Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Compartment Plus Cross

I tedeschi inventano costantemente nuovi segmenti del mercato automobilistico. Quindi, a Stoccarda hanno inventato uno scompartimento a quattro porte e a Monaco hanno escogitato una sala a croce. Mentre il mondo sta cercando di formare la propria opinione sulla nuova classe e i concorrenti pensano a come rispondere, le ruote hanno trascorso la giornata nella BMW X6 Society.
  
Nel vocabolario dell'inglese, che si distingue c'è una parola meravigliosa: fantastica. In Gran Bretagna, significa terribile, mostruoso e, allo stesso tempo, ispirare il rispetto; Gli australiani lo usano quando sono sopraffatti dalla gioia e vogliono dire sorprendentemente o eccellente.
 
Gli americani dicono fantastico solo in un ambiente informale, riferendosi a una gioiosa sorpresa, espresso sinonimo di cool russo!. Fantastico viene nella mente di tutti coloro che vedono per la prima volta la nuova BMW X6. Solo i suoi valori sono diversi.
  
Mentre il pubblico seleziona le parole per esprimere la propria opinione sul nuovo prodotto BMW, i concorrenti sono in loro sensi dopo il knockdown. I soli bavaresi rimuovono la crema dall'implementazione della propria idea: coupé e crossover in una bottiglia. Croce. BMW X6 ideologicamente fresco, unico per un po 'di tempo, ma non è un singolo dettaglio dallo stile di design BMW: un AUS tipicamente ampio con grandi narici di prese d'aria, oscurando le costole; fiancheggi con spettacolari aerei convessi e concavi; Tranne il davanzale della finestra, alzandosi dinamicamente. E alla testa dell'angolo, archi di ruote ampiamente sporgenti, in cui vengono piantate le ruote da 20 pollici. Il ruolo principale è assegnato loro, ma non si tratta solo di design.
 
Ma tutti a causa dei progressi, se avesse torto: confondeva tutte le carte, fracassò gli stereotipi a Smithereens e miscelava l'impensabile. Tenendo i temerari, i motori BMW bruciavano sempre un litro dietro un litro, scambiando un buon appetito con un mix spericolato di unità e velocità.
 
Oximoro BMW veloce ed economico come un pollo in gomma impennato o un pinocchio rapidamente annegato. Fino a poco tempo fa, lo era. Puoi immaginare: la BMW è più grande di X5; in grado di accelerare a centinaia per 5 s; Spendere, in media, 12 litri per 100 km? .. Quindi non potevo. Ora la stessa BMW X6 può essere sia veloce che economica. Va bene che non ancora!
 
La gamma di motori turbo x6 (l'era dei bavari atmosferici è terminata?!) La benzina modificata V8 con doppia turbo (4,4 L, 407 p.). Come alternativa a benzina a lui, un motore a sei cilindri di linea dalla BMW 335i, anche con due turbine, con una capacità di 306 litri. Insieme a. Per il più appoggiato ora, possono permettersi un bimmer grande e veloce: un diesel con un turbocompressore (3,0 L, 235 CV) con un consumo medio di gasolio di circa 8 litri per cento.
 
L'auto di prova che abbiamo ottenuto, è dotata del più giovane dei motori a benzina e di un checkpoint automatico, che X6 è dotato di impostazione predefinita. È un po 'dispiaciuto che sotto il cofano non fosse un motore di fascia alta: dopo tutto, l'attuale V8 è anche il primo motore a otto cilindri del mondo, che ha turbocompressori e neutralizzatori catalitici tra la serie di cilindri: proprio nella v- Spazio a forma!
 
