Test Drive BMW 6 Serie di coupé dal compartimento 2011

Il sesto elemento

Puoi parlare a lungo dell'adeguatezza delle auto della coupé, tuttavia, la forza di influenza della nuova BMW 6a serie è tale che i dubbi degli scettici scompaiono da soli.
 
Onestamente, un incontro con la nuova coupé bavarese dopo il restyling radicale della limousine di punta della settima serie è stato allarmante. All'orecchio, pettegolezzi ancora instabili sulla controversa progettazione degli ultimi sette e cinque, durante i quali non lusinghi le recensioni non suonavano affatto suonarie
 
Ma le paure si sono rivelate invano: il compartimento non solo non ha deluso il contrario, conquistato dalle sue forme. Sì, e come rimanere indifferenti a uno stile così squisito e nobile-atletico, che aggancerà, forse, famosi corpi italiani! Ciò che è curioso, una discreta quantità di attrattiva della coupé è obbligata a diventare una signora in una lingua, sette nosne (una specie di ottica della testa, mangime non tradizionale), tuttavia, in modo diverso.
 
Gli appartamenti dei sei causano un altro aumento delle emozioni. Non c'è posto per il trambusto mondano e la meschinità, qui l'atmosfera di estetica, lusso e comfort regno. È vero, l'euforia è decam quando sei floppato in uno dei secchi di pelle del divano posteriore. Rispetto alla base (forse anche troppo) dei troni anteriori, qui si avverte un po 'di povertà di spazio. La giustificazione della specificità di Galer è la formula 2+2 stabilita nella progettazione del compartimento. Inoltre, l'auto è pronta a fornire un bonus sotto forma di un tronco completo, per compartimento.
 
E i sei erano dotati di una scala dai sedili elettronici con memoria al misuratore elettronico IDRive con la possibilità di controllo vocale. In una parola, fai clic sul pulsante otterrai il risultato. Vale la pena menzionare il massimo livello di sicurezza attiva e passiva, secondo la quale la nuova sesta serie può essere considerata in sicurezza i leader mondiali!
 
Nelle dimensioni complessive, sei sono simili al suo concorrente di sangue Mercedes-Benz CL, ma il compartimento bavarese è molto più semplice. A causa della struttura in alluminio sostanzialmente leggera (rispetto all'acciaio) della parte anteriore, realizzata con porte in metallo alata e cappa, ali frontali termoplastiche, un coperchio di plastica in vetro e un telaio completamente in alluminio, una massa di 645 CI è stata fissata a 1615 kg e un sollevamento pesi. Lungo gli assi in una proporzione vicino a 50:50. Non sorprende, quindi, che il compartimento bavarese sia controllato facilmente e rilassato.
 
L'auto è programmata per il dinamismo e le alte velocità, pur rimanendo un volante comodo e obbediente. Inoltre, una guida veloce non richiede molti assistenti elettronici a sua disposizione seduti al volante. Ad esempio, il sistema di controllo dinamico della stabilità del corso (DSC), che, insieme al sistema anti -blocco (ABS) e al sistema di controllo sulla frenata a turno (CBC) rallenta intenzionalmente la rotazione delle singole ruote in ordine per evitare lo skidding. E diciamo, l'unità dinamica del sistema di pensiero sopprime la tendenza del corpo ai rotoli (dell'80%). La modalità di controllo della trazione dinamica (DTC) contribuisce all'efficacia dell'accelerazione sul rivestimento scivoloso e agisce in Commonwealth con il sistema di controllo automatico della stabilità (ASC) che simula l'azione del differenziale bloccato.
 
Il cuore di un'auto V8 da 4,4 litri, che, per inciso, è stato assegnato il motore del 2002, uno degli argomenti più gravi delle ambizioni sportive 645 CI. Giudice per te: per ottenere 100 km/h, sono necessari meno di sei secondi e la velocità massima limitata dall'elettronica è di 250 km/h. Quali sono i numeri! Non è difficile indovinare il potenziale del motore lungo lo scarico del sistema di laurea a due flusso. E inoltre, quanto dolce durante l'accelerazione, questa potenza satura e il baritono tamburello! Inoltre, a velocità inattiva, il motore non è praticamente sentito.
 
Se il motore per i sei è fornito per uno, le scatole sono fino a tre, tutte e sei le velocità. Il manuale nel database e la formula SMG e la macchina automatica sequentale adattiva sono facoltativamente. La scelta del gusto, poiché in termini di qualità del lavoro e la riserva del carico percepito (600 n.m) è degna di rispetto. Per qualsiasi KP, viene fornita una modalità sportiva di FDC. Allo stesso tempo, la commutazione è ritardata artificialmente nella macchina, il tempo di commutazione è ridotto in SMG (già scarso 150 millisecondi). In tutti e tre i casi, grazie all'amplificatore intelligente, Servotronic sta aumentando la nitidezza dello sterzo.
 
