Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Tre tedesca
Onestamente, nessuno di noi, quattro e in questo viaggio, abbiamo avvelenato con le mogli, non pensa al riposo senza movimento e nuove impressioni. Per mentire con le melanzane alla migliore sponda del mare, siamo in grado di massimo tre giorni, quindi stiamo irreprendendo la strada. La colpa di tutto è probabile, la professione come linea di vita definisce molte idee, comportamenti ed eventi. Siamo abituati a guidare, muoverci, strappare qualcosa di particolarmente bello, insolito dai paesaggi che tremolano fuori dai paesaggi, che voglio tornare e come considerarlo. Abbiamo infettato le nostre donne un driver del genere per molto tempo, che si è rivelato essere, in generale, una semplice questione. In una parola, questa volta abbiamo deciso di dedicare quasi due settimane di Germania e diverse città nei paesi vicini. Approfittando di, non nasconderemo la posizione ufficiale e avendo guadagnato tre auto su una prova in totale.Note di passaggio
Poiché questa sezione è indirizzata principalmente a coloro che amano viaggiare in auto, condivideremo con i lettori di alcune informazioni di passaggio, comprese le proprietà pratiche. I muscoviti, ad esempio, difficilmente hanno senso andare all'aeroporto nella propria auto, andando in viaggio per più di una settimana. Il taxi e, soprattutto, i mezzi pubblici, costerà più economico. Ora, dopo tutto, il parcheggio più conveniente tra Sheremetyevo-1 e Sheremetyevo-2 costerà 190 rubli al giorno. A Domodedovo, dovrai pagare già 400 rubli e Vnukovo totale più di 500 rubli al giorno. Mentre un parcheggio a pagamento nelle vicinanze faciliterà un portafoglio per 100 150 rubli al giorno e notte. È facile calcolare i risparmi.
Perché, il lettore può chiedere, non andare in Europa nella sua auto? Puoi, ovviamente, se c'è tempo, desiderio e denaro. A nostro avviso, è più facile (e per molti aspetti è più redditizio) volare nella città giusta e noleggiare un'auto direttamente all'aeroporto. Il prezzo costa da 50 euro al giorno, il prezzo dipende, ovviamente, dalla classe della macchina. Supponiamo che la Classe elettronica Mercedes costerà 155 euro per il giorno del piacere. Ma nessuno ostacola l'affitto di un'auto diesel compatta. Inoltre, se noleggi un'auto per non un giorno, ma per una settimana o hai carte Gold Visa o Master, puoi contare sugli sconti.
Tuttavia, siamo già abbastanza all'aeroporto di Monaco, dove nel forum Audi stiamo aspettando la bellezza A4. Tuttavia, per oggi ha un ruolo modesto, quindi lo siamo così
hanno programmato il viaggio per consegnarci solo al parcheggio BMW Press, che si trova a venti chilometri.
I. BMW e Baviera Cos'è sac
Eccolo, il miracoloso miracoloso Coup (SAC) di Activity Activity Activity (SAC), mentre gli stessi maestri bavaresi chiamano questa macchina. Oh! Scoppia nelle donne alla vista di questa grande e insolita auto, da cui soffia letteralmente sia solidità che sport. Questo incrocio tra il SUV con uno sportkup si basa sulla piattaforma del nuovo X5. La X sesto e esternamente sembra così, ma sembra ancora completamente diverso. La parte anteriore è molto più aggressiva a causa del paraurti originale dipinto nel colore del corpo, leggermente più potente e convesso nella parte centrale del cofano e delle proiettari sviluppati in cui enormi ruote da 20 pollici con gomma di diverse dimensioni sul fronte e sono stati installati gli assi posteriori.
Nel profilo, X6 sembra davvero un compartimento a causa di un tetto che cade a poppa e una poppa allungata. Francamente, è il cibo che ci porta a un po 'di confusione, sembra ancora difficile, anche se non si allontana dai designer della leggerezza e della tensione sportiva, e anche alle loro prime prestazioni in peso pesante, la lingua non gira. Una cosa è indiscutibile: l'auto attira molta attenzione, anche sulle strade della Baviera stessa, e in particolare sui parcheggi, e qui è ancora una curiosità.
