Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Automobile Dio vive a Monaco
Sembrerebbe che gli ingegneri bavaresi non attraversano mai la conservatività della loro comprensione dell'auto perfetta. Ma una strana macchina, contava in fretta per la classe sconosciuta di tutte le coupé -terrain, di fronte a noi. Per rauco per la verità
Va tutto bene se da X6, come si suol dire, non puoi distogliere lo sguardo. Ma né il primo né a seconda dello sguardo l'auto non si adatta a nessun canone della bellezza dell'auto generalmente accettata. Il carisma e la mascolinità sono ampiamente emanati a somiglianza di un duro sorriso, una fisionomia sfacciata di cui è ovviamente. Ma tutto il resto, incluso un profilo inclinato di un piccolo tetto apparente e poppa incredibilmente sollevato, sicuramente per un dilettante. Tuttavia, aspetta quanti uomini belli è entrata una ragazza divertente Barbara Stereisand e quanti altri senza successo si sono asciugati su di lei! Ad ogni modo, quando si tratta di abilità ed è esattamente ciò che ci si aspetta sempre dalla BMW, cosa c'entra la bellezza? Non bere dal volto dell'acqua e questa regola si riferisce al mondo non solo di persone di talento, ma anche di auto.
Tuttavia, nella maschera di X6 c'è troppo controverso. Da un lato, alcuni retroumi, dall'altro, sono ciò che c'è, quali sono gli attributi moderni dei sensori di parcheggio, l'obiettivo della fotocamera posteriore. Non posso rifiutare il piacere di diventare un curioso berretto rosso e di guidare questo lupo nell'aspetto di mia nonna in vernice. E se tutto era chiaro con gli occhi della BMW riconoscibile, lo agitazione di un falso tutor su un centesimo pesante causava stupore per cosa?!
Dopo aver fatto clic su uno dei pulsanti del telecomando, silenziosamente e quasi al cielo gettò la quinta porta con un angolo acuto. È con regolazioni in altezza e un piccolo vetro di amzer, attraverso il quale, a quanto pare, non vedrai nulla. Più tardi capirò che mi sono sbagliato. A piccoli sporgenze, sono stati aggiunti ulteriori segni, che vengono spinti alla conclusione: dopo tutto, questa è una berlina, gonfia solo a dimensioni incredibili. Ma lo spazio per il carico non è solo decente, ma molto grande. Inoltre, è due -tier. Lo scompartimento sotto il pavimento, dove dovrebbe trovarsi la riserva, anziché il quale l'X6 ha un telecomando per le gomme, si adatta alla valigia centrale. E altri tre si sono alzati dall'alto e nessuno ha bloccato il vetro. Inoltre, il retro del divano si è rivelato piegare. Mi chiedo in quale situazione sarà tutte utili? Dopotutto, lo Sportkup, per definizione, dovrebbe contenere un massimo di un paio di sacchetti. Ma come mettere allora in una struttura modesta di tale trazione integrale automatica, un gioco di ruote da 212 mm e 20 pollici? Tutti i tipi di sondaggi empirici per portare X6 alla classificazione esistente sono inutili. C'è una speranza per la tortura in unità.
Guarda chi è venuto! Mi sto preparando per il fatto che il motore di 306 cavalli ruggerà con tutta la sua natura in linea a 6 cilindri, fischio con due turbine e X6 andrà in giro per il suo collega X5 rapidamente, ma ancora nel resistente medio-resistente , con rotoli leggeri a turno e dossi morbidi. Un piccolo, elegante joystick di plastica in metallo del cambio mentre un magnete attira uno sguardo. L'illusione della sua missione informatica confonderà chiunque: solo i meccanici robotici del DSG possono essere combinati con questo. Ma in effetti, una macchina a 6 marce è installata nella macchina è molto veloce e silenzioso.
E si comporta, quindi anche tenendo conto del fatto che il pulsante sportivo sul tunnel centrale non è stato ancora attivato. Per alcuni secondi e la freccia del tachimetro vola ben oltre il segno di serie. Ma questo non è nemmeno il punto. Un'auto grande e alta mostra le caratteristiche di un sedan sportivo, uno scompartimento, ma non un veicolo interamente in terrain. Si immerge facilmente negli angoli, con la stessa facilità li passa e gioca giusto per giocare direttamente alla particella elementare che è fuggita dall'acceleratore. Tutto questo è tutt'altro che una strada ideale. Naturalmente, la sospensione è dura per i frullati di buche e devo rubare i carrelli, ma non ho provato un tale piacere dalla guida per molto tempo.
