Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

La situazione è sotto controllo

Una prova di un'auto veramente tedesca in un sud veramente americano? Perché no, hanno deciso in BMW, perché X6 è raccolto negli Stati Uniti! Mikhail Gzovsky andò in Carolina del Sud. Foto dell'autore e della BMW.
 
Presto verrà costruito un altro seminario qui, quindi l'impianto sarà in grado di produrre 240 mila auto all'anno, la voce della guida suonava nelle cuffie. Le articolazioni si piegarono bizzarra, lampeggiando con saldatura, robot industriali, carrelli con dettagli arrotolati e il corpo strisciava. Sì, ecco lo scheletro X6. Non puoi confondere questa postura: un collo corto, spalle larghe. Ideale per un pugile! E anche la fabbrica non è confusa con un'altra: X6 è prodotta solo in American Spartanberg. I motori, la trasmissione e altri nodi di grandi dimensioni galleggiano qui da Monaco. In America, le tavole grossolane ruvide, raccoglieno auto e inviano clienti in tutto il mondo, compresa la Germania. La tua copia inizierà a essere effettuata solo quando l'ordine non funzionerà qui non funzionerà qui. Esistono solidi vantaggi da tale schema: entrambi i magazzini non sono richiesti e non ci sono problemi con l'implementazione. È tutto sotto controllo!
Questa frase potrebbe diventare un LeitMotif per BMW-X6. L'obiettivo degli ingegneri bavaresi dà al conducente più controllo sulla strada. Tutto è subordinato a questa legge in macchina. Il concetto brevettato di coupé di attività sportiva, in una traduzione gratuita di un compartimento per uno stile di vita sport attivo. Oggi, nell'era della miscelazione dei generi automobilistici, nessuno chiede come questo compartimento possa essere una cinque porte e con un gioco stradale di 212 mm? Grazie, anche se il salone è stato realizzato quattro, sono usciti, il collega brontola. Ma anche lo spirito sportivo è importante, no? Non è facile farlo immergere su questo pesante peso. A prima vista, l'idea è vista come segue: prendi l'ambasciatore BMW-X5, blocca la parte posteriore del corpo, dai al profilo più espressione. Installa motori ancora più potenti, riconfigura la sospensione e X6 è pronto!
I primi chilometri sulla versione 50i BMW-K6 XDRive costretti a premere il pedale del gas nella custodia e senza. Certo, arare il suono. Ma non ci potrebbe essere nulla a che fare con se stesso: un branzino da sé in modo sicuro vicino al minimo sostituisce istantaneamente il ruggito nervoso dell'ottava sopra con il sovratone di turbine. Se non si rilascia il pedale, la musica verserà il metallo e ti terrà in sospeso alle massime seimila rivoluzioni. Tutto, siamo oltre il limite delle velocità consentite in America, è tempo di lasciarlo cadere! L'allenamento uditivo è quasi invisibile all'apparato vestibolare: il corpo sembra solo un pickup potente, ma molto liscio. Qui in anticipo è stato incombato dalla barriera del terreno di terra del test Michelin. Dopo un breve briefing, un cerchio introduttivo dietro l'auto del ritmo e l'ambito operativo.
La trazione a ruote XDRive in X6 è disposta in modo diverso rispetto a X5. L'influenza del differenziale posteriore attivo si è manifestata pienamente su una pista attentamente politica. A volte sembrava che X6 fosse in aiuto, così fiducioso mi sono sentito al volante. Se la velocità di entrare nella svolta era imperdonabilmente alta, X6 ha raddrizzato la situazione con un coglione del sistema di stabilizzazione, impedendo lo skid in via di sviluppo dell'asse posteriore. E niente rotoli! Anche ridurre le pozzanghere è facilmente! Avendo aumentato la velocità del cerchio dietro il cerchio, non mi sono mai avvicinato alla linea pericolosa è scaduto il tempo assegnato a me.
Più tardi, da un comunicato stampa di 50 pagine, ha scoperto quali sforzi costano gli ingegneri della BMW costringe a guidare X6, quasi in nessun modo inferiore a un'auto leggera. Ci sono dispositivi di controllo adattivo e di controllo dello sterzo qui con numero di trasmissione alternato di sterzo attivo che è associato al sistema di stabilizzazione DSC. A sua volta, unisce una dozzina di più assistenti, che vanno dai soliti addominali al controllo della stabilità del rimorchio. Ho imparato che l'auto ha un certo gestione integrata del telaio del Centro cerebrale, che controlla tutti questi sistemi. E poi mi sono reso conto che era estremamente raro sentire la presenza di un fratello maggiore elettronico su BMW-X6. E se è intervenuto, allora sempre sul caso.
Avendo fatto questa scoperta, era intriso di rispetto ancora maggiore e il prezzo cessò di sembrare cosmico. Non è una sensazione magica: puoi fare quasi tutto ciò che vuoi e capire che le tue inesattezze sono impercettibilmente leviganti e gli errori scortesi corretti? La situazione è sotto controllo
Proverò a guardare X6 e dal nostro campanile russo. Prima di tutto, tieni presente che la BMW è tutt'altro che ideale nella combustione. L'auto è dura e tremante, in gran parte a causa della colpa di pneumatici da 19 pollici a basso profilo. E non è zucchero sederci, indipendentemente dalla crescita. È meglio non pensare al costo del carburante di 50i alla luce della crescita dei prezzi della benzina. Ma tutte queste sfumature non sono nulla rispetto al volo in cui X6 sicuramente coinvolgerà_x0008_
BMW X6 Eccellente sviluppo di qualità stabilite nel modello X5. Campo di sport, praticità e chic.
Potenza
Flagship otto -Cilindro motore x6 Fuck High Technologies. Su un doppio motore a turbocompressore, ciò consente di escludere praticamente il dumping a Turboyam e garantire persino trazione in una vasta gamma di rivoluzioni. I supervisori e i neutralizzatori catalitici si trovano tra le file dei cilindri degli otto a forma di V. Quindi è stato possibile non solo rendere compatto il motore, ma anche ridurre la lunghezza dei collezionisti e aumentare la loro sezione trasversale, riducendo la resistenza all'ingresso e al rilascio. Il motore si distingue per un elevato grado di compressione per l'unità della turbina che aumenta l'efficienza. Iniezione diretta di benzina sotto una pressione di 200 bar attraverso piezoformio. Naturalmente, è stato applicato il sistema di fase di distribuzione del gas Vanos.
L'X6 più conveniente nella configurazione di XDrive 35i costerà in Russia 2.516.400 rubli. La versione diesel 30D è di 90.000 rubli più costosi e 3.164.400 rubli dovranno essere disposti per un gas superiore di 50i.
È giunto il momento
La costante trazione integrale XDrive su BMW-X6 è integrata con un differenziale posteriore attivo come parte del sistema di controllo dinamico delle prestazioni (ZR, 2007, n. 9). Questo è un differenziale conico con programmi planetari e clu multi -Disc, motori elettrici chiusi. L'elettronica senza intoppi e estremamente rapidamente (0,1 s) distribuisce coppia, frizione di chiusura o sfocatura. La differenza tra il controllo dinamico delle prestazioni da altri sistemi è che è attivo, anche se il driver rilascia il pedale dell'acceleratore. Il driver può osservare l'indicatore sul cruscotto per la distribuzione della coppia.
 
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"