Quando si tratta del retro della X6, la questione, tuttavia, non è solo nei gusti individuali degli autori. Quando le ragazze si trovavano dietro, non si è mai verificato per brontolio perfettamente! Due posti sono separati, confortevoli e inoltre hanno un buon supporto laterale. Non sono dotati di regolazioni, ma hanno un sistema di riscaldamento e tra di loro un ampio bracciolo, porta a coppa, due scomparti per piccole cose. Ma quando eravamo indietro, gli uomini non erano piccoli, sentivamo immediatamente lo svantaggio pratico del marchio quando ti siedi, e specialmente quando esci, la testa interferisce. Dobbiamo eseguire qualcosa come uno studio acrobatico. In tutte le altre relazioni, c'è molto bene dietro, ci sono abbastanza gambe per le gambe, anche se ovviamente non le allungarai. È possibile regolare in modo indipendente la temperatura di una piccola unità di controllo del climatizzatore automatico all'estremità del tunnel centrale, accanto ai pulsanti di riscaldamento.
È vero, se il conducente ha spento l'aria condizionata, non può essere acceso dal luogo posteriore. I sedili stessi possono prendere forma, aumentando il volume benefico del tronco da 570 a 1450 litri standard. Sul sedili anteriori c'è un'altra questione! Salire dentro e uscire facilmente grazie a un'apertura di porte ampie e soprattutto. Qui nel passeggero, ovviamente, la sedia può almeno mentire. Il sedile del conducente è inoltre dotato di una vasta serie di regolazioni in enormi gamme, in modo che una persona di qualsiasi fisico possa scegliere un atterraggio conveniente. Naturalmente, il volante si muove sia in altezza che in partenza, e tutte le manipolazioni vengono eseguite utilizzando un servo. Lo stile degli interni nel suo insieme è lo stesso di X5.
Alla ricerca di servizi e bellezza
Devo dire che per molto tempo, andando in viaggio in Europa, non abbiamo in anticipo le stanze degli hotel. Ciò che fornisce ulteriore libertà e mobilità è piaciuto che un villaggio si fermò per la notte, sorgeva immediatamente il posto. Non rimarrai mai senza un pernottamento in Europa. Inoltre, nelle piccole città, i prezzi sono generalmente più bassi e il livello di comfort e servizio è abbastanza al livello.
Il primo giorno di soggiorno in Baviera, abbiamo deciso in anticipo di Moor sulla riva del pittoresco lago Alpine Tagard, a quaranta chilometri da Monaco. Mentre cercavamo un hotel adatto, abbiamo fatto il piacere del lago intorno. Alla fine, ci siamo fermati in un piccolo hotel privato nella città di Bad Wiza (per qualche motivo, le agenzie di viaggio lo chiamano Wissue). E la mattina del giorno successivo, andarono in uno dei castelli più belli del mondo sotto il difficile pronunciare il nome Neuschwanstein (o Neposhvanstein) letteralmente una nuova scogliera di Swan. A proposito, Pyotr Ilyich Tchaikovsky era così affascinato da loro che, come dicono gli storici, è stato qui che il compositore aveva l'idea del lago Swan di balletto. E Walt Disney incarnava la sua apparizione nel famoso bianco e sette gnomi. Forse ora siamo un po 'dispiaciuti che prima di tutto dovremmo ancora parlare di macchine e tutto ciò che è collegato a loro. Pertanto, non racconteremo la storia di come questo castello costasse il trono a Ludwig II Bavaren, ma passeremo ai motori per la BMW X6.
In totale, a quattro motori vengono offerti due benzina e due diesel. In Russia, solo tre non sono rappresentati dai più potenti turbodiesel nell'ambito dell'indice 35D, che abbiamo provato. Ma è molto probabile che presto apparirà nel nostro paese. è
circa un 6 cilindro in diesel a fila con doppio turbo regolabile e un sistema di alimentazione diretta a gamma comune di generazione diretta. Con un volume di tre litri, sviluppa 286 forze e distribuisce una coppia di 580 metri di Newton. Inoltre, il momento massimo è disponibile dalle 1750 rivoluzioni. Ciò fornisce un'eccellente dinamica di accelerazione x6 guadagna 100 km/h in soli 6,9 secondi ed è in grado di trasportarti a una velocità di 236 km/h. È vero, non diremmo che è silenzioso, come il battistrada di un gatto; È piuttosto un leone il cui ruggito si sente non solo dall'esterno, ma si rompe in velocità medie e alte. Il che, tuttavia, non interferisce con il timbro in ogni modo piacevole e sintonizzati in modo sportivo. Un motore aggregato con una trasmissione automatica a 6 marce, che funziona molto bene. Anche con una rapida accelerazione, i punti di commutazione non sono affatto evidenti e allo stesso tempo non abbiamo notato un ritardo speciale con le reazioni all'offerta e allo scarico del gas. Naturalmente, la trasmissione automatica si adatta allo stile di guida, ha una modalità di funzionamento sportiva e consente di modificare manualmente la trasmissione con un jaostik o interruttori del volante.