Sembrerebbe che ad alta velocità la sensazione di paura dovrebbe accendere, il che darà al comando di indebolire la pressione sull'acceleratore elettronico. Ma no, X6 dimostra apertamente la propria infallibilità e mi provoca alla permissività. Nel complesso e la rapida accelerazione da quasi ogni velocità è solo una frazione di ciò che X6 è in grado di fare in autostrada. Non credi che ci riusciremo? Guarda un piccolo display tra un tachimetro e un tachimetro!
E lì, i mestoli rossi brillano ogni secondo circuito che cambia per la distribuzione della coppia lungo gli assi. In condizioni normali, il rapporto è 40:60. Ma in una ripida svolta a sinistra, il massimo del bruciatore viene raccolto vicino all'icona della ruota posteriore destra. Il 100% del momento è stato trasmesso ad esso e al differenziale attivo.
Con tutto l'eccellente isolamento sonoro, ho dovuto sentire l'affondamento della gomma, notare il lampeggiante dell'indicatore del sistema di stabilizzazione e infine sentire il rotolo e scivolare nel corpo. Dopotutto, la trasmissione automatica viene riorganizzata nel regime sportivo e nel fatturato a 6000 al minuto. Niente di simile! X6 ha calcolato rapidamente e correttamente tutti i parametri del movimento, ha ridistribuito i suoi sforzi e giunse alla conclusione che non valeva ancora la pena stranezzare il motore. È difficile crederci in questo, ma è quasi impossibile interrompere l'X6 dalla traiettoria, non importa come si gira il volante con un tergicristallo idraulico e ti stai rosicchiando sul pedale del gas.
Quindi, dai una teiera così ricca di cari? Ma si siederanno e conduceranno e, molto probabilmente, farà fronte a lei con l'aiuto bavarese. Se c'è un dio dell'auto, allora vive non in paradiso, ma da qualche parte a Monaco. La cosa principale per capire che, con tutti i freni con enormi dischi ventilati, fermano rapidamente due tonnellate di peso a una velocità di 200 km/h, che è percepita il doppio come reale, non sarà facile. Allora perché sono sensazioni così strane e ingannevoli?
La vita è stata un successo
Forse perché non c'è dubbio sull'atterraggio degli autobus, mi sono sistemato reclinabile e i contorni del soffitto nero assomigliano a un ampio compartimento M6? Avendo regolato il terzo superiore del retro della sedia in pelle sotto la sua curva e la dispersione del supporto laterale per il busto, capisco che non esiste un limite per il limite. Solo devi ancora regolare il lodge, godendo del timbro del bi-turbo di 306 cavalli, e allo stesso tempo impostato usando il joystick della I-Derivation del sistema di supporto vitale, inclusa la navigazione, che si è perfettamente dimostrata Mosca e la regione di Mosca, TV, DVD o ricevitore.
La camera di vista posteriore combinata con sensori di parcheggio è indispensabile per un'auto con un piccolo finestrino posteriore
È difficile trovare sedie frontali più convenienti. Le elettroregolazioni li imposterà per qualsiasi figura
La scatola dei guanti non è appena aperta. Pulsante del castello a sinistra della porta inferiore
Un bracciolo a due sezioni nasconde un contenitore raffreddato. Alcune lattine di mezzo litro si adattano senza problemi
Due passeggeri sul divano possono giocare con le proprie impostazioni del climatizzatore, oltre a accendere il riscaldamento dei sedili. La cosa principale è che non sono troppo alti. Devi pagare per la forma del corpo. Ma questi luoghi sono piuttosto femminili o infantili: contemplano e ammirano l'abilità dell'autista e della sua auto. E il proprietario sarà abbastanza segnala un drink, refrigerato in un supporto per la tazza di intercessore. Solo un telefono più leggero e un cellulare non lanciano mezz'ora lì, e non ha senso da questi dispositivi si congelano come i mammut.
Quindi, tuttavia, i tedeschi hanno ragione, X6 è davvero un compartimento con tutti i suoi attributi sportivi e cose comode?