Ma il motore a benzina da 3,0 litri è abbastanza buono, anche se la BMW 335i (e, inoltre, 135i!) Era molto più facile disperdersi. Il biturgista calcia un cross-coup di due tonnellate e trascina fino a 100 km/h per 6,7 s! Un motore potente, ripido ed elastico risponde all'istante con un acceleratore al minimo movimento della gamba destra e a qualsiasi velocità del motore
 
Tuttavia, avendo sostenuto l'intero nord della città (e i suoi dintorni), saturando il sangue con adrenalina e accuratamente con la parte posteriore del sedile, mi sono reso conto che era bene che non esistesse un motore di fascia alta sotto il cofano. Nonostante l'efficienza con una corsa calma, con un pedale nel pavimento XDrive35i mangia così tanto che tra tre o quattro ore un serbatoio pieno dovrà essere ri-povero. Inoltre, sulle nostre strade, la velocità con cui non sarebbe consentita i vantaggi di XDrive50i.
 
Tornare il momento ai cerchioni da 20 pollici delle ruote dei sei è il meccanismo di controllo della perfomance dinamica, che, usando un accoppiamento elettromagnetico e sistemi differenziali, può distribuire il momento tra gli assi e tra le ruote. Quando abbiamo installato un'auto per la fotografia, la ruota posteriore sinistra si è ridotta da terra. X6 ha fatto una metà per loro, pensato per un secondo e ha continuato a muoversi, a partire da altre ruote. Quindi, non rimarrà bloccato.
  
Ma questa non è la dignità di un sistema ideologicamente diverso dall'algoritmo ESP. Se in altri schemi il sistema di stabilizzazione rallenta la ruota impiccata, qui DPC, al contrario, accelera il contrario, che è nel miglior contatto. La tecnica di passaggio della BMW è cambiata a favore di più attivi: ora in cui altri 4x4 accelerano, X6 passa con un pedale annegato.
 
Il salone incrociato non è molto diverso dalla X5. Almeno di fronte. L'unica differenza caratteristica sono le fermate morbide per le ginocchia su entrambi i lati della console centrale, in modo che il conducente e il passeggero anteriore si trattengano quando si ostruiscono gli ostacoli e quando si muovono lungo un'autostrada irregolare.
 
Vale la pena iniziare a tornare indietro dal sedile del conducente, si apriranno nuovi e interessanti dettagli. Ad esempio, la mano destra del conducente sdraiato sul bracciolo cadrà sicuramente in un monitor piegato progettato per i passeggeri posteriori. Il divano posteriore viene rimosso per loro. Invece, due sedie con supporto laterale sviluppato e poggiatesta costruiti, separati l'uno dall'altro nella console centrale. A causa del profilo di caduta caratteristico, sospettavo che i seduti dietro avrebbero dovuto essere piccoli o piegarsi. Avevo ragione: qui è comodo solo per persone alte sotto i 180 cm.
 
 
E ancora una volta su una coscienza rotta. Negli anni '90 del secolo scorso, una persona di successo aveva bisogno di uno sportskup, un SUV e una berlina grande confortevole. Poco dopo lo sviluppo della tecnologia ha convinto i produttori di jeep e sportivi a mostrare più attenzione in atteggiamento nei confronti dei conducenti. Ora queste auto sono dotate di climatizzazione separata, sistemi multimediali di alta classe con grandi schermi di colore, telefoni e altre stampe di progresso e la rapida diffusione del segmento premium ...
 
Nel frattempo, la berlina rappresentativa di circa quattro porte ha cessato di far parte del trittico, trasformandosi in un elemento del codice di abbigliamento degli affari dei funzionari e imitando per loro. Con l'avvento della nuova coupé di attività sportiva di classe nella linea di BMW, la necessità della proprietà di SportsUp e SUV era sparita. Ora è sufficiente un traversa incrociata.
 
Forse perché la X6 è unica nel suo genere, forum e libri ospiti di diversi paesi parlano in modo diverso di lui. Inoltre, le reazioni sono diametralmente opposte. Alcuni soffocanti, altri parlano di problemi nello staff di designer bavaresi, altri non credono che non vi sia nulla di terribile in questa BMW, tuttavia: anche una cattiva pubblicità del design conteso è anche una pubblicità. E come X6 si comporta sulla strada su qualsiasi tipo di esso è una buona pubblicità.
 
Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
   
   
   
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [settembre 2008]