Il driver più importante sotto il piede giusto è sempre una tale riserva di trazione che puoi concederti qualsiasi modalità di movimento. Per la distribuzione del momento, il sistema intellettuale di tutta la ruota di Wheel Drive è responsabile e, inoltre, per la prima volta nel mondo, secondo il produttore, afferma il sistema di controllo delle prestazioni dinamico (DPC). Non entreremo nei dettagli tecnici, ma brevemente, ciò significa che il computer monitora costantemente il comportamento dell'auto, cambiando la distribuzione del momento tra gli assi e ogni ruota specifica, regolando la rigidità degli ammortizzatori nelle condizioni di movimento in modo che non ci siano rotoli di corpo, ma
e su una strada rotta non si è scuote troppo. Tutto questo funziona, francamente, molto buono. L'abbiamo pienamente apprezzato quando siamo tornati alla base in cattive vai dopo un tour di un giorno a Viskirhen (c'è un tempio incredibilmente luminoso in cui la scultura di legno di Cristo è immagazzinata sulla faccia di questa immagine del Salvatore in un tempo) , Garmish-Parthenkirhen e Innsbruck. Su una stretta strada tortuosa lungo il lago Achaenzee, siamo stati trovati dalla forte pioggia. E il DPC, che si accoppia con il sistema di stabilizzazione DSC di terza generazione, ha completamente affrontato l'attività, in particolare non costringendo a sforzarsi della ruota e prevenire le pantofole o scivolare nel corpo nello sci. Sebbene l'asfalto fosse piuttosto scivoloso e ci siamo mossi abbastanza rapidamente. Tuttavia, la sensazione che stai guidando un'auto e allo stesso tempo giocassi una sorta di gioco per computer, di tanto in tanto si è verificata. In larga misura a causa della presenza di un sistema di sterzo attivo attivo. Abbiamo già parlato di lui più di una volta, raccontando, incluso che questo sistema è migliorato. Non sosteniamo che in città i suoi vantaggi sono ovvi solo una e mezzo gira dal bordo al bordo e le ruote sono già passate da una posizione estrema all'altra. E ad alta velocità, su autobahn tedesche dirette non c'erano
i problemi. Tuttavia, sui serpensi tortuosi, quando l'accuratezza del controllo speciale e il chiaro senso di ciò a cui sono attualmente trasformate le ruote, lo sterzo attivo non ha aiutato, ma interferito. Sembra che all'ingresso alla svolta dell'angolo di rotazione sia sufficiente, ma da qualche parte nel mezzo del turno si scopre che non c'è no, e devi discutere con il volante, letteralmente a tentare la traiettoria corretta. E il controllo naturalmente attivo costretto a sforzarsi quando dovevano spremere in uno stretto corridoio di due metri della sinistra di due corsie, che di solito lasciano i lavoratori della strada per il movimento durante la riparazione. In generale, è già positivo che lo sterzo attivo possa essere escluso dalla configurazione, in cambio di due migliaia e mezzo di euro di altre opzioni più utili. Ovviamente, grazie a tali innovazioni, il prezzo minimo per il quale è possibile acquistare il modello X6 in Russia è 2.543.400 rubli. Tutti in conclusione della conversazione sulla BMW X6 dovrebbero rendergli omaggio questa macchina molto alta, potente e veloce, che ci ha dato molti minuti piacevoli e non ha mai fallito. Pertanto, pochi giorni dopo ci siamo separati con lui con comprensibile tristezza.
