sono circa 39.000 rubli, che è solo un centesimo rispetto al prezzo di partenza. Tuttavia, con sedie standard, sono esclusi i problemi con il posizionamento dei passeggeri in prima fila X6. Un'altra cosa è la riga posteriore. I tedeschi non hanno asciugato, quindi ci sono solo due posti. Invece del rullo centrale per il terzo passeggero, una nicchia di plastica. Sebbene gli ingegneri non avessero altra scelta: il salone è ampio, ma l'altezza del soffitto non implica e la fornitura di gambe libere per le gambe non è così grande, quindi la novità non sarà più in grado di trasportare di quattro passeggeri per il volo. Ma ancora una volta, è dubbio che gli abitanti della seconda fila appariranno più regolarmente. Come, tuttavia, i bagagli complessivi nel compartimento corrispondente. Il suo volume nominale di soli 570 litri, che, se lo si desidera, può essere trasformato in 1450. Sebbene, ripetiamo chi è interessato a
La vittoria nella competizione virtuale per creare il primo sportkup ibrido e il crossover ha già emesso BMW, ma in questo desiderio la preoccupazione non è affatto solitaria. Ad esempio, Audi nel prossimo futuro renderà i suoi fan con una sorta di X6 con un indice Q5. Inoltre, Mercedes-Benz e Land Rover sono stati ripetutamente annunciati sulla preparazione di modelli simili. È vero, in quest'ultimo caso, è stato prima della transizione finale del marchio sotto il controllo del Tata indiano.
Concorrenti
Infine
Dato che i bavaresi si sono rivelati di nuovo in anticipo rispetto al pianeta di tutti nella formazione di coupé di attività sportiva, l'X6 non ha concorrenti diretti e nel prossimo futuro è improbabile che lo siano. I potenziali acquirenti possono solo monitorare la comparsa di nuovi prodotti più o meno significativi non solo nel segmento SAC, ma nell'intera classe di crossover compatti.
Secondo gli esperti, il futuro di Volvo ha finalmente determinato: il marchio sarà venduto e fino alla fine di quest'anno. Tuttavia, ciò non impedisce agli svedesi di aumentare la loro influenza nel segmento premium. La premiere russa del nuovo crossover Compact Volvo XC60 si svolgerà al prossimo Mosca Auto Show, mentre in vendita apparirà più vicino all'inverno. Dato il prezzo relativamente basso del modello (la versione base dell'XC60 con un turbodiesel da 2,4 litri e una trasmissione manuale a 6 marce costeranno 1.400.100 rubli), la domanda sarà piuttosto alta. Ma c'è anche il problema della quota: entro la fine dell'anno, solo 300 auto metteranno importatori in Russia in Russia.
CAPO
Un'apparizione simile, un singolo telaio, identici set di attrezzature in assenza di rivali diretti, l'antenato formale della prima coupé di attività sportiva del mondo, in effetti, può essere considerata il suo principale concorrente. In primo luogo, il SUV differisce da X6 con un design familiare più calmo, nonché un salone più funzionale, che non ha solo un divano posteriore a tutti gli effetti, ma anche la terza fila di sedili.
Tuttavia, ci sono differenze più significative tra l'antenato e il seguace. In primo luogo, motori a benzina. La base atmosferica da 3 litri X5 sviluppa 272 CV. Allo stesso tempo, il V8 in alto ha un grande volume (4,8 litri contro 4,4 litri di X6), ma allo stesso tempo con una potenza inferiore (355 cavalli anziché 407 per novità). Anche il prezzo di partenza della X5 di base è inferiore a 2.367.000 rubli, mentre i rivenditori chiedono almeno 3.015.000 rubli per la versione superiore, mentre il X6 più potente costerà almeno mezzo milione in più.
Vladimir Zhidkov
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
