Test Drive BMW 6 Serie di coupé dal compartimento 2011

BMW 645CI

Il lavoro di un designer che ravviva l'auto leggendaria è simile al lavoro di un sapper. E se l'errore può costare una vita a Sapar, allora un designer di carriera e l'azienda offrirà la sua reputazione durante la notte. Il capo designer della BMW Chris Bangle lo ha capito quando ha realizzato il primo schizzo di una sesta serie rianimata, perché le auto con un compartimento corporeo hanno sempre occupato un passo separato nella gerarchia del marchio Bavarese.
Memoria genetica
Il primo compartimento rilasciato sotto il marchio BMW è apparso nel 1931: il modello DA4 PS 3/15 è stato costruito su Austin Seven unità e non ha guadagnato molto popolare. Il primo vero compartimento BMW è considerato un modello 327 che è apparso dopo sette anni, uno dei cui proprietari era il famoso pilota di quei tempi barone Hushka von Heinstein. Fu allora che a Monaco iniziarono a emergere la casta unica di auto, i cui rappresentanti erano ammirati dagli automobilisti in momenti diversi. Negli anni '50 era un modello 501, nella BMW 3200 CS degli anni '60, creata da Nucco Burton e 2000 cs, fino all'arrivo degli anni '70. Nel 1971, la luce ha visto il prototipo del futuro 6 ° Modello 3.0 CSL. Il compartimento elegante e rapido ha gettato le basi per la generazione successiva, che, in conformità con la politica di separazione nella serie, ha ricevuto l'indice 6 e la prima auto è apparsa nel 1976. Erano gli stessi sei che i nostri compatrioti chiamavano lo squalo e il cui Shark Lo spirito, insieme alla settima serie si è miracolosamente rassegnata nel compartimento dell'ottava serie, che è durata il trasportatore dal 1989 al 1999.
 
Poi ci sono stati anni di informazioni in attesa e in conflitto sul presunto preparazione del progetto, e durante tutto questo tempo solo una persona sul pianeta ha rappresentato come dovrebbe essere il prossimo compartimento di combattimento BMW. È facile indovinare che Chris Bangle fosse questa persona. Fu lui a lanciare la comunità automobilistica con i suoi progetti originali, la cui discussione non si ferma in tutto il mondo e nel 1999 sollevò il velo dei segreti, pubblicando il concetto di Z9. Quindi il pubblico si è nuovamente approfondito nella discussione sulla creazione di Banlal, non sospettando che questo fosse il primo passo verso il risveglio della 6a serie.
Finalmente è successo! Prima che il velo fosse scaricato dall'auto, tutti i presenti venivano digitati nel torace dell'aria. Alcuni da dare un'esclamazione di ammirazione, altri da espirare con fastidio. Ma quel giorno di settembre, non c'era una sola persona indifferente alla mostra di Francoforte, perché davanti ai loro occhi una leggenda fu rianimata e un'altra era nata. E il fatto che i nuovi sei diventeranno leggendari, quasi nessuno ha dubbi. Questa cosa è molto forte, memoria genetica.
 
Dovrebbero esserci molte macchine
La coupé a trazione posteriore 645CI si riferisce a quelle auto la cui discussione è simile a una disputa tra fisici e testi. Ognuno ha un argomento di ferro e tutti assumono che la verità sia dalla sua parte. L'auto si è rivelata grande, che è atipica per un compartimento puramente sportivo ed è inerente alle auto crudeli piuttosto piuttosto. È apparso davanti a noi su ruote da 19 pollici, con un salone in pelle leggera e un corpo, il cui colore è stato inequivocabilmente ricordato un predatore marino. Un grande cappuccio inclinabile nasconde un potente V8 sotto di esso, le narici tradizionali sui sei sono diventate ancora più grandi, perché l'eroe a 8 cilindri e i suoi 333 cavalli hanno bisogno di aria. I fari anteriori nello spirito della 7a serie non sono affatto amichevoli nel mondo che li circonda, sembrano scegliere una vittima e, insieme alla griglia del radiatore, rendere la parte anteriore dell'auto simile a una fisiognomia di squalo predatoria. Nelle ali frontali in plastica leggera, si trovano branchie degli indicatori di tornitura, le ali stesse hanno una vista completamente muscolosa e le porte senza cornici delle finestre, poiché si addice a un grande scomparto, largo e pesanti. Nei contorni della parte posteriore, ovviamente, il sangue è inferiore. Le lanterne sono dipinte in base a sette corsie, un piccolo spoiler è incorporato nella copertura del bagagliaio e due ugelli cromati del sistema di scarico stanno sbirciando da sotto il paraurti.
 