Ii. Audi A4: getta in ovest
Squisito e pratico
Ci ha aspettato pazientemente in territorio straniero, per niente perso sullo sfondo dei concorrenti che passavano. Sì, Walter de Silva conosce il suo lavoro: A4, specialmente di fronte, sembra provocatoriamente spettacolare. Quali sono i fari anteriori dello xeno-plus con cilia di 14 LED bianchi che attirano l'attenzione in qualsiasi momento della giornata. La sporgenza anteriore rispetto al modello di generazione precedente è significativamente ridotta, il cofano e l'interasse si estendevano notevolmente e le grandi ruote e gli archi di ruote chiaramente espressi sottolineano l'idea di progettazione di energia concentrata. Nonostante le crescenti dimensioni complessive, la lunghezza è aumentata di 117 mm, la larghezza di quasi 50 nuovi A4 è diventata più sport e luminosa, il che riflette pienamente la natura del marchio. Una schiena elegante con fari smussati migliora l'immagine dinamica. Ma allo stesso tempo, la berlina è altamente pratica. Guardando avanti, diciamo che sulla via del ritorno, dopo tutto lo shopping, il tronco prese un'enorme valigia, una media, una piccola e un'altra scatola e una borsa impressionante. Bene, tutti e quattro i ciclisti, ovviamente. Poiché 430 litri per i bagagli in A4 sono onesti: il volume non mangia gli archi delle ruote, il pavimento è pari. Non potevamo permetterci di piegare i sedili posteriori, aumentando la capacità della compazione a 962 litri, per una chiara ragione, non potevamo.
Il più notevole è stato che anche dopo un enorme X6, nessuno di noi si è sentito particolarmente vincolato nel salone A4. Sì, qui, ovviamente, non è così spazioso. Ma, forse, non meno a proprio agio. Come già accennato, nella sua terza generazione A4, A4 è diventato più grande. L'interasse è aumentato a 2808 mm, il che significa che viene assegnato uno spazio piuttosto decente di 908 mm di lunghezza per le gambe dei passeggeri posteriori, l'aumento è stato di 36 mm. E il salone è diventato spazioso. Se ce ne sono due dietro,
l'attacco della claustrofobia non li minaccia di fare il loro posto sopra la testa e abbastanza nelle spalle, come la luce delle finestre. Inoltre, seduti da dietro, hanno avuto l'opportunità di regolare in modo indipendente la temperatura dell'aria. Naturalmente, c'è un bracciolo e due portabicchieri. Come guidare? Lo scudo dello strumento e l'organizzazione del sedile del conducente sono esattamente come nel compartimento A5. Le frecce del tachimetro e del tachimetro guardano in basso, tra di loro il monitor del computer on -board è morto. È controllato dai tasti all'estremità dell'interruttore del volante. La console centrale viene girata a 8 gradi a sinistra e ne forma una visivamente con un cruscotto. Nella configurazione standard, il modello è dotato di un display monocromatico da 6,5 \u200b\u200bpollici nella parte superiore della console, che si trova molto bene, non ci sono bagliori nemmeno con il tempo soleggiato. Le informazioni sul sistema audio e sul climatizzazione possono essere visualizzate su di esso, nonché le opportunità di regolazione dal menu dell'auto, in cui il futuro proprietario stesso può configurare una varietà di funzioni. Switch e chiavi di grandi dimensioni del sistema audio con l'unità di controllo dell'azienda MMI si trovano con successo nella portata. Se l'auto è dotata di un sistema di navigazione e recentemente questa opzione è disponibile in Russia, allora un'interfaccia MMI multimediale piena è già stata integrata nel tunnel centrale. 15 tasti di grandi dimensioni e controlli di volume sono raggruppati attorno al pulsante centrale del rotazione rotante. Con il loro aiuto, sono istituiti vari sistemi. Inoltre, in questo caso, tutte le informazioni verranno visualizzate sullo schermo a colori con una diagonale di 7 pollici. Per coloro che apprezzano un buon suono, la società offre un sistema audio di Bang & Olufsen. È costituito da uno speciale processore audio, un amplificatore con una capacità di 505 W e dieci canali attivi con 14 altoparlanti. Era un sistema audio che abbiamo testato in Germania era dotato di una berlina, motivo per cui il viaggio è stato particolarmente piacevole.
