Test Drive BMW Serie 6 Coupé dal 2011 coupé

Trump sei

Vincere dipende sempre la carta vincente, perché anche il più piccolo può battere l'asso. Ad esempio, come un sei, come una nuova 645Ci BMW
Con il primo incontro in occasione della presentazione sera mi è sembrato che la macchina stava vivendo - così espressivo il suo viso. Il confronto più rilevante è grande, bello, ma allo stesso tempo predatore pericoloso e aggressivo. Design esterno è impeccabile - le linee del corpo armoniosamente passano l'un l'altro, tutti i dettagli appaiono in un insieme. Naturalmente, l'esterno della vettura è insito nella proporzione del classico coupé: il cofano lungo, spostato salone posteriore, passo lungo e breve lavandini.
Samurai incisione dei fari anteriori, narici larghe, la parte larga centrale del cofano e il tetto basso corta crea una sensazione di squatness della vettura. sembra Non meno efficace BMW 645CI da dietro: lo spoiler integrato nel cofano del bagagliaio, gli elementi aerodinamici sono indovinato anche nelle luci posteriori a LED. Due tubi di scarico ovali indicano che un motore grave è nascosta sotto il cofano.
Briscola. Al mattino, tutti erano in attesa di - ho veramente voluto provare i sei sulla strada. Dopo aver ricevuto le chiavi, prima di tutto, abbiamo cercato di caricare la macchina fotografica per la macchina. E io cercavo da molto tempo, in cui si trova il pulsante di apertura bookhead. Si è scoperto essere premuto direttamente sulla BMW emblema. L'icona viene presa all'interno, e si apre il baule. Origine. Il tronco si è rivelato essere inaspettatamente spazioso per il coupé - ben 450 litri. Si può mettere un paio di valige senza problemi. Per curiosità sollevata tappeto - sotto di essa si è rivelata una presa di corrente, la batteria e diverse piccole cose: stop di emergenza, lampadine di ricambio e così via.
Nella cabina è spaziosa. Particolarmente soddisfatto del fatto che i passeggeri posteriori non debbano sedersi sotto forma di un punto interrogativo - c'è abbastanza spazio per i piedi. Altrimenti - lusso modesto: pelle, plastica costosa, inserti in legno e alluminio zincato ... sedili, braccioli, maniglie per porte e pannelli a console centrale sono serrati dalla pelle già nella configurazione di base. Sedie con memoria per tre disposizioni hanno tre livelli di riscaldamento e sono configurati quasi in tutti gli aerei della geometria euclide.
Cockpit, sulla lunga tradizione della BMW, qui è di fronte al conducente. Tutti i controlli sono concentrati nella ruota e nella console centrale, ma il salone non è chiaramente sovraccaricato con numerosi pulsanti. Tuttavia, non c'è nulla di sorprendente in questo - tutte le funzioni della gestione del comfort sono focalizzate sul già familiare controller IDRIVE situato sul bracciolo della console centrale.

 
 
