Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Padroneggiamo le aerobazie più alte sulla berlina BMW X6

Atavismo, l'aspetto di segni caratteristici di antenati lontani, ma assenti in quelli più vicini. Questo è un passo dall'arteria dell'evoluzione, una sorta di viaggio genetico alle origini, che è molto spesso caratterizzato da una semplificazione della forma. X6 con cervelli e nervi elettronici sembra essere a posto. Anche lo scheletro e la montagna dei muscoli di ferro sono in posizione. Ma cosa ha fatto cambiare gli ingegneri il codice genetico comprovato e rendere l'universale, un vagone a quattro posti da un grande e pratico X5 a cinque/sette posti con un criceto?
Apparentemente, coraggio, desiderio di distinguersi e il desiderio di dare l'opportunità di distinguersi.
E se? .. Cadette i bavaresi. Nessuno ha mai fatto
Il piumaggio anteriore e l'ottica sono stati riformati. Hanno gettato un passeggero dal divano posteriore. Taglia la parte posteriore della testa. E hanno scritto sul passaporto: berlina. Ma come è successo davvero? E tutto si è rivelato quando è stato avviato. Strano. Straordinario. Elegante. E anche esotico.
Le principali differenze tra il corpo X6, ovviamente, sono a poppa. Se puoi ancora mettere un paio di posti aggiuntivi nel bagagliaio di X5, in X6 invece di cinque possibili luoghi da dietro, solo due. Sì, sono più convenienti e più avvolgenti. Ma ce ne sono due! Non puoi piantarne uno terzo su una scatola centrale in divisione con portatei e un posacenere anche con un grande desiderio. Le cinture dalla parte posteriore sono fornite solo da vapore. Colpire il tetto sopra le teste dei cavalieri posteriori ha inghiottito un buon 35 mm, ma soggettivamente sembra molto di più. Questo è in qualche modo contribuisce al rivestimento del tetto nero (ovviamente puoi scegliere la luce). Ma più di altri, il compartimento del carico era ancora danneggiato dalle mani della generazione di maestri. In X5 con sedili piegati/sdraiati, è 1750/620 litri, nel sesto IX 1450/570. Anche la quinta porta è diversa, su X6 è clater, e viene respinta da potenti ammortizzatori regolabili (da Dio, come nel ciondolo del Lada).
Gli ingegneri non hanno dimenticato di condire l'esotico con un telaio più rigido, un DPC differenziale intelligente (nel database), una sospensione attiva di unità adattiva (da ordinare), il controllo dello sterzo dello sterzo attivo con un rapporto di marcia variabile (per ordinare ) e chiama tutta questa Sportvity Coupé (SAC). Ma, nonostante il fatto che il SAC sia stato il primo del suo genere, il Ssangyong Actyon non conta (scherzo), avrà concorrenti, sarà sano (come nella Classe C, da Dio). Questa è Porsche Cayenne GTS con un telaio a motore forzato e sportivo, e il nuovo Infiniti FX, e in parte Range Rover Sport, stranamente abbastanza, ma c'è un'alternativa.
La versione più potente della BMW X6, che brilla con la targhetta XDRive 50i, è dotata dell'ultima potenza a V 407 cavalli a forma di V con un volume di 4,4 litri. Questo motore ha due turbine e sviluppa 600 nm di coppia. Con lui, una stessa croce arriva a centinaia in 5,4 secondi, mentre la sua velocità massima è limitata a 250 km/h.
Il secondo motore a benzina è il turbocompressore intrinseco di base di circa 306 forze e 400 nm, che è installato su XDrive 35i. L'abbiamo rotolata via.
Ci sono altri due turbodiesel, differiscono in un volume di lavoro e un numero di turbine: un numero di tre litri (versione di XDRive 30D) 235 L.C. e 520 metri di Newton, 3,5 litri (versione di XDrive 35D), equipaggiata con due turbine, rispettivamente 286 e 580. Arrivederci, ideologia atmosferica!
Assertivo, Zar-R-Raza, questo 35i. Drash, come uno pazzo dal basso, e non puoi dire che ci sono tre litri sotto il cofano. Ma il peso massimo X6 è di due tonnellate con una fodera. Arriva a cento in alcuni 6,7 secondi, nella velocità massima della versione X6 di 4,4 litri in alto è solo 10 km/h. Il carattere del motore è esplosivo, ma anche. Paradossalmente, eh? Ma è. 306 CV massimo Non dà al picco delle massime rivoluzioni, ma nell'intervallo da 5800 a 6250 giri / min. Quattrocento metri di Newton si sono anche raccolti sull'altopiano della coppia massima, si estende da 1300 a 5000 giri / min. Grazie all'iniezione diretta, le impostazioni di doppia boost (ogni turbina è data dai suoi tre cilindri) e il sistema di controllo della fase di distribuzione del gas. Oh, questo motore ha ricevuto due volte un prestigioso premio di motore dell'anno.