Tuttavia, torneremo al posto del conducente e noteremo che i posti sono estremamente profilati e dotati di tutte le modifiche necessarie. Hanno sviluppato supporto laterale e con la scoperta dei problemi di semina corretti e convenienti non si verificano. Pertanto, il lancio di 400 chilometri a ovest, da Monaco a Strasburgo francese, pianificato sull'Audi A4 2.7 TDI, non si stancava nessuno di noi. Lode al motore e all'autobahns
No, all'inizio renderemo ancora omaggio alle strade tedesche. Qui ci precipitiamo a una velocità di duecento km all'ora e persino alle nostre mogli, di solito molto sensibili al ritmo del movimento (sento lo stomaco!), Non importa a loro. Si sono abituati e la tela su questo segmento è dritta e liscia, ci sono pochissime auto in tre corsie in una direzione e nella cabina silenziosamente. La qualità dell'asfalto, ovviamente, non è la stessa ovunque, ma, di regola, eccellente. Perché è instancabilmente supportato in condizioni adeguate e le tracce vengono riparate e ampliate costantemente. La Germania, che non lo sa ancora, è quasi l'unico paese al mondo in cui non ci sono limiti ad alta velocità di volare come te stesso e come il tuo cavallo di ferro ti permette di tutto su Autobahns (più precisamente, in molte sezioni di autobahns). Allo stesso tempo, il tasso di incidenti in Germania è inferiore rispetto ai paesi vicini. E gli incidenti accadono più spesso non su piste ad alta velocità, ma nelle città e su strade secondarie. L'anno scorso, 4949 persone erano il 7% in meno in Germania in Germania rispetto a un anno prima. Se prendi tutti i paesi dell'Unione europea, il numero totale di morti è di 39.200 persone. In Russia, oltre 35 mila persone sono morte nel corso dell'anno. Ma si deve tenere presente che 490 milioni di persone vivono nell'UE e in Russia 140 milioni, e ci sono sei volte più auto. A proposito, non vedrai agenti di polizia su Autobahns.
Tuttavia, torneremo sulle strade e ora è il momento di ricordare l'auto. Come potrebbe già indovinare il lettore, siamo stati scelti per il viaggio nelle versioni diesel delle auto per un viaggio. Sono più redditizi. E il punto non è solo e non tanto nel prezzo del gasolio: il gasolio in Germania costa circa 1 euro 40 centesimi per litro, non è molto più economico della benzina. Il punto è l'economia delle moderne unità diesel. Un motore Audi da 2,7 litri consuma in media solo 6,6 litri per 100 km di corsa. E dichiariamo responsabilmente che questo è uno dei migliori, se non i migliori turbodiesel che abbiamo dovuto provare in affari. In primo luogo, è sorprendentemente silenzioso, non senti vibrazioni né sulla maniglia ACP né sul volante. In secondo luogo, il motore offre all'auto con magnifiche qualità dinamiche che emettono 190 CV. E la coppia massima di 400 nm, è in grado di disperdere A4 a 100 km/h in 7,7 secondi e garantire la velocità massima di 226 km/h.
Pertanto, sia sull'autostrada che sulle strade tortuose al volante di questa versione di A4 ti senti molto sicuro, nonostante il fatto che il motore sia aggregato esclusivamente con un automa, o meglio con un variatore multitronico boccato. Non è necessario dire che A4 accelera come un Trolleybus, senza il minimo idiota. In autostrada, l'auto ha reso facile mantenere una velocità di 200 km/h, anche a pieno carico e senza bisogno, e sotto il piede destro c'era sempre la fornitura di trazione necessaria, ad esempio, per il sorpasso. A proposito, devono dire che quando la prima conoscenza del modello a Mosca, uno di noi ha notato una certa instabilità nel comportamento della macchina ad un movimento semplice ad alta velocità. O era una caratteristica della versione a benzina testata o di un'auto particolare, o perlustrava per altri motivi, ma nulla del genere era osservato in Germania. Nonostante il fatto che A4 avesse un viaggio verso le ruote anteriori, sull'autostrada si comportava con la fiducia di una forte limousine e soddisfatta della levigatezza della mossa. Qui ci permetteremo la prossima digressione lirica, mentre conti sei entrato in Strasburgo.
