Test Drive BMW 6 Serie di coupé dal compartimento 2011

TecnoRomanzia

È generalmente accettato che le auto fossero, diciamo, più oneste, più vicine al conducente, e il processo di gestione è stato dato al romanticismo e in un certo senso sport. In ogni caso, questa considerazione è vicina alla verità, se prendi un potente scompartimento con una sospensione sportiva come la leggendaria sesta serie BMW, prodotta nel secolo scorso.

 

E adesso? L'abbondanza di elettronica, sistemi di stabilizzazione, isolamento del rumore di prima classe, punteggiatura diffusa di unità, scatole automatiche intelligenti- a seguito di una macchina potente, una ragazza che ha riposato al volante può gestire senza paura. Le auto hanno imparato a fare quasi tutto da sole. E ciò che non hanno imparato, gli verranno sicuramente insegnati, presto i conducenti saranno generalmente ridotti alla posizione del passeggero. Che romanticismo c'è ...

 

Circa tali pensieri mi sono girati nella mia testa prima di incontrarmi con la BMW Six Six secolo. Questa è un'auto estremamente tecnologica, quasi ogni unità e unità di cui viene effettuata utilizzando gli ultimi risultati di un'industria automobilistica, superando molto di ciò che il mercato offre oggi. Possiamo dire che un computer su ruote, in cui tutti i processi sono rigorosamente subordinati al centro, scusa per la tautologia, il processore. È curioso di sapere quale ruolo sia assegnato a una persona nella gestione di questo dispositivo: non è ausiliario? È rimasto qualcosa della storia d'amore menzionata che il conducente ha dato al conducente il leggendario predecessore della novità?

 

Bene, qualcosa, e l'aspetto di un'auto per delusione non darà, probabilmente, a nessuno. Tutti i modelli BMW, rilasciati dopo un nuovo ambiguo sette, deliziano l'occhio con un nuovo design e armonia. Questo vale sia per la 5a serie che per il recente apparvero 1 ° e, ovviamente, 645 CI. C'è tutto ciò che riguarda sei: nobiltà, raffinatezza, individualità, lusso, dinamiche. Le proporzioni della macchina sono classiche, ma gli elementi del corpo creano un'immagine che aggrappa l'originalità. Cappuccetto lungo, piccole sporgenze, come un circolo delineato di grandi archi, in cui si adatta facilmente la tela in lega spettacolare (dimensione di gomma 245/40 R19 di fronte e 275/35 R19 nella parte posteriore). La parte anteriore con lo sguardo ghiacciato delle narici di marca, enormi, un paraurti aggressivi con grandi prese d'aria non può che essere ricordata. Sul retro c'è anche qualcosa da vedere. Su straordinarie luci a LED, ad esempio, o sul coperchio intricato del tronco. E come i fianchi di questa bellezza sono curvi! E, naturalmente, ci sono due potenti sistemi di scarico dei tubi cromati, e questo non è affatto un oggetto di scena. È sufficiente avviare il motore e suonare il pedale dell'acceleratore e l'immagine della macchina verrà aggiunta da un suono non meno espressivo - un ruggito basso malvagio, che viene eruttato attraverso il potente sistema di scarico V8. In generale, tutto è completato secondo le rigide leggi del genere e tenendo conto delle specifiche bavaresi. Sicuramente il livello più alto.

 

Apriamo una porta pesante (senza una cornice, ovviamente) e cadiamo in un accogliente salone, dove, insieme a una pelle luminosa (non troppo poco pratica) nella decorazione, un albero è riccamente usato. Al centro, sotto una visiera separata, una vecchia conoscenza si nascondeva, ma il menu qui non è così globale e sovraccarico come nella 7a serie. Lo stile del salone non sembra sport, ma piuttosto aristocratico. Tuttavia, questa è solo la prima impressione. La sedia in pelle fissa delicatamente ma in modo affidabile il corpo (in tutta onestà, ammettiamo che con un passaggio rapido delle curve c'è una piccola mancanza di supporto laterale per le gambe), oltre a un piccolo timbro paffuto, la console centrale, dispiegata al conducente - Tutti questi sono veri attributi sportivi.

 

L'ergonomia della parte anteriore della cabina è impeccabile. E anche in qualche modo è imbarazzato di soffermarsi sulla qualità dei materiali, l'assemblaggio, le parti di montaggio - dopo tutto, questa è una BMW del valore di $ 100 mila! Le unità elettriche aiuteranno a trovare la piantagione ottimale per una persona alta e 190 cm. Ma da vicino. Per almeno in qualche modo essere in grado di arrivarci due persone, dovrai essere acquistato seduto sui sedili anteriori. Tuttavia, anche in questo caso, è meglio non indugiare in seconda fila. In generale, la versione classica del compartimento di classificazione GT è 2+2.

 

I primi minuti di movimento sui nuovi sei sono simili alla rivelazione. Come sterza! Sembra un inganno dei sensi, questo semplicemente non accade! L'enorme colosso con un fronte più leggero (ma, tuttavia, con eccellente peso pesante) obbedisce al timone, come una piccola carta. È necessario intercettare il volante con le mani solo durante il parcheggio, il minimo movimento è accompagnato da una regolazione immediata e accurata della direzione. Sembra che qualcuno abbia cancellato le leggi della fisica lì, o c'era una sostituzione della realtà con una virtuale - per ricordare un'auto che sarebbe stata controllata meglio, difficile.