Nella cabina, la musica appositamente preparata dagli organizzatori ha già suonato, con l'aiuto di cui hanno mostrato i vantaggi del sistema audio Logic7 sviluppato da Harmann Kardon e abbiamo penetrato questo accompagnamento all'interno dell'auto. L'interno della sesta serie è una combinazione di elementi già familiari e alcune soluzioni originali. Il cruscotto è realizzato nello spirito della 7a serie, con simili fasi di controllo climatico e audio, e i dispositivi gravitano maggiormente alla 5a serie. La console del pavimento è leggermente diversa e quindi il joystick del sistema Idrive semplificato si è avvicinato al passeggero anteriore. Il monitor del sistema, che si nasconde in una piccola visiera, si trova al centro del pannello frontale. Il volante è a tre -spitz, con un pulsante eccezionale del segnale sonoro, sulla colonna è un'intera foresta delle maniglie e sul cruscotto ci sono solo due dioflati e un tachimetro. Nella configurazione con un cambio automatico a 6 bande sotto il tachimetro, si trova il sensore del carburante e sul quadrante del tachometro, il sensore di temperatura dell'olio ha trovato il suo posto.
 
Il sedile del conducente può essere chiamato qualsiasi cosa, ma non in una larga, spaziosa, spaziosa con otto elettroregie e sottobosco regolabile femorale. Non è necessario stringerlo e non è una morsa, ma i familiari nella settima serie piacevoli eccessi come il massaggio e la ventilazione sono assenti secondo i creatori, impediscono al conducente di sentire l'auto. La colonna dello sterzo è regolata in due aerei usando un'unità elettrica, la cosa principale è trovare un piccolo joystick su di esso e la tecnica entrerà in attività: mezzo minuto e il sedile viene regolato ai dati antropometrici del driver. E la schiena? Landing Formula 2+2 implica condizioni vincolate per i passeggeri posteriori, ma nel compartimento bavarese sul sedile posteriore, come si suol dire, puoi vivere. Due secchi profondi sono abbastanza fedeli verso i loro passeggeri, ma la parte posteriore del sedile anteriore sarà ostile alle loro ginocchia. Se non fosse per questo momento, il salone 645CI potrebbe essere chiamato 4 posti, perché, in linea di principio, in linea di principio, se limiti le affermazioni davanti a quelle sedute nel territorio, quattro persone di carnagione media possono sentirsi abbastanza a proprio agio. Il sedile anteriore, a proposito, non si sporge solo in avanti, ma aumenta anche per la comodità di entrare/output, ma quando si lasciano l'auto, i passeggeri posteriori non avranno nulla da cogliere sul soffitto.
 
Il vano bagagli è aperto con una maniglia abilmente mascherata da emblema proprietario e ha un volume di 450 litri, che è già un segno di un'auto solida e non dell'auto sportiva spartana.
La gioia della vita
Sospensioni, meccanismi dei freni, cappuccio, porte sono tutte fatte su un nuovo sei alluminio e ricorda anche delle ali di plastica e del coperchio del bagagliaio, quindi si scopre che un'auto che guardava enorme ha una massa equipaggiata di soli 1690 kg. Ma sotto il cofano 333 CV! È impossibile dimenticare il suono di un sistema di scarico configurato: un basso forte con una tinta di metallo a malapena udibile, come una Harley-Davidson purosangue. Ma vale la pena chiudere la porta e il suono scompare, lasciando il conducente da solo con la macchina. Lascia che il motorizzatore del motore valuti quando l'auto si strappa dal luogo! Il suono del motore inizia a penetrare nella gamma di velocità superiore, ma questo è lo stesso basso che non è diventato più alto, ma anche più forte e la risonanza risponde alla colonna vertebrale. Le sei di quelle auto che si danno senza traccia e questo danno al conducente vero piacere. L'accelerazione si trasforma in una lotta con le proprie emozioni e quando la macchina trasferisce un altro impulso di potenza all'auto, qualcosa di simile all'euforia inizia.
 