 
Six -Speed \u200b\u200bZF di un giovane. Rispetto al predecessore a cinque velocità, installato sul precedente X5, passa quasi il doppio e, soprattutto, il suo lavoro è diventato più logico. Con la scatola abbiamo stabilito un idillio completo. Pistano a gas, capisce un miracolo. Un po 'calpestato, accelera nell'attuale marcia. Pressata più forte, la scatola salta immediatamente a una marcia. Volevo accelerare rapidamente, ho bisogno di calpestare il clic sulla discesa quasi istantica in basso a due gradi e l'accelerazione valanga-i-e-in per il ruggito rinforzato di un sei litro.
Le modalità di trasmissione possono essere gestite utilizzando un joystick in alluminio a flusso breve. A proposito, consente manualmente non solo l'ultimo, ma anche due grandi petali di alluminio sul volante. Ognuno di essi dà comandi sia per aumentare che diminuire. Per sistemare l'auto in posizione, non dovrai tirare il bastone per la mano (per niente che il 21 ° secolo?), Semplicemente non esiste qui, così come su X5. Ma c'è una chiave del freno di stazionamento elettromagnetico, che può funzionare in modalità automatica.
In movimento, X6 subordina, lo assorbe e lo costringe a corrispondere alle sue capacità. La concentrazione di attenzione nel gestire se stesso richiede il massimo. Il volante è estremamente acuto e le informazioni sul rivestimento sul bordo sono sempre in eccesso. A volte voglio persino chiudere gli occhi e andare al tocco. Cutty ampiamente zampe di X (anteriore 275/40 R20, dietro il 315/35 R20) non piace. La sospensione è più forte che al quinto, ma eccessive vibrazioni e picchi di accelerazioni verticali del corpo non infastidiscono ancora, la massa è appropriata. Nel sesto turno, quasi non guarisce, ma a velocità superiori a 130 km/h, sui dossi iniziano a smarrire e setacciare. È strano e spiacevole in qualche modo non nello status.
X6 Il cento per cento è un'autostrada e fuori dal road è meglio non immischiarci. In supporto e trasversale trasversale di fondo geometrico è peggio della sospensione X5 è più forte e la sporgenza posteriore è di 23 mm più lunga. Ma d'altra parte, a terra, la neve e la miscela, l'auto è completamente armata.
La parte principale della spinta viene sempre servita sulle ruote posteriori, il momento viene trasferito nella parte anteriore del momento dalla frizione di attrito multi -Disc se necessario. Il grado della sua serratura dipende dalla modalità di movimento e cambia usando un'unità elettrica. Forse l'idraulica sarebbe preferibile? Ad esempio, dopo venti minuti di corse lungo l'off-rock sabbioso, la pista (terreno pesante) ha preso fuoco sul sistema 4x4 e il DSC (sistema di controllo della stabilità dinamica) è fallita. Oh come! Naturalmente, questo è stato solo un avvertimento, i sistemi hanno continuato a funzionare correttamente. Ma non abbiamo ulteriormente sperimentato, lasciando solo riposare l'auto. D'accordo, la campana non è piacevole, 20 minuti di piacere di rally non sono in qualche modo sufficienti.
Quindi, l'accoppiamento! Durante l'inizio, è parzialmente bloccato per utilizzare più efficacemente la brama del motore. In questo caso, trasferisce il 60 percento del momento alle ruote posteriori e nella parte anteriore 40. Nelle modalità di traffico stabilite, tutta la spinta viene alimentata, ma se l'elettronica capisce che le ruote posteriori iniziano a scivolare, l'accoppiamento immediatamente Inizia a essere bloccato e trasferito sul flusso dell'asse anteriore sull'asse anteriore. Questo viene fatto correttamente che la natura dei cambiamenti di rotazione è molto prevedibile. Per inviare la prima linea in scorrimento, devi ancora provare a provare. Se esagi con gas, l'auto Vijah in casi estremi inizierà a scivolare con tutte e quattro le ruote. In questo caso, le reazioni al volante saranno completamente conservate. Un senso di unità con l'auto crea un funzionamento quasi ininterrotto della macchina e non bloccare la prigione elettrica a qualsiasi velocità di rotazione del volante. Il piacere di passare le curve è semplicemente favoloso. Quando lavori con moderazione e gas in tempo e puntuali, il turno con il rilascio di raffiche di terreno da sotto le ruote può essere superata semplicemente magistrale. Allo stesso tempo, all'uscita dall'arco a un altro turno, i sei possono correre con una demolizione minima.