Uscire in briscola. Ripristino del contachilometri, tocchiamo il percorso. Anche se tocchiamo - è delicatamente detto. Prendiamo il basso inizio. La prima pressione sul gas provoca una tempesta di emozioni - il corpo preme delicatamente nella parte posteriore del sedile e la testa sta bussando al ritenuta della testa. Animale ?? L'accelerazione è accompagnata da un succoso ruggito del sistema di scarico a due posizioni sintonizzato - anche i passanti partino lontano dalla carreggiata e ci guarda con cautela. Ciò che è interessante - al minimo e il basso fatturato del suono dello scarico non è praticamente ascoltato.
Dopo aver catturato il percorso posato attraverso i serpentini di montagna, siamo arrivati \u200b\u200balla conclusione che non era abbastanza adatto a noi. Volevo davvero andare al pavimento, quindi abbiamo deciso di passare attraverso strade senza velocità. Come il punto finale, è stato scelto il punto più meridionale della Spagna - Gibilterra.
Dopo 15 minuti in giro per la città e prese non una dozzina di viste curiose degli automobilisti locali, lasciato per una strada a pagamento. Poliziotti con radar qui, fortunatamente, più piccoli che sull'autostrada Mosca - Pietro. Sulla strada, non ci siamo stancati di dare il volante. Piccolo, insolitamente denso, è così piacevole che sembra una naturale continuazione delle sue mani. L'auto è controllata direttamente favolosamente, e in gran parte dovuta al cilindro idraulico servotronico. Regola lo sforzo sul volante a seconda della velocità del movimento. Durante il parcheggio, ad esempio, il volante sta girando facilmente come se non sia associato a ruote. E sull'autostrada, durante un forte sorpasso, il rafforzamento del volante è notevolmente in aumento. Il sistema di sterzo attivo è stato installato sulla nostra auto, che è generalmente offerto come opzione. Questo sistema cambia non solo il grado di amplificazione, ma anche il rapporto marcia. È molto conveniente. Alla velocità, il volante diventa particolarmente acuto e sensibile, e nel parcheggio è sufficiente creare due rotatorie di rampe in modo che le ruote risultino fuori da una posizione estrema a un'altra.
Sei battiti asso. BMW 645CI provoca il conducente da guidare rapidamente. Ci siamo catturati a pensare che la nostra velocità raramente è scesa di meno di 180--200 chilometri all'ora. E a una tale velocità senti la guida con calma e con fiducia. Aumentare la velocità contabilizzata solo durante il passaggio dei punti di pagamento. Devo dire che con una non abituale abbiamo volato in una tasca stretta che porta a una barriera automatica, così rapidamente, che la barriera radiocomandata è riuscita a aprire. Grazie a Dio, i freni nel sesto cancellato. Inoltre, il numero di LED nei segnali di arresto varia a seconda dello sforzo allegato al pedale.
Sulla nostra auto c'era una trasmissione automatica a 6 marce con un sistema di controllo ADATIVE AGS. È stato piacevolmente sorpreso che la scatola fosse molto rapidamente a pensare. La pausa tra gas e accelerazione di pressione è ridotta al minimo e quasi non sentita. La macchina si adatta rapidamente alle condizioni di stile di guida e movimento. Ad esempio, quando si guida sotto una pendenza, una trasmissione ridotta è attivata per rallentare il motore. E nelle svolte o nella fitta flusso urbano non c'è un commutazione eccessiva. Naturalmente, Steptronic Box ha una funzione di commutazione manuale. A proposito, la mitragliatrice sulla BMW 645CI è l'opzione. Nella configurazione di base, la macchina è dotata di un meccanico meccanico a 6 velocità. E per i driver altamente avanzati, un riduttore SMG sequentato automatizzato a 6 marce con petali di cambio di ingranaggio sul volante, come nella formula 1. Inoltre, il tempo di commutazione è ridotto qui a 0,15 secondi, SMG è progettato per una coppia massima mostruosa - 600 nm.
La prossima piacevole apertura è stata il pulsante FDC (Fahr Dynamic Control). Questa funzione traduce la macchina in modalità sportiva. Quando fai clic sul pulsante, l'impostazione dello sterzo diventa sport e il motore sta girando alle massime rivoluzioni. Se la macchina è dotata di una scatola SMG, il tempo di cambio è automaticamente ridotto.
Abbiamo provato il pulsante amato su una delle sezioni dirette della pista. La velocità a questo punto era di circa 190 km / h, e sulla coda noi Wis-Black Mercedes S-Klasse con numeri tedeschi. Non voleva cadere indietro, e abbiamo deciso di dimostrare il tedesco intransigente, che sulla strada del proprietario. Il beneficio delle auto sulla strada era quasi no. Mercedes rimase in ritardo a una velocità di 230 km / h - il suo autista ci considerava per i forcani completi, anche se eravamo anche spaventosi. E alla velocità di 250 km / h ha lavorato il cut-off. Ahimè, o meglio, fortunatamente, la velocità massima è limitata dall'elettronica.
 
