Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

L'impossibile è possibile

BMW X6. Prezzo: da 2 593 700 rubli. In vendita: dall'estate del 2008
È difficile credere che un compartimento sportivo possa pesare più di due tonnellate. Tuttavia, la BMW ha dimostrato il contrario creando il suo X6. Le dimensioni di un SUV normale, è in grado di cavalcare non peggio di una vera auto sportiva. Ciò è stato confermato dai test presso la politica automobilistica Dmitrovsky

Test pilota
Maxim Egorov, 23 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 5 anni, auto personale Mitsubishi Lancer
La BMW non smette di sorprendere. Ogni unità, che si tratti di un cambio o di un motore, viene portata alla perfezione. Nonostante le sue dimensioni considerevoli, la BMW X6 è un compartimento pieno. È vero, lo scopritore di questa classe è difficile da chiamare questo modello. È stata preceduta da Infiniti FX e Ssangyong Actyon. Ma a differenza di loro, X6 ha un personaggio sportivo pronunciato, quindi la lingua non si gira per chiamare i concorrenti diretti giapponesi e coreani.
Il popolare X5 è diventato una specie di donatore X5. Inoltre, questo vale per l'interno, all'esterno e alla parte tecnica. In particolare, un nuovo modello è inferiore di 4 cm e più largo 5 cm. Sembra essere un po ', ma a spese di altri paraurti e linee del corpo X6, sembra più dinamico. Aprendo la porta enorme e seduto al volante, tutto non riuscirà a trovare differenze da X5. Ma vale la pena tornare indietro e capire immediatamente che l'auto è progettata solo per quattro persone. Invece di un divano triplo, viene installato un doppio, separato da un tunnel con due portabicchieri e scatole per le sciocchezze. A causa del tetto inclinato, lo spazio sopra la testa è diminuito di 35 mm, ma questo è difficile da determinare senza misurazioni. Il volume del vano per i bagagli è di 570 litri. Se si piegano i sedili posteriori, il volume aumenta a 1450 litri. X5 ha 300 litri in più.
Un telaio attivo è stato installato su X6, esattamente come su X5. Il sistema di sterzo è integrato dal cambio di sterzo attivo e dalle sospensioni di unità adattiva necessarie per migliorare la gestione. Questa attrezzatura è inclusa nelle apparecchiature standard. X6 da X5 si distingue da un cambio e dal controllo delle prestazioni dinamiche differenziali posteriori attivo (DPC). La macchina automatica ZF avanzata ora è ancora più veloce gli interruttori. Ad esempio, in modalità Sport, si abbassa immediatamente due passaggi. Ma senza il DPC differenziale posteriore, il nuovissimo X6 non mostrerebbe così una buona maneggevolezza. DPC ridistribuisce la coppia tra le ruote posteriori. Il trasferimento alla ruota caricata della maggior parte del momento fornisce un'auto marcia durante le manovre, il che consente di fare curve a velocità più elevata.
Il peso della BMW X6 è più di due tonnellate, ma la ponderazione lungo gli assi è vicina all'ideale. L'asse anteriore rappresenta il 50,8% di peso, nella parte posteriore del 49,2%. Schildes 3.5i indica che sotto il cofano c'è una riga sei con un volume di 2979 cm3. Non c'era turbina, altrimenti il \u200b\u200bpotere sarebbe molto meno.
Quindi, il motore dà 306 CV. Alle rivoluzioni da 5800 a 6250. Il momento massimo 400 nm si sviluppa a 1300 min-1 e non diminuisce fino a 5000 min-1. Tali caratteristiche del motore sono sufficienti per digitare 100 km/h per 6,7 s. I test di poligoni hanno confermato la veridicità di questi parametri. Se continui ad accelerare, la velocità di 140 km/h verrà raggiunta dopo 12,7 s e 180 km/h a 23,2 s. A tali velocità, pensi involontariamente alle capacità del freno di un compartimento a due tonnellate. X6 mostra risultati buoni e stabili. Per fermarsi con 100 km/h, ha bisogno di 44 m e da 190 km/h 144 m.
Come si addice a un'auto sportiva, il volante di X6 è tangibilmente pesante. Il contenuto dell'informazione è appropriato, sebbene vi sia un po 'di vuoto nella zona del vicino -sstolium, che scompare in modalità Sport. La differenza nel passaggio delle figure nelle modalità ordinarie e sportive è evidente. Le reazioni, sia nella gestione che nel lavoro di tutti i sistemi, diventano più acute. Questo può essere giudicato dalle figure per il passaggio di riarrangiamenti ad alta velocità. La differenza è di circa 3 km/h 135,2 km/h (sport) contro 132,9 (normale). Con un aumento della velocità, X6 non cerca di spingere l'asse anteriore, ma scorrevole con tutte e quattro le ruote, collegando sistemi come ESP e DCP. Ma ci sono alcuni pericoli: X6 consente molto, tuttavia, il prezzo dell'errore aumenta con una serie di velocità.
L'auto è sorprendente nella costanza dei risultati in uno stato caricato e scaricato. I numeri differiscono di non più di 1 chilometro. Inoltre, X6 vanta il diametro della svolta, che è 12,2 m. Un buon risultato per un'auto con una lunghezza di 4877 mm.
La BMW X6 può essere in sicurezza chiamata il prossimo miracolo della preoccupazione bavarese, dimostrando che l'impossibile è a volte possibile. E sembra che non ci sia niente di meglio. Ma X6 3.5i è la versione più debole della novità. Un po 'più tardi, apparirà una macchina, dotata di otto a V 5 litri. Sarà divertente!

