Test Drive BMW M3 GTS E92 Dal 2010 Compartment
Improvvisazione sull'argomento m
Tutte le BMW che hanno lasciato l'unità Motorshport distinguono le lettere della lettera M e le qualità di corsa eccezionali. Vadim Nikishev ha incontrato i fan del marchio di San Pietroburgo e i loro dispositivi affilati. Foto: Alexander Batyr. Prima di noi è tre M3, non simile tra loro. Generazioni e corpi diversi e, soprattutto, con un approccio individuale alla raffinatezza.
M-Dront
Il proprietario dell'auto grazie per l'aiuto di Anatoly, Arsyonov Andrei (GNOM), Sergey (direttore della stazione del club delle corse per l'installazione del motore). Grazie a BMW Service Baykov per aver creato il motore, in particolare, Tsvetkov Andrey e il direttore della stazione Blazhchuk Vladimir.
Cavalcando in Sliding (Drift) - Come è apparsa la disciplina indipendente in Giappone e molte auto sono state associate a Sportsar asiatici per la deriva. Ma la vecchia BMW M3 non è peggiore: la controllabilità affinata, la ruota posteriore, la piccola massa e la mancanza di elettronica di custodia ti consentono di preparare automobili per competizioni anche a livello internazionale. Per un'auto alla deriva a tutti gli effetti, solo la potenza non è sufficiente: dopo tutto, a differenza degli accendini di boost giapponese, non funzionerà per aumentare il ritorno del motore sul motore una volta e mezzo. La ricetta per la berlina BMW 3 E30, originariamente dotata di un motore M50 da 2,5 litri, è stata trovata per caso. L'auto è stata acquistata con un occhio sulle gare in linea retta e per guidare in una deriva. L'economia, una treshka usata, per le ragioni di cui sopra, si avvicinò perfettamente, ma solo un motore anziano non poteva sopportare i test e dimesso.
Immediatamente c'è stata un'unità di potenza della prima generazione M5 circa sei cilindri e 286 cavalli. Il compartimento del motore è affollato? Non è spaventoso: nel San Pietroburgo BMW Racing Club, hanno affrontato questo, facendo un nuovo telaio, il pannello del fronte e il cofano. Mentre è metal, ma il piano per installare un composito. L'impostazione del motore è stata già eseguita nel centro di servizio BMW su Baykov - dopo un piccolo intervento, la potenza è aumentata a 315 CV. Il tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h è diminuito a 4,6-4,8 s. Lì hanno anche portato il telaio e la trasmissione, in cui è apparsa la coppia principale di 3,91 e differenziale con blocco del 25%. Il suo salone non è: per motivi di massa minima, si sono sbarazzati del divano posteriore e del rivestimento. Il secchio del conducente può essere chiamato sport senza allungamento, si basa sul guscio di plastica del sedile dall'auto da rally e il logo del fiume sfoggia sul rivestimento. Gli atleti hanno anche aiutato con l'installazione del telaio di sicurezza, che ha aumentato la durezza del corpo. In modo che il nuovo motore non subisca il destino del predecessore, ha bisogno di un occhio e un occhio: sono apparsi dispositivi aggiuntivi sul pannello. Diventeranno ancora più necessari in seguito, quando la turbotkite appare sul motore e la potenza aumenterà a mezzo cento cavalli.
Classica M. EMCI moderne delle gare della terza serie di ali avanzate, doppio paffer e un nobile basso, so che la nuova serie M3 E92 sta già sfoggiando il motore V8 - ma questo, vedi, è ancora insolito. E in qualche modo dimenticò che dal momento la prima Emka apparve nel 1985 al 1992, i motori a quattro cilindri con un volume di 2,3 litri e 2,5 litri furono posti su di esso (sulle versioni dello sport di Evolys). Tuttavia, abbiamo un modello della serie E30 con un quattro di 215 cavalli e anche con un corpo aperto! Solo 768 pezzi sono stati rilasciati convertibili carichi - non sorprende che il proprietario volesse restituire il suo aspetto originale. Non è stato facile da fare. L'auto è stata trovata a Mosca per caso: poco prima di partire per la capitale per ispezionare gli analoghi, ha guardato il sito Web di auto usate e ha visto l'annuncio appena emerso per la vendita di emka-coabet. Lo stato del unico era nella media, il suo restauro doveva dedicare molto tempo e denaro. Ma ora rimane solo per ricordare alcuni dettagli, dopo di che l'auto può essere esposta in modo sicuro anche in un museo aziendale.
