Test Drive BMW 6 Series Coupe da Coupe del 2011

L'inverno chiede rigorosamente

Guidare sul cabriolet nel nostro tempo - sulla stessa cosa che cammina nel reticolo. Tuttavia, su una macchina aperta può essere raggiunta anche in inverno. In questo eravamo convinti dall'esempio di BMW 645CI.
Se non sei il proprietario del convertibile o di Rhodster, è improbabile che guidare con il tetto dei campi innevati. Di solito, per presentare i suoi modelli aperti, i produttori scelgono luoghi e stagioni più tradizionali. Tuttavia, le realtà del mercato hanno costretto la BMW per organizzare la premiere della Premiere della 645Ci Cabriolet in quasi inverno. La stagione si avvicinava agli ordini, gli ordini sono già accettati, e con il fatto che questo inverno in Germania si è rivelato essere uno dei snowpun, nessuno dei marketer non poteva fare nulla. Quindi è nata una tale installazione informale: la migliore qualità delle macchine si manifesta in condizioni estreme.
Particolarmente vicino all'imperatore. Se il mondo dell'automobile era una monarchia, il posto sul trono avrebbe certamente occupato le macchine Formula 1, e probabilmente avrebbero avuto altre auto da corsa. Tuttavia, i membri di questa famiglia di agosto, come tutti gli altri, sono fortemente limitati alle convenzioni e poco con il normale mondo entrano in contatto. Qui e conchiglie sportive su quattro ruote la strada della città è chiusa. La piena libertà di movimento è disponibile solo per i rappresentanti della nobiltà in basso. E qui i titoli più onorevoli sono andati ai loro parenti nel sangue - rhodsters e convertibili.
La gamma di cortesia è piccola: il roadster sul mercato non è così tanto, ma quadruplo cabriolets - e meno. Quindi il nuovo rifornimento della sesta serie BMW è una versione aperta della 645CI Coupé - nella sua classe rimane da sola. Altri concorrenti di marca offrono fan di modelli di vento freschi in segmenti più compatti. Da un lato, BMW sembra muoversi contro il torrente. D'altra parte, la scelta delle informazioni pura è pienamente giustificata da un punto di vista del marketing.
Fifti Fifti. Il magnifico sette e l'azienda cinque hanno raccolto un sacco di feedback critici sullo stile. E anche se si sostiene che ciò non ha influenzato il modo negativo sui volumi di vendita, molte domande scettiche rimasero. Quando è apparso un nuovo sei (vedi Autopilota n. 12/2003), finalmente è diventato chiaro quello che stava cercando e quale sia stato un team di designer sotto la guida di Chris Bangla. Se hai considerato due precedenti sviluppi con esperimenti non riusciti, guarda a 645CI. Non pensi che questo modello giustifichi quegli schizzi? A nostro avviso - più di. Anche carente molto importante nel punto di vista della sagomatura del tetto dei sei, sembra un campione di elegante restrizione BMW e ha una velocità esplicita di fascino, che è così apprezzata in macchine costose.
Tuttavia, e con la parte superiore rialzata, l'auto non perde il fascino. In parte questa è stata la scelta di una tenda da tenda morbida in cambio di un tetto pieghevole rigido. Quest'ultimo non sarebbe in grado di adattarsi in quanto accuratamente nella silhouette richiesta - dovrebbe ridurre la lunghezza della cabina o aumentare la parte posteriore per posizionare la parte superiore piegata. Tuttavia, come argomento principale di questa scelta, BMW chiama un impatto minore di un vertice morbido sul routing della macchina. Innanzitutto, la tenda da sole è più facile, in secondo luogo, è più compatta. Quindi, in versione chiusa, e in versioni aperte, quasi la pesata ideale sugli assi è conservata, vicino all'ideale - 50:50.
Weed Fighter. Forse è per il meglio che la macchina abbia deciso di sottomettersi ai giornalisti, nonostante il tempo: abbiamo la possibilità di verificare se un caro Cabriolet è in grado di proteggere i propri proprietari dai capricci del clima. La morbidezza della tenda da sole è data solo non appena le linee notevoli del telaio del telaio e della struttura approssimativa. È molto chiaramente tenendo la forma. Lo strato interno nasconde completamente il riempimento più complicato. Il fatto che il tetto sia piegato, all'interno della cabina può solo indovinare in assenza di console del soffitto alla moda oggi con lampade e tasche per le foglie. Per completare la sigillatura del vetro della porta, prima dell'apertura, leggermente in forma e nuovamente inserire le scanalature sul telaio quando la porta è chiusa.