Race tecnologica
L'aspetto di qualsiasi notizia della BMW è sempre accompagnata da un'altra svolta tecnologica. Non è più un segreto che gli ingegneri della BMW siano uno dei migliori nella costruzione di motori e trasmissione. L'aspetto di un'auto completamente nuova e insolita X6 non potrebbe andare così. L'auto è dotata di nuovi motori, alcuni dei quali sono già riusciti a illuminarsi nell'industria automobilistica mondiale. Il motore 35i, che è di base per l'X6, ha già ricevuto due premi del concorso del motore dell'anno. Ha ricevuto questi premi per aver combinato l'iniezione diretta e due turbine in se stesso. Il motore 35i è in una fila sei, ciascuna delle turbine funziona con i tre cilindri. Di conseguenza, 306 CV da un volume di tre litri. E il momento di 400 nm, che è disponibile in una vasta gamma di velocità molto grande da 1300 a 5000! Il motore successivo, che prima di tutto appare su X6, e poi su altri modelli BMW, sarà un otto su 4,4 litri a forma di V. Il principio di costruzione del motore è simile a 35i, iniezione diretta e due turbine per ciascun blocco cilindro. Ma per rendere il motore il più compatto possibile, i turbocompressori erano situati nel crollo dei cilindri. Il motore 50i svilupperà una potenza di 407 CV e la coppia sarà di 600 nm.
Esperto
Eduard Shivorshinov, 36 anni, ingegnere di prova, esperienza di guida di 18 anni, si reca al MB G300 TD
I test nel campo di allenamento danno una risposta definitiva sulle capacità dinamiche x6. Questa BMW distrugge tutte le leggi della fisica. Avendo grandi dimensioni e massa, è controllato da prevedibili e paragonabili ad alcuni sportivi leggeri.

La nostra valutazione
BMW è riuscito a creare l'auto unica che, con un aspetto futuristico, è un magazzino di tecnologia. X6 Un'auto che combinava le dimensioni di un SUV e la controllabilità di un'auto sportiva.
 
Corpo
+ Design insolito
- Visibilità imperfetta
Comfort di guida
+ Spazioso salone e tronco
- Da dietro solo due posti
Alimentatore
+ Il motore di trazione
+ Consumo di carburante accettabile
Proprietà ciliegia
+ energia -sospensione intensiva ed elastica
+ Controllo delle informazioni elevato
Sicurezza
+ Abbondanza di cuscini e sistemi di sicurezza attiva e passiva
Cordialità ambientale
+ conformità a tutti gli standard di tossicità

Autore: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [novembre 2008]