Un posacenere al centro di un doppio divano è nascosto dalle tende e un bracciolo pieghevole porta un paio di porta
Un portello con un'unità elettrica darà non solo un flusso d'aria, ma anche una luce aggiuntiva nella cabina
Il tronco spazioso a doppio taglio apprezzerà gli amanti della lunga distanza
Giocatore a quattro gambe
L'ultima possibilità di accettarlo o confutare, una cava sabbia, è una morte non solo per il SUV molto sofisticato, ma anche per molti veicoli tutti seri. Mi dispiace follemente per l'auto, che dopo un po 'si trascinerà sul cavo dietro il trattore. Il sistema di stabilizzazione dinamica DTC viene spento, l'acceleratore è leggermente premuto, un paio di secondi in più e finirà.
Come se provasse il mio fatalismo, X6 come se nulla fosse successo sotto l'azione di una coppia di 400 nm a 1300 giri / min che si staccano, lanciando sabbia da sotto il ventre, accelera e cavalca. 30, 40, 60 km/h su un rivestimento simile, come capirlo?! Questo non dovrebbe e non può essere. Fidati, sebbene super-pulito, ma con un profilo stradale estivo e un controllo elettronicamente completamente controllato, con accoppiamenti. E non pensano di bruciare, come spesso accade.
Forse la sabbia non è la stessa? Un altro inizio, gas nel pavimento, è incluso DTC. Tutto è ripetuto, con una piccola correzione che il momento di partenza è leggermente schiacciato. Il terzo tentativo di utilizzare gli interruttori del volante è tutto uno. In un po 'di frenesia, lavoro freneticamente come volante, lanciando X6 a destra e a sinistra, girando lo Yuz in posizione. Sandy Virgin atterra fuori dalle finestre si è trasformata in un campo arato per piantare patate. Allora cos'è questa macchina?
I coupé sbagliati chiamati il \u200b\u200bturismo della Gran
Il pensiero sedizioso mi ha sfarfallatto nella testa. E se questo è il Grand Prix del turismo? No, non la classe angusta in cui è stata registrata la grande coupé stradale, ma la vera, corretta, che soddisfa tutti i requisiti di lunghi viaggi, sia su strade che fuori dal road. C'è un grande bagagliaio, stabilità in autostrada come una berlina calda, un paese cross -country e un comfort, come una berlina rappresentativa.
Quindi, forse ha senso riconsiderare la classificazione esistente e X6 per rendere omaggio, definendola la prima GT con una lettera maiuscola? Eh, se non fosse per il consumo di carburante per 20 litri e il prezzo per $ 100 mila ... ma anche questo non oscurerà il proprietario del vero piacere. Piaccia o no, non lo otterrai su nessun'altra macchina.
Storia dei cavalli
L'ultimo motore bavarese con una turbina è stato rilasciato più di 20 anni fa. E solo la legislazione della Germania, che prevede il pagamento delle imposte a seconda del volume di lavoro del motore, ha costretto la società a far rivivere la produzione di potenti unità di piccolo volume.
L'attuale motore a doppio turbocompressore da 3 litri ha fatto il suo debutto nel 2006 e un anno dopo è stato riconosciuto come il miglior nuovo motore in un prestigioso concorso per motori automobilistici europei. Il primo modello su cui hanno installato i suoi ingegneri tedeschi era BMW-335i.
BMW X6
dati comuni
Corpo, numero di luoghi/porte
BECKBACK, 4/5
Massa equipaggiata, kg
2185
Lunghezza x larghezza x altezza x base, mm
4877x1983x1690x2933
Spazio stradale, MM
212
Front/Back, MM Track
1644/1706
Il diametro del turno, m
12.8
Velocità, km/h
240
Accelerazione 0-100 km/h, con
6.7
Consumo di carburante, l/100 km
9.5/16.6
Volume del tronco (4/2 posti), L
570/1450
Il volume del serbatoio del carburante, l
85
Motore
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
Disegno
benzina, in linea, 6 cilindri, 24 valvole con doppio turbo
Volume di lavoro, smz
2979
Potenza, L.S. A RPM
306/5800
Coppia, KGSM a RPM
40/1300
Telaio
Unità di azionamento
permanente
Trasmissione
Automatico 6-ST.
Sospensione
Indipendente, primavera, multi -link
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
Freni
disco, ventilato
Pneumatici
255/50 R19
Macchina
da 24,71 rubli/km
+
Potenti motori; Aspetto unico; Attrezzatura ricca; Perfetta gestibilità ideale
-
Prezzo elevato e consumo di carburante; Soffitto basso sopra il divano
Kirill Savchenko, foto di Maxim Goncharov
