Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6

Un corpo di tipo può essere cinque odoor come una coupé? E se è così, perché Ssangyong Actyon non è un compartimento? Tuttavia, ok: in tutto tranne il numero di porte, la BMW X6 corrisponde a questo titolo. Sai qual è l'idea principale di un'auto con un compartimento del corpo?
 
No, non nello sport oggi, anche i carri della stazione sono in grado di spegnere. La vera essenza della coupé, il suo messaggio alla società, risiede nell'impraticabilità dimostrativa. È come vestiti di aristocratici per il materialismo storico, una manica profonda al ginocchio, le maniche. Guardi questo e capisci che il portatore di questo splendore in linea di principio non può fare un lavoro nero. E la spada non è un'arma da combattimento, ma un duello o addirittura cerimoniale.
È vero, la BMW X6 ha un'arma reale: tre litri, due turbine e una macchina a fuoco. E il resto del rospo completo. Nessuna piantine in primavera, nessuna depressione in autunno. E in generale, all'inferno con tutte le sue manifestazioni e allo stesso tempo morale. Se la BMW X5, sulla cui piattaforma è costruita dall'eroe del nostro romanzo, odori di status e implica la conformità con le norme e i concetti sociali, allora la BMW X6 soffia una vita eccezionalmente bella.
 
Il salone del nuovo crossover bavarese è di quattro secondi, sebbene potesse facilmente ospitare cinque. L'interno a prima vista è completamente preso in prestito nella X5 a meno che il pannello frontale non sia a due toni, per una maggiore leggerezza visiva. Tuttavia, le opzioni sono sempre possibili con la decorazione.
Ma l'ergonomia è diversa e all'inizio ci sembrava persino che i sedili nel compartimento non siano così comodi come nella X5 di recente nell'opzione con i posti sportivi. Quel crossover è diventato immediatamente fino al pilota, diventando una continuazione del corpo. E in X6, questi troni astuti richiedono impostazioni sottili preliminari. Ad esempio, lo sfondo lombare è complesso, in movimento. La parte posteriore è composita, la pendenza della metà superiore è regolata separatamente. In generale, circa dieci minuti capisci cosa è cosa, poi hai impostato tutto per te stesso e vai per circa cinque minuti. È vero, tali difficoltà dell'opzione, così come la finitura in pelle dei sedili.
 
 
Un fondo piatto, un cuore caldo e un sistema di trazione integrale avanzato consentono alla BMW X6 di essere atroce non solo sulle strade di asfalto
Dome per la testa
Si scopre che si siede dietro di me con un aumento di 186 cm, ma non vorrei andare così lontano ... la mia testa si sarebbe riposata sul soffitto a causa del tetto, se non fosse per uno speciale Scavo rotondo in esso, ce ne sono due, per ciascuno dei passeggeri. È improbabile che una parte divertente di una persona alta si arrampica sul sedile posteriore. Ma sembra divertente, ci abbiamo pensato anche noi.
Il tronco non è così piccolo, ma parte del volume è mangiata in modo inequivocabile da un tetto inclinato. Eppure ci sono molti posti qui.
 
Sei a sei
Come ho già detto, abbiamo ottenuto un'auto di prova con un motore a tre litri di fila sei su due turbine e un automatico di circa sei passaggi. Non è la versione più potente, solo 306 litri. Insieme a. Il che, tuttavia, è sufficiente per provare odio per l'umanità, confuso sotto le ruote. Verrà rilasciata solo la fila sinistra e sarà possibile premere correttamente il gas, poiché un compagno cadrà sicuramente davanti a te, che pensava che fossi ancora lontano. Bene, sì, ero lontano ma un secondo fa. E ora qui, frigo il raccolto di xeno nel tuo fienile in una parola, non potevamo sviluppare una velocità criminale di 200 km/h su strade pubbliche. Come ci ha detto un proprietario della BMW 750, era necessario battere costantemente con la luce alta. Ma questa è maleducazione, abbiamo obiettato. Ah maleducazione? Era offeso. Quindi guida il tuo miserabile 170. Onestamente, in genere mi muovo con le regole di velocità consentite, di solito mi piace di più, ma è impossibile su X6. Vale la pena rilassare la gamba destra e sul tachimetro già 150. sforzo disumano, ti costringi a rallentare a 110 e la coda è costruita dietro. La logica degli altri è comprensibile se una persona su un'auto del genere cavalca così lentamente, allora sa qualcosa. Probabilmente, davanti all'imboscata, nessuno vuole un papà in un'ape e il movimento sull'autostrada è paralizzato.

   
Una caratteristica distintiva del compartimento fortemente disseminata della linea del tetto. Leccare contorni lisci, un flusso di aria preme il corpo sulla strada
Il pannello frontale, i controlli sono tutti presi in prestito dalla BMW X5 invariata. A meno che la finitura a due toni non sembri insolita, ma questa è l'opzione
Quindi non c'è via d'uscita: l'ho chiamato un carico sul gas. Quindi bruscamente sul freno. E di nuovo per il gas. E per non surriscaldare le ruote e i cuscinetti, per il rallentamento più spesso usa i petali sul volante: il cornarna pseudo della trasmissione automatica consente di saltare in diversi ingranaggi. È vero, se non si modifica l'ingranaggio ogni due secondi, la macchina aiuta il processo sotto il suo controllo. E non importa se hai girato il motore prima di tagliare o meno. Non escludo, tuttavia, che le impostazioni di trasmissione potrebbero essere modificate utilizzando il computer di bordo Idrive, ma la nostra auto è stata dimenticata dall'amministratore di sistema. Inoltre, quando si passa verso l'alto, è scomodo bruciare ai petali e usare il selettore se ci sono petali è in qualche modo ridicolo. Ma la cosa principale è che la trasmissione automatica funziona già perfettamente per intervenire.
 