Più abbiamo seguito il percorso, più sono state chiarite alcune caratteristiche interessanti di 645c. Naturalmente, l'auto è dinamica e rapida, con un controllo dello sterzo acuto e informativo, dotato di sterzo attivo (vedi n. 10, 2002), ma perché non lascia che stai guidando in un'auto normale? Probabilmente perché il suono del motore penetra nel salone solo dopo 5500 giri / min e il cambio, senza pensare due volte, si accende senza intoppi.
 
La modalità Sport, parte del sistema di controllo dinamico di guida, concepito come un balsamo sull'anima di un pilota annoiato, lo è, in effetti,. La macchina smette di essere un intellettuale e si trasforma in un fan del calcio del fan del calcio. Ora consente al motore di rilassarsi nella zona rossa e il pedale del gas diventa così trasparente che l'auto risponde con una forte accelerazione a qualsiasi tocco. Su tracce a velocità lunga, 645CI mette spudoratamente le frecce e solo il buon senso non ti consente di controllare la vera velocità massima. L'auto mantiene chiaramente il percorso e in curve delicate scrive correttamente la traiettoria, obbedendo alle squadre di un volante abbastanza affamato e basso. E davanti a quasi 200 km di serpenti di montagna
Le strade di montagna della Spagna sono un vero parco di estremo intrattenimento! Stretti, con molte fresche turni ciechi, erano coperti da un film d'acqua quel giorno. Di tanto in tanto, i camion e le macchine da guidare a destra britannica volavano. Ecco un lavoro per l'apparato vestibolare e per i freni. Quest'ultimo non ha deluso: una rapida reazione alla pressatura del pedale, un potente lavoro progressivo di rallentamento, intelligibile di ABS è probabilmente tutto ciò che è necessario per fermare l'auto di velocità.
 
I sei sono riusciti a mostrare il suo personaggio. All'ingresso di una delle curve a una velocità innocua, si alzò la demolizione dell'asse anteriore, a cui l'elettronica rispose in seguito e l'asse posteriore uscì fuori. In questo momento, il sistema di stabilizzazione si è realizzato e l'auto, abbandonando il conducente, ha eseguito diversi PA su una stretta striscia di asfalto bagnato. Alla fine, l'elettronica ha stabilizzato l'auto e noi, con sollievo per sospiro, abbiamo continuato il viaggio.
Siamo tornati al parco stampa per molto tempo, posticipando la leggenda e fidandoci della ricerca per il percorso verso il navigatore. Fu sulla via del ritorno che divenne chiaro cosa sia realmente 645CI. No, ovviamente, questo non è un compartimento sportivo, il cui standard è M3 per molti. La nuova auto è la classica Gran Turismo, veloce e confortevole, moderna e sicura. Permetterà al proprietario di rilassarsi e avere un vero piacere al volante, non causerà inconvenienti quando si inciampa irregolarità stradali, lo proteggerà dal rumore estraneo e ogni giorno lo sarà dimostrare che non è nulla che la BMW sia orgogliosa.
Il finale
Le vendite di una nuova auto in Europa inizieranno nel gennaio 2004. Secondo i dati preliminari, il prezzo della versione base di 645CI sarà di circa 80 mila euro. All'acquirente verrà offerto tre cambi: una macchina SMG meccanica a 6 marce, a 6 bande e di prima generazione. Su richiesta del proprietario, l'auto può essere dotata di un tetto di vetro trasparente e del sistema di visualizzazione Head Up, che proietta i dati sul parabrezza. Il sistema di segnali di arresto adattivi, presentato all'inizio del 2003, è ancora in attesa dell'approvazione della Commissione europea, finalmente presso la concessionaria di auto di Detroit, il 6 ° debutto convertibile della serie. In totale, durante l'anno successivo è previsto di vendere almeno 20 mila auto.
Alcune caratteristiche tecniche BMW 645CI
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4820x1855x1373
Base, mm 2780
Traccia anteriore/posteriore, MM 1558/1592
Diametro del turno, m 11.4
Tipo di motore a benzina V8-Valve
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4398
Max. Potenza, L.S./RPM 333/6100
Max. momento, nm/rpm 450/3600
La trasmissione è automatica a 6 bande
Pneumatici anteriori/dietro 245/40 R19/275/35 R19*
Max. Velocità, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 5,8
Consumo di carburante (UE), L/100 km 17.2/8.6/11.7
Volume del serbatoio, L 70
* Sull'auto testata.
 
Maxim Rakitin
Foto dell'autore e del produttore.
 
 
 
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama