Test Drive BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Berlina

Splendido "Seven"

L'evoluzione del boom principale
La settima serie BMW è popolarmente chiamata The Seven, proprio come il famigerato prodotto dell'industria automobilistica nazionale. È vero, la differenza è tra cielo e terra. Nonostante il fatto che i sette tedeschi avessero già colpito venti anni.
BMW 750i E32
Prezzo da $ 3500
Max. Potenza 299 CV a 5200 Vol./min
Max. coppia 450 nm a 4100 giri/min/min
Accelerazione 0100 km/h 7.4 s
BMW 750i E38
Prezzo da $ 14000
Max. Potenza 326 CV A 5000 giri/min/min
Max. coppia 490 nm a 3900 giri/min/min
Accelerazione 0100 km/h 6.6 s
BMW 750li
Prezzo da $ 55.000
Max. Potenza 367 HP a 6300 Vol./min
Max. coppia 490 nm a 3400 giri/min/min
Accelerazione 0100 km/h 6.0 s
BMW 750i E32 19871994 erano tempi
Guidare in scorrimento è facilmente controllato e dà un vero piacere al conducente del gioco d'azzardo.
Fu venti anni fa, nel 1987, la BMW introdusse la settima serie al pubblico Under Index 750, dotato di un V12 a cinque litri, che segnò l'inizio di una nuova era di berline rappresentative di dodici -cilindri. Mercedes fu costretta a mobilitare urgentemente le sue risorse per una risposta adeguata, perché il massimo che il concorrente dei sette, Mercedes nel 126 ° corpo, era il massimo del motore V8. E secondo altri parametri della differenza tra il nuovo modello di concorrenti e predecessori (E23), nuovi standard di controllo e dinamiche nel loro set di classe.
 
Un corpo a forma di sigaro ora, nel 21 ° secolo, sembra moderno. I rapidi contorni della fusoliera indicano che i sette nacquero per non cavalcare, ma per volare in basso. Il tema dell'aviazione continua in cabina. La console centrale si rivolse al conducente, per così dire, lo blocca dal passeggero e crea la sensazione della cabina di pilotaggio. Ovunque la pelle e la plastica morbida e la qualità dell'assemblaggio ad un'altezza anche per gli standard di oggi. Certo, non ci sono molti elementi familiari al nostro tempo apparecchiature, come la modalità automatica delle finestre elettriche (tasti controllati sul tunnel centrale) o che regolano il volante in altezza. Ma nella lunghezza del volante si muove in una gamma piuttosto ampia, i sedili incredibilmente comodi vengono presi tra le braccia come se fossero cuciti dagli standard e ci sono climatizzati e computer a bordo sulla console centrale. Questo è solo per controllare la tenda del finestrino posteriore, il luogo è stato trovato solo vicino ai deflettori di soffiare la parte posteriore della cabina tra i sedili anteriori. Una parte interessante dell'ugello dei finestrini laterali anteriori si trova nel davanzale delle porte, il che consente di riscaldare il vetro immediatamente dopo aver riscaldato il motore. Sebbene sia improbabile che il congelamento o il fogging li minaccino: BMW 750 la prima auto del mondo con doppi finestrini tra cui è il gap d'aria. Queste sono vere finestre a doppio vetro che non passano né freddo né sonore all'esterno. In generale, nonostante la sua età e un design leggermente vecchio stile, i sette interni nel 32 ° corpo offrono il comfort e l'ergonomia del campione più alto. Resta da verificare cosa sia questo boom in movimento.
 
La base per il V12 sotto l'indice M70 era un compatto in -line sei con un blocco cilindro in lega di alluminio, che apparve nel 1977. A quel tempo, i produttori di automobili non erano così perplessi da una diminuzione del costo di produzione, come ora. Grazie a questo, il motore ha due accelerazioni, due unità di controllo, due pompe di benzina, ecc. Il motore si è rivelato per secoli ancora funziona senza intoppi, silenziosamente e senza vibrazioni. E per aspetto, ricorda i motori dei moderni pori di Rolls-Royce Baemwash, dove i designer dell'ispirazione Phantom Scilage.
 