E questo non è da ultimo grazie al sistema di debutto di DPC (Dynamic Performance Control) con il differenziale di blocco attivo posteriore. Qual è il significato di DPC? Negli angoli, l'elettronica ridistribuisce sempre la coppia a favore di una ruota più caricata, che consente di implementare in modo più efficiente la trazione fornita al ponte posteriore. Anche il margine di gas con tale sistema è più efficace. Questo differenziale a sua disposizione ha due programmi planetari che funzionano con due grinfie di attrito. Quando si spostano in trasmissione diretta, ruotano inattivi. Ma, non appena l'elettronica comprende che una delle ruote più caricate deve essere trasferita alla coppia aggiuntiva, uno degli ingranaggi planetari inizierà immediatamente a essere bloccato dall'accoppiamento corrispondente e la brama della ruota giusta lo passa attraverso .
Anche la sicurezza DPC funziona. Ad esempio, all'inizio dell'inizio dello skidding, un differenziale intelligente può assegnare un'auto e tenere la parte posteriore della parte posteriore, gettando il momento del freno dal motore in una delle ruote posteriori. Lo fa molto correttamente. Quando l'esposizione al DPC non è sufficiente, il sistema contrastante di DSC entra senza intoppi, inizia a rifornire di carburante l'auto sulla traiettoria desiderata, rallentando le ruote necessarie usando i meccanismi del freno. Permette di scorrere, puoi camminare, ma il sistema agisce rigorosamente proporzionale alla velocità della deriva. ABS, CBC (sistema di controllo della frenata negli angoli), ADB-X (sistema di frenatura differenziale) e un sistema per limitare il limite di velocità dalla montagna HDC funzionano nella shell DSC. A proposito, i poggiatesta attivi dei sedili anteriori, della cintura e dei sei cuscini gonfiabili sono anche cotti sulla sicurezza dei ciclisti. Tende secondarie di lunga durata, possono essere aperte anche prima di una collisione al comando del sensore di ribaltamento. È così che la probabilità aumenta in modo significativo che durante il colpo di stato, i ciclisti non riscaldati non saranno buttati fuori attraverso gli occhiali rotti dall'azione delle forze centrifughe.
X6, come suo fratello X5, è prodotto negli Stati Uniti, ma la prigione delle auto, ovviamente, è diversa. X5 produce e vende ogni anno circa 130 mila. Sixes sono almeno tre volte meno. E cosa volevi, l'auto x6 è immagine e meno pratica. Non costa a buon mercato nella configurazione iniziale fino a 179 900 rubli più della quinta X. Devi ammettere che anche quei multipli, che possono permettersi liberamente un carrello del genere, non andranno sempre ad acquistare meno auto per gli stessi soldi, non importa come sia nel loro garage. Ma la macchina dà l'opportunità di distinguersi. 2 593 700 rubli sono sufficienti per questo.
Ma la cosa principale nella BMW X6 non è ancora un kitsch (sebbene la sua concentrazione nei geni cambiati sia fuori dalla scoop) e nemmeno una raccolta di sistemi ad alta tecnologia computerizzati ausiliari. La BMW è principalmente uno spirito. Lo spirito di qualità tedesca e ingegneria tedesca del campione più alto. I tedeschi rimasero fedeli a se stessi. Sento uno di voi bruscamente contro X6! Dì, caro. Grande ma piccolo. Sì, le critiche sono appropriate. Ma tutti sceglieranno ciò che gli piace. Sarebbe cosa scegliere tra. Alcune persone adorano Halva, danno agli altri pan di zenzero. E voglio argomenti e mi piace che sia difficile contrastare qualsiasi cosa.
Opinione speciale: Maxim Travin, Campione della Russia in Automobile Ring Racing, Master of Sports, Informazioni sulla BMW X6 Car
Fin dalla prima infanzia, letteralmente dall'età dell'età che ricordo me stesso, ho iniziato a essere interessato alle auto. E sempre, confrontando le mie auto giocattoli, ho posto a mio padre la stessa domanda: chi è più potente e passando? Questa domanda non ha smesso di essere rilevante per me fino ad oggi. Presentando l'auto ideale, pensi a te stesso: dovrebbe essere potente, passabile, confortevole, affidabile, bello, con un personaggio sportivo, ecc. Purtroppo tutto quanto sopra è molto difficile, se non impossibile, entrare in una bottiglia.
Qual è stata la mia sorpresa quando ho incontrato BMW X6. È comodo come una berlina di business class, bella come sport di un compartimento, conveniente come una stazione wagon, passa come SUV parquet e allo stesso tempo si trova sulla strada come una vera auto sportiva!
La guida adattiva al telaio attivo si è rivoluzionato in questa classe di automobili. Sembra che ti sieda in alto, sembri lontano, tutto è già familiare a noi X5, ma l'auto è controllata come una terza serie con un ciondolo dinamico. Le capacità dell'auto vengono versate in una svolta non poggiate sui rotoli o masse non spese, ma nelle qualità adesive delle gomme. È difficile da credere, ma gli ingegneri della BMW sono riusciti a creare un'auto, anche se con un parquet, ma ancora reputazione fuori strada e la controllabilità di una berlina con una sospensione sportiva!
Vitaly Kabyshev
 

Fonte: Auto.mail.ru