 
Tutti i briscola. Non abbiamo notato come vola a Gibilterra. Ho guidato il caffè e ha iniziato a pensare a come arrivare al punto finale del nostro viaggio. Il fatto è che dopo aver annegato il motore, navigando per qualche ragione sentito e non voleva più caricare alcun percorso. Starai a mezz'ora con lei, abbiamo comprato la carta sul rifornimento più vicino e abbiamo trovato la strada giusta. Era un po 'significato qui per andare qui, perché la strada andò lungo il terreno montuoso e cominciò a nascondere molto.
Ho dovuto guarire costantemente, dal momento che con il passaggio attivo di turno, la macchina non rotola affatto, si erge sulla strada come guanto, e l'autista crea un senso di impunità generale. Ciò è dovuto al sistema dinamico del rollover Drive. Questo sistema non solo aumenta il comfort, ma ci consente anche di girare a turno a velocità molto elevata.
In BMW 645CI, diversi sistemi di controllo di stabilità dei corsi complessi sono combinati in uno - DSC. Include la già citata Dynamic Drive, ABS, il sistema di controllo frenante al Turn CBC e il sistema di controllo della stabilità ASC automatico. Inoltre, l'auto è dotata di un sistema di controllo dinamico DTC. Aumenta le capacità di trazione sulle ruote principali, specialmente sulle tracce invernali. Sulle nostre strade difficili, un tale sei sarà indubbiamente Trumps.
Testo Alexey Iyin, Foto di

Come era...
La prima serie di sesta serie BMW è uscita dal trasportatore nel 1976. Questo elegante coupé di premium di grado è stato insolitamente riuscito. Gli squali dei nasi dei vecchi Sixes erano per sempre nella storia e sono ancora belli a modo suo. Prima della fine della produzione nel 1989, sono state vendute più di 86.000 auto. Il primo modello ha ricevuto l'indice 630 CS, e può essere facilmente distinto dalle successive modifiche in base al caratteristico paraurti posteriore. I prossimi ingranaggi della serie modello erano BMW 628 CSI e sulla parte superiore della gamma di modelli - BMW 635 CSI. Nelle copie singole, è stata prodotta una BMW M6 con un motore a 24 valvole 286-power. Per il mercato americano, sono state emesse modifiche 630CSI e 633CSI e la versione più lussuosa di L6.
BMW 645CI è stato realizzato con un foglio pulito. Questo non è sorprendente - per 15 anni, la tecnologia automobilistica è entrata in avanti che le innovazioni della metà degli anni ottanta oggi hanno irrimediabilmente obsoleto. Anche un'auto esternamente non è affatto simile. Rispetto a un piccolo, vecchio stile carino e una sorta di aria vecchia di sei, il nuovo 645CI sembra un pesante navicella spaziale da un futuro lontano.

Modello / Modifica BMW 645CI
Produttore / Paese Bayerische Motoren-Werke AG / Germania
MOTORE
Tipo / numero / posizione dei cilindri Benzina / 8 / V a forma di V
Volume di lavoro (cubo cm) 4398
Power (KW (HP) a rpm. / Min.) 245 (333) a 6100
TRASMISSIONE
Trazione posteriore
Cambio automatico a 6 velocità, tipo sequenziale
Freni, sicurezza
Disco anteriore / posteriore, ventilato
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel, il sistema di sicurezza ASE include un sistema di stabilità DSC, un sistema di controllo frenante nelle rotazioni CBC.
Airbags anteriore e lato per autista e passeggero anteriore, tende gonfiabili
Taglie / Massa.
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4820/1855/1373
Base / clearance della ruota (mm) 2780/120
Pneumatici 245/45 R19.
Curb di massa / full (kg) 1695/2065
Volume del serbatoio del carburante (L) 70
Velocità massima (km / h) 250
Accelerazione fino a 100 km / h (sec.) 5.8
Consumo di carburante (città / autostrada, L / 100 km) 16,1 / 8.0
Prezzo a Mosca da $ 118.000

 

Una fonte: "Autopilota"