Potente spinta dal basso, con un pickup dopo 4000 giri / min. Anche una vecchia macchina a quattro velocità non è in grado di rovinare l'impressione dell'accelerazione. Le sette giostre, da un lato, in rappresentanza dolcemente e imponente, dall'altra parte, una razza bavarese viene avvertita nell'auto. Il volante informativo e gli assi sono vicini agli assi perfetti permettono di attaccare le curve con vivacità che non sono caratteristiche di molte berline rappresentative e generazioni più giovani. E sulla linea, va tutto bene: lo sterzo non è richiesto nemmeno su una brutta strada. Supportare il controllo dei freni. Il rallentamento è accurato e adeguato al pedale. E se si spegne il sistema di anticoux ASC, l'auto è più facile del polmone da irrompere nello skid, ma lo scorrimento è facilmente controllato e dà un vero piacere. Alcune emozioni positive, solo i ricordi sono gravati.
 
Un veicolo di combattimento estorsore era chiamato BMW nell'era dell'accumulo iniziale di giacche di capitali e lamponi. Siamo andati alle frecce, principalmente su cinque con occhiali strettamente colorati. E su sette, le autorità penali si sono trasferite per la maggior parte. Pertanto, la settima serie, proprio come il resto dei modelli BMW, ha causato un semplice rispetto mortale, coinvolta nella paura. Ci sono stati momenti.
   
 

750 La prima auto del mondo con doppio vetro, tra cui c'è un gap d'aria.

I rapidi contorni della fusoliera indicano che i sette nacquero per non cavalcare, ma per volare in basso.
Motore
Digitare benzina, v12
Volume di lavoro, CM3 4988
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 299/5200
Max. momento, nm a circa./min 450/4100
Dinamica
Velocità massima, km/h 250
Accelerazione 0100 km/h, da 7,4
Informazione Generale
Consumo di carburante (UE), L/100 km, città 19.8
Consumo di carburante (UE), L/100 km, misto 10.9
Volume del serbatoio del carburante, L 102
Base ruota, MM 2835
Lunghezza, MM 4910
Larghezza, mm 1839
Altezza, mm 1412
Diametro del turno, m n/d
PARLAZIONE, MM 140
Una massa di attrezzatura./Poln, kg 1800/2320
Prezzo, $ 350015.000
 
Nel 1994, V12 divenne 0,4 litri in più e la macchina ricevette il sistema DSC
Il modello aveva un sistema di gioco e, usando l'elettronica, controllava la rigidità degli ammortizzatori.
La terza generazione della settima serie è apparsa nel 1994. E hanno presentato un modello a Mosca a MIMS-94. È vero, il pubblico non ha visto un nuovo sette, è stato uno spettacolo chiuso.
 
Rispetto al 32 ° corpo, la novità è cresciuta un po 'in tutte le direzioni e il design, avendo subito cambiamenti evolutivi, ha acquisito caratteristiche classiche. Il corpo E38 stesso è laconicismo e gravità, moltiplicati per stile e grazia raffinati. Molti lo considerano l'ultima BMW rappresentativa reale (alla luce degli ultimi cambiamenti di progettazione di Banglovsky).
 
All'interno dei cambiamenti sono gli stessi evolutivi dell'esterno. E qui è attratto per nominare l'interno del classico backwall, di nuovo, alla luce degli eventi di cui sopra. Non ci sono quasi plastica nel salone del 750 °, ad eccezione di pulsanti e leve. Il siluro e la console centrale sono rivestiti con la pelle (solo la versione a dodici -cilindri). L'eccellente ergonomia è diventata ancora migliore. I tasti di controllo di Windows si sono spostati sulla porta del conducente e hanno acquistato una modalità automatica per tutti gli occhiali. Il volante ricevuto in altezza ha acquisito i pulsanti di controllo più spesso richiesti, come il cambio di canali radio, la riduzione della vita del volume della musica o il controllo di una forte connessione telefonica. Nessuno dei concorrenti potrebbe offrirlo in quel momento. Così come il sistema di navigazione, sullo schermo durante il parcheggio si potrebbe guardare la TV. I sedili sono diventati ancora più convenienti e hanno acquisito una regolazione separata della parte superiore della parte posteriore, che, di nuovo, non aveva rivali.
 
Il motore è stato ottenuto utilizzando una facile modernizzazione del buon vecchio M70, che ha aggiunto nel volume di 0,4 litri e dotato di un sistema di controllo elettronico Motronic 5.2. Ciò ha permesso di aumentare la potenza quando il consumo di carburante è ridotto. Il motore ha anche perso alcuni sistemi duplicati. In generale, secondo la cavezza, il 750 ° era in anticipo rispetto al pianeta del tutto. Quali erano il sistema di stabilizzazione DSC e un cambio automatico a cinque velocità che ha una modalità manuale e può adattarsi al modo di guida. Un altro modello aveva un sistema di gioco e, usando l'elettronica, controllava la rigidità degli ammortizzatori.
In moto, questo miracolo del pensiero ingegneristico fornisce un senso di completa superiorità rispetto ai vicini nel flusso. È più comodo, più preciso, più veloce dell'auto della generazione precedente. La levigatezza della mossa è cresciuta, mentre l'auto è diventata più raccolta negli angoli. Le sette conquistano la morbidezza e l'accuratezza del gatto delle abitudini. La macchina adattiva funziona in modo rapido. È impossibile lamentarsi dello sterzo e dei freni. Il piacere di guidare è diventato ancora più raffinato.
   
 

Il consumo di carburante è diventato inferiore, la potenza è maggiore, l'accelerazione è più intensamente

Non ci sono quasi plastica nel salone del 750 °, ad eccezione di pulsanti e leve. Il siluro e la console centrale sono rivestiti di pelle.
 
Motore
Digitare benzina, v12
Volume di lavoro, CM3 5379
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 326/5000
Max. momento, nm a circa./min 490/3900
Dinamica
Velocità massima, km/h 250
Accelerazione 0100 km/h, da 6,6
Informazione Generale
Consumo di carburante (UE), L/100 km, città di N/D
Consumo di carburante (UE), L/100 km, miscelato 14,85
Volume del serbatoio del carburante, L 95
Base ruota, MM 2930
Lunghezza, MM 4984
Larghezza, mm 1862
Altezza, mm 1425
Diametro del turno, m 11.6
PARLAZIONE, MM 120
Una massa di attrezzature./Poln, KG 1960/2495
Prezzo, $ da 14.00035.000
 
BMW 750LI E66 2001 Il nostro contemporaneo
Nonostante la massa maggiore, E66 è percepito come l'auto più semplice della nostra Trinità.
Per la prima volta, una versione allungata dei sette ha ricevuto l'indice del corpo (E66), diversa dalla modifica standard (E65). Il produttore sembrava divorziare dal modello: a breve guida le corse del proprietario e su un lungo driver personale.
 
Non ci soffermeremo sull'aspetto per molto tempo, notiamo solo che ora i sette hanno iniziato a sfiorare i mezzi per muoversi nello spazio airless. Attiviamo anche l'attenzione sul fatto che alcuni dei fan del marchio dopo l'apparizione della novità desideravano ardentemente il capo designer Chris Banlo per la libertà nel design del design BMW. E aggiungiamo che il numero di nuovi fan di questo design ha superato il numero di coloro che hanno deciso di non acquistare mai più i prodotti della fabbrica motoria bavarese.
 
Rispetto al predecessore, E66 (abbiamo un'opzione a lungo border) sembra molto più sia all'esterno che all'interno. Anche pigro ha parlato dell'interno. La cabina di pilotaggio è scomparsa, la barba non è più rivolta al conducente e in generale, e non c'era la barba stessa. Ma il suffzer è apparso i-Drive Screen Booth con un joystick che controlla le 720a funzioni dell'auto. Il primo sembra che non riesci a capirlo senza uno schnapps. Ma, avendo viaggiato in auto per diversi giorni, ti abitui al sistema e fai clic sul joystick quasi senza guardare lo schermo. Non mi piaceva solo la memorizzazione confusa delle stazioni radio. La leva del nuovo, questa volta già a sei velocità, la mitragliatrice divenne anche un joystick ed emigrò esattamente nel luogo della leva dei pulitori del tergicristallo, che, a sua volta, si muoveva. In effetti, qui non ci sono leve. Naturalmente, ti abitui a gestire gli inclinanti non fissati di tergicristalli e segnali di svolta, non è solo chiaro il motivo per cui tutto ciò è necessario. Non essere sorpreso se improvvisamente vedi uno degli ultimi modelli BMW che si divertono a lampeggiare con il punto di svolta sinistro o destro e non consideri il conducente un bollitore, non è abituato all'interruttore del volante. Le affermazioni stanno finendo su questo. L'atterraggio è quasi perfetto e i sedili sono solo un capolavoro. È vero, il siluro in pelle è solo un'opzione e il doppio vetro ha perso il gap d'aria e ha perso parte delle proprietà del calore e del rumore.
 
Il motore di questo 750 ° ha il volume di soli 4,8 litri e otto cilindri. Questa non è la settima serie più bella. L'opzione con V12 con un volume di 6 litri ha un indice 760. Tuttavia, l'auto che è stata nel nostro test non forza molto a desiderare. La dinamica è notevolmente migliore di quella dei predecessori, sia accelerati che freni. Nonostante la massa più grande, l'E66 è percepito come il più leggero nella nostra Trinità, un'auto con le sospensioni più difficili. Ma allo stesso tempo, i sette più comodi levigano le irregolarità, come un ferro. Grazie agli stabilizzatori attivi, i rotoli sono praticamente assenti anche in modalità di sospensione confortevole. Ma il regime sportivo è adatto solo per le buone strade frullati.
 
Consapevole che abbiamo una lunga modifica, facciamo un viaggio sul sedile posteriore. L'ambito è quasi reale, tuttavia, se non sei più alto di 180 cm, altrimenti puoi supportare la testa con il soffitto. Solo i sedili della seconda fila sono tangibilmente più duri di quelli anteriori e, nonostante lo stesso numero di regolazioni, sono percepiti come meno comodi. E la levigatezza del percorso, che sembrava eccellente da dietro il volante, non sembra così senza peccato dietro.
Tuttavia, lo slogan con la guida del piacere è applicabile alla BMW rappresentativa, anche se si tratta di una modifica di vecchia data, e dietro il proprietario può andare solo occasionalmente quando richiede le regole degli affari.
 
Si dice che il design della quinta generazione della settima serie, che apparirà il prossimo anno, tornerà ai moduli precedenti, includerai nuovamente i clienti dell'azienda che sono insoddisfatti di Chris Bangl e i fan acquisiti di recente non andranno da nessuna parte , come hanno già agganciato a una droga chiamata BMW.
 
 

L'atterraggio è quasi perfetto e i sedili sono solo un capolavoro. È vero, il siluro in pelle è solo un'opzione.

Chris Bangle ha creato una nuova immagine della settima serie. L'opzione Long -Drawn ha ricevuto il proprio indice.
  
 
Motore
Digitare benzina, V8
Volume di lavoro, CM3 4799
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 367/6300
Max. momento, nm a circa./min 490/3400
Dinamica
Velocità massima, km/h 250
Accelerazione 0100 km/h, da 6.0
Informazione Generale
Consumo di carburante (UE), L/100 km, città 16.9
Consumo di carburante (UE), L/100 km, miscelato 11.4
Volume del serbatoio del carburante, L 88
Base ruota, MM 3128
Lunghezza, mm 5179
Larghezza, mm 1902
Altezza, mm 1491
Diametro del turno, m n/d
PERSONAZIONE, MM N/D
Una massa di attrezzatura./Poln, Kg 2025/2530
Prezzo, $ da 55 000142 000
 
Non ci sarà epilogo
Mostro tecnologico, capolavoro ingegneristico: in anticipo, sopra la condanna, su una gamba corta con spazio. Due tonnellate di piacere per difficili non poro, senza falsa modestia. La figura delle sette della divinità pagana della forza che demiurge cerca costantemente nel blocco con denti di complessità di buon senso. Tutti sono i loro.
 
L'ingegneria e il potenziale tecnologico della BMW di punta in qualsiasi momento per la crescita. L'auto non sembra antica dopo vent'anni: non trascina i semi di soluzioni tecniche o ergonomiche che si sono prosciugate durante il percorso verso lo stato di artefatti costruttivi. E questa è il lotto di unità. Ogni sette bordo superiore della BMW del taglio della cultura automobilistica del suo decennio. La prima a vedere una nuova auto di questa serie significa toccare il futuro con le dita di un braccio teso. Indovina i contorni di quello che è nel lavoro, senti il \u200b\u200bsuo volume.
Nuovo
Introduzione: la nuova BMW Seven è in attesa nel 2009
Ai creatori non piace fare capolino! Non li disturberemo: fantasticheremo solo su come sarà l'apparizione della nuova ammiraglia bavarese, basandosi sull'esperienza degli specialisti del design. Puoi anche sognare le sue maniere: i tester stanno già avvolgendo i chilometri di test, creando le nostre idee future su come la berlina rappresentativa dovrebbe essere controllata.
 
Testo Dmitry Zaitsev
Foto Alexander Nozdrin

 

Una fonte: Macchine