La purezza del genere si obbliga a preservare la potenza, le impostazioni della sospensione e la luce tipica dei fari - che molti sintonizzatori sono pronti a sostituire con lo xeno. C'era un cambio nativo con un circuito di inclusione invertita: il luogo tradizionale è il primo, il secondo: il primo è l'eredità della BMW dell'anello degli anni '80. Le capacità dell'unità di potenza sono ora degne, ma l'auto non è spinta nella coda e nella criniera. Non ripristinano i classici per questo! Puoi leggere di più su questa macchina facendo clic sul collegamento.
M-Improvement
E infine, l'auto più moderna e tecnicamente perfetta della Trinità è la M3 E46 Coupé. Cosa, secondo te, la capacità dovrebbe avere un'auto per ogni giorno? Si scopre che non per tutti coloro che hanno acquistato M3, 343 CV. Sembrava al proprietario di questa auto a sintonizzazione che l'auto non stava guidando - non c'era abbastanza trazione. Quindi il motore ha acquisito un compressore Wortek con raffreddamento ad acqua, che ha aggiunto immediatamente 140 CV, il momento è aumentato a 450 N.M. Il sistema finale che ha perso i neutralizzatori e un volano leggero hanno dato il loro contributo alle prestazioni del motore. La frizione standard non è stata in grado di trasmettere un tale flusso di potenza - è stato sostituito da due Zachis. La trasmissione è un collegamento debole in questa auto avvolta, il cambio e il cambio a volte non resistono ai carichi. Le unità fallite ripristinano regolarmente, ma allo stesso tempo sono ostinatamente alla ricerca di una soluzione diversa al problema.
Hanno preso seriamente il sistema di freni. Grazie alle pinze a 8 pistoncini anteriori realizzate in lega di alluminio e posteriore a 4 pistoncini (meccanismi di componenti MD, pad di rasing Ferodo), la dinamica del freno non è meno impressionante dell'overclocking. Il rallentamento è così buono che quando si frega l'autista è preoccupato non tanto per l'ostacolo di fronte, ma per chi segna la poppa. Dopotutto, molti proprietari di potenti auto straniere vogliono sedersi sulla coda di questo M3 e la sua distanza di frenata può essere troppo breve per loro Una sospensione KW regolabile a spirale offre impostazioni per un giro in città relativamente confortevole e una corsa senza compromessi. Quest'ultimo è molto rilevante
dal momento che l'auto privata delle redini elettroniche sta guadagnando molti altri 250 km/h ufficiali. Quanto - non è noto, non ha condotto misurazioni strumentali. Ma in autostrada sulla quinta marcia, il tachimetro viene rimosso a 290 km/h, sulla sesta freccia poggia sul limitatore - 300 km/h. Affinché la coupé si tuffasse nel suo vero elemento - velocità - un kit per il corpo è installato da Hamann. Non solo ha innovati il \u200b\u200bsuo aspetto, ma ha anche chiaramente migliorato l'aerodinamica di un'auto sportiva. Questo M3 non è forse un esempio di ragionevole sufficienza, ma BMW è eretta nel grado di slogan: con piacere al volante. Piacere per ogni giorno, per giorni feriali e fine settimana. Ma ognuna delle tre emock è una convertibile classica, un'auto alla deriva con un motore impiantato e un potente scompartimento: un cavaliere stesso e come esempio di raffinamento competente con un risultato elevato.
Fonte: La rivista "Guida"