Dove sono le strade
Nella capitale dell'Europa unita, era caldo, pulito e bello. L'impressione è stata in qualche modo rovinata, tuttavia, un ristorante costoso con cattiva cucina, che, purtroppo, si verifica anche in Francia (ma, a proposito, questo è un caso raro in Germania). Immagina: ordini un Fuagra con marchio e ti viene servito un fegato freddo da un supermercato vicino e brindisi a malapena fritti. Vuoi la carne sulla griglia ed è fritta in una padella (scusa, però), e inoltre, il piatto risultante suggerisce che alcune mucche stanno morendo della vecchiaia
Ma, come se fosse compensato, non avevamo il tempo di andare dal ristorante alla piazza di fronte al tempio principale di Strasburgo (è semplicemente magnifico), quando è iniziata la performance di musica leggera. Mozart, Wagner, abilmente illuminati in pietra aperta, era qualcosa di straordinario (fino alla fine di agosto, purtroppo). E tutti erano chiaramente visibili e udibili a tutti e nessuno ha chiesto denaro per una performance. Forse il sindaco della città non è invano pagando uno stipendio
E al mattino stavamo aspettando un altro tiro nelle vicinanze di Francoforte, in modo che il giorno successivo Andrei prendesse l'Astra GTC nella fabbrica Opel di Russelsheim, e non si negava nulla nei prossimi sei giorni. Quindi per un po 'ci siamo divisi in due equipaggi e siamo andati in diverse direzioni.
Tuttavia, continuerò, già in prima persona, su Audi A4. La levigatezza del corso, a proposito, non era influenzata dal fatto che l'auto, che aveva lasciato due slitte, divenne più facile. E non l'ultimo ruolo in questo, credo, è interpretato dall'aumento del passo, dai nuovi pendenti e dal sistema di selezione dell'unità Audi, è in grado di modificare le caratteristiche del motore, l'algoritmo del variatore, il controllo del controllo e la rigidità di shock Assorbers automaticamente o su richiesta del driver. Le chiavi sulla console centrale consentono di selezionare il comfort, la modalità automatica o dinamica. Se l'A4 ha a bordo un sistema di controllo MMI, come nel nostro caso, la quarta modalità di individuo appare a disposizione del driver. Ti consente di sperimentare almeno tutto l'orologio, combinando le opzioni da 24 funzionalità di installazione. Francamente, non volevo trascorrere del tempo su questo, e ci sono abbastanza locali standard.
In modalità di comfort, l'auto è in grado di cullare una persona che soffre di insonnia: sterzo come una lanugine, le risposte al lavoro con un acceleratore sono lente, gli ammortizzatori sono morbidi, la trasmissione automatica è massima e invisibilmente cambia da un intervallo a un altro . La materia completamente diversa di Dynamic: il volante è nel modo in cui diventa pesante, i pendenti sono elastici, l'auto diventa reattiva e reagisce sensibilmente al lavoro del pedale dell'acceleratore. In modalità automatica, il computer si adatta in modo indipendente al singolo stile di guida e risulta abbastanza bene per lui. Spero che il lettore mi capisca: dopo diversi esperimenti, mi sono fermato in questa modalità e non mi sono mai pentito. Alla fine, questa è anche una vacanza sì, fino a quando non ho dimenticato: i prezzi per una nuova A4 in Russia iniziano da un segno di 1.151.500 rubli. E, forse, ti dirò un po 'di più sul viaggio.
Dopo essersi separati a Rüsselsheim, ci siamo diretti alla città di Trir, Glorious non è affatto nato Karl Marx. E attira con antichi templi, quadrati accoglienti e anche ciò che si trova sul fiume Mosel e dal lancio di una pietra al Lussemburgo. Naturalmente, il giorno successivo dopo essere arrivati \u200b\u200ba Trir, ci siamo diretti al vicino stato nano. E persino il coniuge, che stava dicendo della coppia di pace di riposo, era molto soddisfatto del tour. Perché in Lussemburgo non c'è solo un pittoresco burrone, sculture e monumenti originali, nonché deliziose pasticceria. In uno di loro, abbiamo trascorso un'ora e non ho potuto fare a meno di ricordare le parole del poeta: Oh, Paradise Earth! Oh, palato! Oh lingua!