Un compartimento, facoltativamente dotato di uno sterzo attivo con un atteggiamento di trasferimento variabile, si manifesta perfettamente in modalità standard, facilitando lo sforzo durante il parcheggio ed escludendo l'intercettazione inutile del volante ad alta velocità. Tuttavia, con la guida temperamentale, ad esempio, secondo la serpentina, il sistema sembra confondere un po 'la mappa, discutendo prematuramente le ruote nella giusta direzione sull'orlo di una corsa. In tutta onestà, vale la pena notare che l'elettronica del tasso di cambio è così zelantemente la posizione corretta del corpo nello spazio, che persino disconnesso, mantiene la frazione della sua custodia.
 
Un peccato per lamentarsi della sospensione comoda intensa di energia, proprio come sui freni verificati, ma in ergonomia (in particolare sullo sfondo della screeneria intrafrutta), il divario è stato trovato: il volante, abbassato al punto inferiore (in La posizione della traccia), si sovrappone completamente al lato destro del cruscotto.
 
Nonostante questa fastidiosa omissione, il nuovo compartimento della sesta serie è un'auto nobile ed è abbastanza degno del prezzo a sette livelli. La BMW 645 CI amplierà senza dubbio il pubblico del consumatore di macchine bavaresi. Per il suo proprietario VIP, diventerà un attributo necessario e sufficiente di vita commerciale e secolare. Progressive In effetti, 645 CI è orgoglioso (perdonami per pathos) con le origini del suo ex valore, tradizioni. Questa è la sua forza e, di conseguenza, il potere del suo proprietario.
 
A PROPOSITO
 
All'alba della sua giovinezza, la coupé era solo un derivato ridotto di auto con corpi di berlina. Dalla fine degli anni '20, cambiando l'amplia dei parenti poveri, il compartimento iniziò a trasformarsi in una classe d'élite separata di auto, molta acqua è fluita. Ora, nel programma di produzione, tale auto si impegna a qualsiasi produttore di auto -rispetto. Questo non è solo onorevole, ma anche benefico negli ultimi anni, la domanda di compartimento e convertibile è raddoppiata.
 
La BMW annunciò le sue ambizioni in quest'area nel 1931, quando il primogenito della società nacque sotto la licenza dell'inglese Austin. Sette anni dopo, fu creato un grande compartimento BMW 327 (in effetti, un antenato diretto dell'attuale 6a serie). La BMW 501 pubblicata nel 1954 si basava sugli sviluppi prebellici ed era un'auto lussuosa e potente, ma a causa dell'elevato costo, non era richiesto dal consumatore, nonché al modello con Index 503, la BMW 700 Miniature Coupé ha creato un paio d'anni dopo, ha creato il designer italiano Micelotti.
 
Il famoso Bertona, che ha sviluppato 3200 CS compartimenti della classe di lusso nel 1965, ha dato il suo contributo alla Piggy Bank della compagnia bavarese. Tre anni dopo, il classico italiano è stato sostituito dalla BMW 2000 CS e poi 2800 CS e 3,0 C, con cui la società tedesca è finalmente entrata nel mondo alto.
 
Il successo più commerciale è stato ottenuto dalla coupé della 6a serie, che è apparsa a metà degli anni '70: prima della fine della produzione nel 1989, sono state rilasciate 86 mila copie. Più tardi, negli anni '90, la regola del potente Compaure dell'ottava serie da parte della palla. E ora, dopo una pausa di tre anni, il sesto elemento è stato nuovamente ripreso.
 
Caratteristiche tecniche BMW 645 CI
 
Il corpo è un compartimento a due odori
Numero di luoghi, persone. 2+2
Massa equipaggiata, kg 1695
Messa completa, KG 2065
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm 4820/1855/1373
Base, mm 2780
Volume del bagagliaio, L 450
Velocità massima, km/h 250 (limitato da elettronica)
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 5,8
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città 16.1
- Paese 8.0
- misto 10.9
Motore:
- Digitare benzina, V8
- Volume di lavoro, CM 4398
- Potenza, L.S. a min-1 333/6100
- Coppia, N.M a Min-1 450/3600
Trasmissione automatica., 6 velocità
Dimensione del pneumatico 245/45R18
Sospensione delle ruote:
- Il fronte è indipendente
- La parte posteriore è indipendente, multi -link
Freni:
- disco anteriore, ventilato
- disco posteriore
Controller di sterzo servotronico.
 
Testo: Igor Kuznetsov
 

 

Fonte: Ruota 5