 
La batteria della trasmissione automatica è molto più conveniente per un selettore regolare: controllarlo è sufficiente arrotolare la mano con una spazzola e premere i pulsanti da due sedie. Forse questa è una dignità, ma sulle auto con un tunnel cardan, il posto centrale è davvero imperfetto
 
Nightmare in Tverskaya Street
Dobbiamo rendere omaggio alle impostazioni della sospensione BMW X6: la fluidità del corso è degna. L'auto e l'asfalto rotto funzionano correttamente: dolcemente, ma elastico. Sport più chiaramente, in modalità di comfort con un accenno di onderazione appena evidente. Ma i problemi con la stabilità della traiettoria insiti nell'attuale generazione X5 non hanno aggirato il compartimento. È vero, la sospensione posteriore funziona in modo più efficiente qui, ma lo sterzo ha attraversato lo sterzo. La cutità non si fa solo sentire, lei cerca di ottenere energia sulla macchina. A velocità superiori a 150 km/h, questo inizia a filtrare. E a volte anche con il rallentatore. Ad esempio, mi trovo in un ingorgo su Tverskaya, studio lo stato del traffico in città attraverso il comunicatore. L'auto tocca davanti a me e guida tre metri. Io, senza strappare le mani dal dispositivo elettronico, rimuovo la gamba dal freno e la BMW X6, per mia iniziativa, si impegna a sinistra.
 
Materiale: BMW X6
 

 
Libri nel quadro del permesso
Forse questo suonerà inaspettatamente, ma la BMW X6 ci ha gravemente soddisfatto sulle strade di campo imbevute sotto la pioggia. Ha un fondo completamente piatto, come X5, sporgenze corte (anche se ci sono alcune ciglia di plastica davanti alle ruote, ma probabilmente possono essere trascurate) e un eccellente sistema anti-Wings.
A proposito, se non vuoi entrare nei dettagli tecnici o sai già cos'è XDrive, puoi passare in sicurezza alla parte finale. E se sei interessato al motivo per cui funziona così bene, chiediamo pietà.
Invece del differenziale centrale, l'XDrive ha un annesso multiplo nel volantino, che è controllato dal computer. Con un movimento semplice lungo una strada secca, il 40% del flusso di potenza viene trasmesso alle ruote anteriori e il 60% sul retro, ma in linea di principio la coppia può essere distribuita tra gli assi come preferisci. Più precisamente, come dovrebbe essere per un movimento stabile. Bene, il ruolo dei differenziali centrali è interpretato dal sistema anti -boom (DSC), che rallenta le ruote o, se necessario, strangola il motore. In linea di principio, il solito schema per un crossover moderno. Ci sono solo due sfumature importanti. In primo luogo, il computer riceve segnali non solo dai sensori che misurano la velocità di rotazione delle ruote, ma anche dai sensori che monitorano l'accelerazione trasversale, l'angolo di rotazione del volante, i parametri del motore selezione. Ciò consente al cervello elettronico di agire con un vantaggio, prendendo una decisione prima che si sia verificata uno slip. In secondo luogo, la versione di XDrive installata su crossover è dotata di un sistema di controllo della trazione DTC e consente un piccolo slittamento e persino uno skid controllato senza scollegare i sistemi di stabilizzazione. Questo è corroborante e allo stesso tempo contribuisce all'auto -scansione del battistrada, migliorando notevolmente la capacità di cross -country.
 
   
La quinta porta si apre graduale: prima a metà, poi alla fermata. Perché è necessario, non capiamo mai
Nei turbocompressori di questo in -Line sei, vengono utilizzati materiali resistenti al calore utilizzati nella tecnologia spaziale
 
Di conseguenza, non i risultati del parquet. Ad esempio, siamo riusciti a uscire da una posizione delicata anche su una pendenza di argilla bagnata in una situazione in cui non si credeva più in un risultato positivo. Ma no, i cavalli bavaresi intelligenti furono eliminati, nonostante l'autostrada.
Semplicemente non tacere
Onestamente, sono pronto a perdonare la BMW X6 del suo sterzo traboccante e una strana modalità di trasmissione automatica pseudo -corn. E anche su Idrive, rimarrò in silenzio per molto tempo già detto tutto. Un altro piacere non meno al volante è sconvolto e la BMW X3 dà sensazioni molto simili sul fuoristrada, che è due volte più economiche e non è timida in ogni solco. Quindi, se improvvisamente ho soldi gratuiti, non riesco a costringermi ad acquistare X6, sono irrimediabilmente pragmatico per questo. Bene, qualcos'altro: nella mia comprensione, il compartimento dovrebbe ringhiare come una tigre nata in generale. E il suono di Bavarz dello scarico è troppo politico corretto. Tuttavia, per certo, i sintonizzati hanno già trovato il modo di dargli una voce.

 
 
Autore: Savva Safonov, Foto di Alexander Ortnova-Baranova
 

Una fonte: Magazine 4x4 [novembre /2008]