E i vigneti lungo il fiume? In Germania, riferirò a te, lettore, prepara un buon vino bianco e rosso mediocre. Quindi, c'è un'eccellente Mosella è solo bianca. Ed è in grado di portare l'umore spirituale in completa armonia con una città costiera favolosamente bella come Kocham, o anche con una calda serata da sera per qualche ragione naturale, in questi luoghi, si trova il punto più caldo della Germania. In effetti, il computer on -board nel giorno del nostro arrivo a Koblelenz ha mostrato 36 gradi Celsius.
Tuttavia, presto ci siamo leggermente raffreddati, dopo essersi trasferiti sulle rive di Papa Reno, di nuovo vicino a Francoforte, nella carina città di Rydesheim. È notevole non solo dal Museum of Wine (ecco un eccellente Reno Rining, signore e signori!), Road via cavo e un castello, ma principalmente e soprattutto dai suoi ristoranti con musica dal vivo. Forse questa è la città più allegra di ciò che ho visto in Germania.
E un paio di giorni dopo, abbiamo guidato di nuovo a Rüsselsheim per la nostra seconda coppia, durante la separazione del tempo per visitare Amsterdam. Quindi trasmetto la parola al co -ahor.
Iii. Opel Astra GTC e la città delle biciclette Rigorosamente a nord
Un tiro di 470 chilometri dalla periferia di Francoforte alla capitale dell'Olanda ci ha portato via da noi non troppo tempo, tenendo conto di una fermata a pranzo, circa quattro ore. Poiché trecento chilometri erano cavalcati lungo la Germania, dove per la maggior parte dei liberi ho sottolineato questa Autobahn non c'erano restrizioni di velocità. Come informazioni sulla riflessione, aggiungerò che il finanziamento per la costruzione e la manutenzione delle strade tedesche, a seconda della loro classificazione, è chiaramente delimitato tra le autorità federali e terrestri. Autobas contiene il bilancio federale. L'anno scorso sono stati costruiti circa duecento chilometri di tali autostrade, un chilometro di un'auto da 6 fili costa in media 15 milioni di euro.
Ora riguardo all'auto su cui ho fatto la strada. Questo è un ben noto compartimento Opel Astra GTC in Russia, ma con un turbodiesel Liter da 1,9 con una capacità di 150 CV. Se qualcuno ti dice che il diesel per questa macchina è debole non creduto. Aggregato con meccanici a 6 marce, questo motore lo ha reso accelerato in modo molto rapido e senza problemi mantengono una velocità di crociera di 180-200 km/h. Secondo il passaporto, la velocità massima dell'auto è di 210 km/h, ma, a dire il vero, ho messo la freccia del tachimetro un paio di volte su un segno estremo di 240. Tuttavia, molto probabilmente questo è un semplice errore di tachimetro.
Comunque sia, ma ad alta velocità, Astra GTC dimostra tenacia e stabilità. Pertanto, anche una moglie, di solito non soffre di razze su piccole macchine malvagie, questa volta mi ha permesso generosamente: duecento, ma non un chilometro in più! Altrimenti, te lo dico, ti dico, la migliore caratteristica per Astra GTC, che non sono state assegnate molte auto. Inoltre, quando già in Olanda, dove un limite di 130 km/h opera sulle autostrade, ho cavalcato a una velocità di circa 140 km/h, il mio coniuge ha iniziato a indignare: che siamo così validi? È stato più divertente in Germania. Ahimè, ho risposto, qui è impossibile. Ciò che è stato detto in Olanda, conducenti locali, polizia e telecamere (e
gli avvertimenti sui radar sulla strada qui pendono quasi ovunque e senza fallo), probabilmente lo lasciò cadere. Meglio riguardo ai freni e alle impostazioni dello sterzo, che è tutto in ordine con Astra GTC. Dopo aver guidato letteralmente un centinaio di chilometri, diventi un unico insieme con un'auto. Naturalmente, non ci sono problemi con l'atterraggio corretto al volante a causa delle numerose regolazioni del sedile e della colonna dello sterzo. Ma la cosa più straordinaria è che anche con la mia, in nessun modo uno stile di guida economico, Astra GTC ha consumato solo sette litri di gasolio per cento km di corsa. Inutile dire che il viaggio ci è costato solo ottanta euro, che, noto, è molto inferiore al prezzo di un biglietto ferroviario. Non da ultimo ecco perché gli uffici in affitto si sentono benissimo in Europa. Inoltre, se prendi l'auto, e il viaggio è in modo che sia più redditizio per te non restituirla nello stesso posto in cui sei stato preso o vuoi cambiare il modello durante il viaggio nelle più decenti aziende di noleggio, questo non solleva domande. È vero, questa probabilità è desiderabile parlare con il manager sarà più economica in anticipo. Eppure, per ogni evenienza, le regole di noleggio si impegnano a prendere un'auto con un serbatoio completo e la multa per le loro violazioni è grave.