 

Devi ringraziare due know -come Bavarstsev - sterzo attivo e unità dinamica. Il primo è il meccanismo di sterzo con un rapporto di ingranaggio variabile, il secondo è gli stabilizzatori attivo di rettili. Lo sterzo attivo, nonostante l'ovvia convenienza e semplicità della gestione, richiede una certa dipendenza. In curve ripide, le mani stanno cercando automaticamente di intercettare il volante, il palmo si alza e si congela nell'aria del non reclamato: le ruote si rivolgono all'angolo richiesto con una deviazione minima del volante. Naturalmente, il numero di trasferimento dipende dalla velocità del movimento. Tutto è perfetto perfettamente e quando rotoli nei trucchi dello sterzo, capisci che questo è il sistema più perfetto per oggi. Il lavoro degli stabilizzatori attivi è ridotto all'estinzione dei rotoli negli angoli torcendo gli scaffali degli stabilizzanti, il che offre all'intera struttura ulteriore rigidità. Si noti che il lavoro di questi due sistemi è sorprendentemente ben bilanciato. Bene, il risultato è una straordinaria sensazione di fusione completa con l'auto. Qui hai una nuova storia d'amore da corsa - computer!

 

La BMW 645 CI tiene perfettamente la traiettoria, tuttavia, ad alta velocità diventa sensibile alle irregolarità della carreggiata: devi rubare. Tuttavia, non c'era ancora un'auto che non avrebbe salvato in un modo o nell'altro prima delle strade russe. Bene, se supera la velocità nella curva, avendo precedentemente sbarazzato dell'aiuto del sistema di stabilizzazione DTC e persino scaricare l'auto con un contatore? Un'auto potente sarà incontrollabile e non presenterà una spiacevole sorpresa al proprietario, che si alza dall'altra parte della strada nel momento più inopportuno? Non! I regimi critici sono un condimento speciale a un insolitamente gustoso trattato dai sei. Se lo si desidera, può essere fallito in uno skid abbastanza profondo, e questo sarà protezione al cento per cento. E anche se tale dieta significa la perdita di velocità e il passaggio non ottimale del turno, il rapimento dal potere su un'auto così potente, nonché quanto spettacolare tale scioccante appare da un lato, bloccare tutti gli svantaggi di un senso pratico.

 

Le caratteristiche dinamiche di 645 CI sono molto convincenti (che ne dubiterebbero!). L'accelerazione a 100 km/h richiede 5,8 secondi e tendiamo a credere a questa cifra. Un amico dell'unità di alimentazione X5 4.4 e 745 emette quasi 340 CV. E una montagna di coppia in una vasta gamma di rivoluzioni: l'auto è sempre pronta a sparare quando l'autista la vuole. I lavori del motore abbinati a un automatico a sei velocità (645 CI possono anche essere dotati di una meccanica a sei velocità e una scatola SMG robotizzata) e ci è piaciuto molto questo tandem. La macchina si adatta volentieri al desiderio e all'umore del conducente. Quando si desidera un'unità attiva, 645 CI penderanno all'ultimo nell'ingranaggio selezionato (sia in sport che anche in modalità automatica semplice), la reazione del pedale del gas elettronico diventerà molto più acuta: la macchina si trasforma in un vero controllo controllato missile! Ma poi le passioni erano finite, e ora vogliamo senza intoppi, con solidità senza fretta, rotolare lungo la strada. I sei raffredda rapidamente il suo ardore: ancora una volta con un passaggio acuto, si calma, entra nel ruolo di un grande compartimento confortevole. Un telaio perfettamente configurato, basato su enormi ruote, affronta facilmente irregolarità stradali e anche quando si muove lungo una tela rotta nella cabina, viene preservato un alto livello di comfort. La sospensione è elastica ed energetica e la levigatezza del corso qui è garantita a scapito della controllabilità. Bene, un eccellente sistema audio Bose e un magnifico isolamento sonoro creano un comfort aggiuntivo.

 

E come i sei rallentano! I meccanismi più potenti assediano l'auto con forza e impeccabilmente a qualsiasi velocità, almeno ad almeno 240 km/h. Nessun screening, dipartimenti, il processo è sempre sotto il pieno controllo, il pedale del freno è informativo ed elastico.

 

La descrizione del compartimento dei bagagli viene abbassata, non a quello. Meglio tornare al ripetutamente menzionato in questa pubblicazione di Driver Romance. Sembra che lo abbiano capito ... BMW 645 CI è una storia d'amore quadrata, moderna, alta. L'auto ci ha dato tutto ciò che speravamo di ottenere da lui, tenendo la 6a serie precedente nella mia testa e ancora di più. Ciò segue la conclusione sull'intimità (usiamo questa parola senza paura) della macchina all'ideale. O forse sull'identità (e questo è già con qualche cautela).

 

P.S. I prezzi per la BMW 6th Series partono dal segno di 86.900 euro (una versione con un motore di 3 L). Abbiamo una migliore opzione per 101.900 euro - 4,4 -liter, con un ampio elenco di opzioni nel test.

 

Testo: Leonty Tyutelev
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 01/2005]