Test Drive BMW M5 F10 Dal 2011 Berlina

Amore sconosciuto

Non mi piace BMW. E anche Mercedes, dal momento che sono convinto che il prestigio di questi marchi sia in gran parte un prodotto di pubblicità. Secondo i marketer tedeschi, la classe media (nella sua comprensione occidentale) non può andare su Renault o Hyundai. Vale di più. Per lo strato superiore della classe media Mercedes S600, ad esempio, l'opzione è per la BMW inferiore della terza serie ...

 
In generale, quando ho saputo del prossimo test BMW M5, il mio cuore non ha battuto più spesso. Certo, mi piacciono i modelli potenti, ma vedo Dio, avrei cavalcato con un piacere molto più grande sulla versione calda di Peugeot 206 o sulla nuova berlina SAB 9-3 Sport. Ahimè, la scelta delle auto per il test dell'Ufficio editoriale. Sii quello che può, l'auto è di fronte a me, e cerco di essere obiettivo con il mio meglio. Il tempo durante il test è stato così pasky (nebbia più pioggia), che c'era di quante discrete fotografia e discorso non c'erano, quindi l'articolo utilizza foto di marca. In generale, la BMW M5 sull'impasto era nero, e questo colore va di più la macchina. Ho indossato enormi ruote, e senza quello piuttosto, la berlina è cresciuta notevolmente. Un piccolo spoiler è apparso sul coperchio del bagagliaio, solo 4-5 cm di altezza. I paraurti anteriori e posteriori differiscono leggermente dallo standard, formando il cosiddetto kit M-Body. Quattro tubi di scarico vengono aggiunti da sotto la parte posteriore! Il fan del marchio capirà sicuramente che davanti a lui la vera auto sportiva è il leader della quinta famiglia. Il manuale ordinario potrebbe non assegnare questa macchina nel flusso di trasporto. Sembra vincere, ma non affatto. Questa è la più semplicità costosa.
 
Nella cabina, in pelle nera finita, non c'è nulla di superfluo, è ascetico e piacevole al tatto. Il sedile del conducente dispone di un set di regolazione stupefacente. Suono motori elettrici con attenzione abbassati e sollevare, spostare in avanti e indietro. Piccoli compressori pompati o rulli colpo di arresto lombari, e, infine, sotto le ginocchia, una piccola area si beve per la comodità aggiuntiva di gambe preziose. Tutto questo tangenti, non ho ancora avviato il motore, ma ho già ricordo difficile, per il quale le vetture bavaresi non piaceva. E 'impossibile cadere l'ergonomia di un sedile del conducente. Il pannello di controllo delle finestre e specchi si trova sulla sinistra della porta a portata di mano. Diversi sottomesso Giunzioni dal controllo della luce esterna, tergicristallo, computer di bordo e stereo-magnetico, si trovano alla giusta distanza dal volante. Un'altra piccola leva è responsabile dello spostamento del volante in due piani: al conducente e da esso, su e giù. Sì, il conducente di una crescita e il complesso sarà comodo in questa macchina, ed i passeggeri posteriori non si offenderà. Le prove hanno rivelato quanto segue. Il motore da cinque litri disperde BMW M5 come se fosse venuta da un enorme fionda. Inoltre, l'accelerazione folle comincia con migliaia di giri e non interrompendo continua a sette, su cui viene attivato il limitatore. Non ho mai sperimentato nulla di simile. Anche Lancer EVO VII non è capace di questo! Superando il carico in diversi g, accende il secondo, poi il terzo e così la sesta marcia. La dinamica overclocking quasi nessuno si peggiorano. Fantastico!
 
Tre primi trasferimenti sono piuttosto lunghi, urbano, ma l'intera città può essere di guida al terzo momento enorme e potere permettere. I restanti tre programmi sono vicini a Autoban. Seguito alla dinamica overclocking e freno. In nessun caso non andare su questa vettura, senza fissare la diffusione del naso. Quando si fa clic sul pedale del freno, si ha la sensazione che si è schiantato in un grande cumulo di neve da tutto il corso. ABS non falsi risposte non irrita, è molto efficace e prevedibile. Come mi piace questa macchina! (Ho dovuto sentire che i freni M5 si affilano con la corsa di auto ad alta velocità e rara di frenata. E con il giro urbano attivo, dicono, in modo rapido surriscaldamento e l'efficienza perdere. Non lo so, non ho avuto una tale impressione .)
 
La gestibilità a M5 non è peggio delle caratteristiche dinamiche. Una strada strana è dotata di morbida nelle reazioni prevedibili del villaggio sul volante e allo stesso tempo a un turno sportivo. Il sistema di stabilità DSC interferisce con il pilota di un pilota molto intelligente e, senza spaventoso il conducente, lo aiuta a tenere sotto controllo quattrocento cavalli. Consiglio vivamente di non disconnettere questo sistema in città. Perdere la macchina in un turno lento senza un assistente elettronico non vale nulla. Questo è il test! Questo è ciò che sta guidando! Cari compagni tedeschi, mi dispiace per le dichiarazioni non prolungate alla tua meravigliosa azienda. Non sapevo cosa sia BMW M5! Adesso lo so. Ti chiedo solo circa uno e per niente da dirmi quanto questo sogno è su ruote. Ci deve essere un elemento di segreti nel sogno ...
 
Boris Shulmeaster.
 

Una fonte: Motore di riviste [dicembre 2002]