Dove stare
Alcune parole su una città di cui è difficile non innamorarsi, anche se le biciclette amano qui e non piacciono le auto. In piedi su Amsterdam almeno un giorno o due, e capirai perché circa sei milioni di turisti vengono qui ogni giorno, con una popolazione della città stessa, uno e mezzo di persone. Questa è forse la metropoli più democratica dell'Europa e il punto, ovviamente, non è nell'accessibilità della droga leggera o dell'intrattenimento, ma nella buona volontà delle persone che senti letteralmente ad ogni passo. Bene, è bellissimo, ovviamente, c'è qualcosa da vedere qui.
Ma il viaggiatore nell'auto si pone inevitabilmente la questione di dove lasciare l'auto mentre ammira la bellezza o mangia l'intrattenimento della capitale olandese? Arrivando qui, abbiamo immediatamente parcheggiato Opel nel posto. Una persona inesperta volerà in una multa da 300 a 700 euro o pagherà per un parcheggio nel denaro centrale. Supponiamo, accanto alla stazione centrale di 38 euro al giorno e per il parcheggio sotto l'hotel di Krasnopolski 42. Pertanto, è meglio lasciare l'auto in uno dei tanti parcheggi vicino alla città. Questa non è la prima volta qui, e so che il posto più redditizio vicino alla stazione di Slotterik. 6 euro al giorno, più un biglietto del treno gratuito, e questa è una tappa per il centro della città. Oppure puoi ottenere un biglietto del tram, che deve essere utilizzato e presentato al controller quando si raccoglie l'auto. Qui hai una piccola ricetta per salvare la maggior parte delle auto nel parcheggio con numeri olandesi o tedeschi. Invece di epilogo
Ci sorprendiamo a pensare di non aver concordato qualcosa di importante e utile. Forse che le autobahn tedesche non hanno incroci da nessuna parte? O che la loro lunghezza è di 12 mila chilometri e quasi 660 mila km di tutte le strade? Questo è più o meno lo stesso di tutta la vasta Russia. Confrontare i territori dei nostri paesi non è forse necessario.
In realtà, abbiamo viaggiato queste due settimane su strade tedesche, ma tuttavia abbiamo pensato al russo. Questo è solo il programma nazionale russo per lo sviluppo delle strade, a causa della mancanza di cui perdiamo ogni anno un sacco di soldi, è nato. Il progetto fornisce, secondo le prime informazioni, con l'aumento della durata delle autostrade pubbliche entro il 2025 di quasi il 45% a 845 mila chilometri. Quindi, la densità media delle strade in Russia è 20 volte inferiore rispetto agli Stati Uniti o nella stessa Germania.
E inoltre. La densità delle strade in Russia oggi è di 5,3 chilometri per mille abitanti, mentre negli Stati Uniti ci sono 13 chilometri per mille e in Francia 15 km. Inoltre, la configurazione della stessa rete stradale non ha esito positivo, ha una struttura radiale, che allunga in modo significativo molti percorsi di trasporto. E di conseguenza, la quota della componente di trasporto nel costo dei prodotti in Russia raggiunge il 15-20%, che è 2-3 volte più rispetto ai paesi più sviluppati del mondo. In altre parole, le strade della Russia non hanno solo bisogno di più, ma molto di più. E in ogni momento, lo stato era impegnato in questo in qualsiasi paese, investendo denaro di bilancio in asfalto.
Come in altri viaggi in Europa, ci siamo ripetutamente catturati in un pensiero straordinario qui, stavamo guidando a casa, a mio agio. Sebbene a casa, a Mosca, sappiamo esattamente cosa non stiamo affrontando, i nostri cittadini dovrebbero viaggiare il più possibile, adottando, comprese le regole del comportamento al volante.