Come previsto, in movimento, non ci sono particolarmente nuove impressioni di un convertibile con un top in rilievo rispetto ad appena un vano non produce. Questo è il caso in cui la stabilità è un segno di abilità: le otto di 4.4 litri è perfettamente affrontando con una macchina prepotente per 200 kg. L'incremento della massa del corpo aperto rispetto al chiuso è in realtà il solito business. Di per sé, capote non più difficile è quella tetto fisso ordinario. Ma quest'ultimo chiude la struttura del corpo di supporto. Per compensare l'assenza del tetto, si deve fare una parte inferiore più rigida. E poi l'aggiunta di elementi che i passeggeri Protect quando ribaltamento. Sulla BMW 645Ci è una struttura di parabrezza rinforzato e si estende per 0,18 secondi di archi di sicurezza dietro i poggiatesta posteriori. Sebbene questi nodi aggiuntivi sono in alluminio - come le cofano, porte ed elementi di sospensione, - hanno ancora il peso.
La taratura delle sospensioni rende chiaro che le grandi convertibili sono stati progettati non solo per estrarre il divertimento da velocità - per il bene del magnifico maneggio, non hanno la comodità di abbandono, in modo che le irregolarità della strada 645-I a superare un po 'peggio rispetto alla 745i. Almeno stiamo parlando per le strade di Monaco di Baviera. Sul autobahn tedesca confortevole ci saranno quasi tutte le sospensioni, la domanda è unica: a quale velocità? A causa del fatto che le macchine di prova sono stati i pneumatici invernali, la velocità è stata limitata a 240 km / h. In realtà, solo un segnale sonoro di avvertimento a questo marchio, e la macchina è ancora in grado di accelerare a 250 - ma il vero limite è già qui. Tutti i produttori tedeschi messo un limitatore elettronico di velocità, che non consente di superare questa linea. Perché altrimenti è troppo facile Captivate: cavalcare l'autostrada alla velocità di 200 e anche 240 chilometri all'ora sulla BMW 645Ci facilmente come su 130. La velocità è percepita come una completamente sicuro, e la macchina rimane obbediente.
Estate con me. Fortunatamente, il giorno del test, il tempo era soleggiato, quindi la cima della macchina che abbiamo rimosso senza molta paura. Anche confuso solo la reazione stimata di coloro che vedono una convertibilità tra i paesaggi innevati. Ma era più interessante per se stessi, che gestiamo, cioè in questa macchina, con una tale temperatura intorno a zero. Quindi, siamo andati: abbassare la parte superiore è sufficiente premere e tenere premuto il pulsante. Innanzitutto, gli occhiali sono abbassati, poi la tenda da sole si congela con il fronte e la coda rialzata, quindi il coperchio del compartimento è aperto per questo. Quindi tutto è pulito lì. L'intero processo richiede 25 secondi. Può verificarsi in movimento, ma a una velocità di non più di 30 km / h: vale la pena dirlo, come dopo un segnale di avviso, questo complesso meccanico si blocca. La ragione principale non è solo un'elevata resistenza all'aria che può per rompere il tetto spiegato e il meccanismo, ma anche il fatto che tutto il tempo di trasformazione deve essere tenuto premuto il pulsante. E distrae il conducente. Non è un caso che la maggior parte dei cabriolet e dei roadsters solleva o abbassano la cima solo nel parcheggio. Per motivi di sicurezza, di solito è necessario aprire o chiudere manualmente i fermi della tenda sul telaio del parabrezza, ma questa domanda è risolta su 645CI, in modo che la parte superiore sia davvero completamente automatizzata.
Il risultato del passaggio si è rivelato piuttosto prevedibile: senza cima e occhiali da corsa quasi impossibile - è freddo elementare. Ma con occhiali sollevati e controlli climatici nella modalità massima, è abbastanza possibile sentirsi sull'isola dell'estate, anche ad una velocità di 80-100 km / h. La finestra posteriore, che si estende separatamente, fornisce una certa protezione contro la bozza, ma molto più efficacemente rende una schermata antivento a rete. Deve essere installato e piegato manualmente. Come una partizione tra lo scomparto per la tenda da sole piegata e il tronco.
Se la parte superiore viene sollevata, quindi con l'aiuto di una leva retrattile, il vano può essere ridotto aggiungendo a 300 litri della capacità del trunk di un altro 50. Questo non è così tanto - il volume del 645CI è il volume del tronco di 450 litri, ma per il convertibile il risultato è molto buono. Dopotutto, questa coupé e berlina sono chiamati a lavorare su strada express, e la convertibile è più adatta per passeggiata senza fretta dalla villa all'hotel sulla costa ...

Valery Chusov Text, Alfredo Martinez e BMW AG

BMW 645Ci Cabrio.
Motore benzina V8.
Volume di lavoro (cubo cm) 4398
Potenza (HP al rpm) 333 a 6100
Momento (nm at rpm) 450 a 3600
Trazione posteriore
Cambio a 6 velocità Automatico Steptronic
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4820/1855/1373
Base ruota (mm) 2780
Curb di massa (kg) 1820
Velocità massima (km / h) 250
Accelerazione a 100 km / h (c) 6.2
Consumo di carburante (città / autostrada, L / 100 km) 16.8 / 8.5
Il prezzo a Mosca è di $ 137 migliaia.

   

   
 
 

Una fonte: "Autopilota"