Test Drive BMW Serie di convertibili dal 2011.
Diverse "unità"
L'unità, come è affettuosamente chiamata, era e rimane una delle auto più interessanti in un segmento affollato S. Posizioni particolari sono fornite dalla trazione posteriore. Sì, e secondo le qualità di corsa, l'esterno e l'immagine di questo bambino bavarese, è difficile trovare uguali. Con l'avvento della coupé e le variazioni convertibili sul tema della prima serie sono esaurite. E sebbene i nuovi oggetti raggiunsero la Russia con un chiaro ritardo, questa circostanza non ha rovinato l'impressione della conoscenza, che ha avuto luogo in estate, quando sia il potente compartimento 135i che il 125i convertibile sono stati molto benvenuti. Città piccola cosa
Secondo me, un'unità è ideale per una metropoli. E il punto non è nemmeno che nelle strade affollate occupino poco spazio e non solo nella manovrabilità. Nel suo aspetto, c'è qualcosa di urbanista, si inserisce con successo in quasi ogni angolo della vecchia o nuova città, sembra ugualmente bene sullo sfondo delle antiche mura e agli ingressi agli edifici ultramoderni con occhiali colorati. Allo stesso tempo, non c'è dubbio che attira l'attenzione.
Naturalmente, sia la berlina che la coupé con la convertibile sono fatte nello stesso stile, sebbene le differenze significative dettate dal tipo di corpo siano ancora evidenti. Il compartimento dei bagagli e le apparecchiature di illuminazione originali, che sono quasi identiche al compartimento e alla convertibile, ricordano le berline. Eleganza e sport sono enfatizzati da molti elementi, incluso il coperchio del bagagliaio con uno spoiler. A proposito, la coupé e la convertibile, nonostante lo stesso di quella solita, l'interasse è di 14 cm in più. Si tratta di uno sbalzo posteriore più grande, a causa della quale i designer sono riusciti a rendere il vano bagagli abbastanza spazioso. Quindi, la convertibile offre 305 litri per un bagaglio con un tetto installato e 280 litri se piegato. Объем багажника купе еще больше 370 литров. Причем задние сиденья можно складывать как целиком, так и по частям в пропорции 60/40, что обеспечивает модели функциональность.
La convertibile, a differenza del fratello della terza serie, non ha un metallo, ma un tetto di telone che può essere automaticamente lanciato (e piegato) a una velocità fino a 40 km/h in 22 secondi. Inoltre, correndo avanti, dirò che vale la pena piegarlo, poiché un'installazione climatica entrerà in una speciale modalità di funzionamento. In questo caso, i passeggeri posteriori ricevono porzioni di aria calda a livello delle spalle in questo modo il sistema per prendersi cura in modo che il collo non soffia. Quando si guidano insieme con gli occhiali laterali rialzati e la mesh posteriore installata, esattamente l'aria fresca cade nel salone quanto devi provare libertà e freschezza. Ma è meglio guidare rapidamente con il tetto. Con un top aperto, diventa già a disagio a 120 km/h e dopo 140 km/h è completamente scomodo a causa del forte rumore del vento. Ma con una parte superiore chiusa, anche a una velocità di 160 km/h nella cabina, in silenzio. Ma, prima di passare alle qualità di corsa delle auto, guardiamo l'interno, che è nel compartimento, che nella convertibile è quasi lo stesso. Comfort per quattro
Prima di tutto: due posti separati dietro. Non ci sono troppi posti per le gambe, ma le persone di media altezza saranno in grado di mettersi abbastanza comode. Inoltre, ci sono due portabicchieri e un piccolo vano per piccoli bagagli. Inoltre, i sedili anteriori possono guidare molto in avanti, formando un'ampia apertura. Tuttavia, il posto principale in questa macchina, come in qualsiasi altra BMW, ovviamente, sta guidando.
Stilisticamente, la decorazione degli interni è quasi la stessa delle berline, con un emendamento qui lo spirito sportivo è ancora più forte. Ciò è espresso in sedili con supporto laterale sviluppato e un volante a tre punti, che è regolato sia in altezza che in partenza. Naturalmente, con l'atterraggio corretto al volante, non sorgono problemi, poiché il sedile è dotato di tutte le regolazioni necessarie. È particolarmente piacevole che nel compartimento e nella convertibile ci sia abbastanza spazio sopra la testa. A proposito, nella convertibile, i sedili sono rivestiti con un rivestimento speciale: durante la lavorazione, un componente viene aggiunto alla vernice che protegge il materiale naturale dal grave riscaldamento alla luce solare diretta. I bavaresi promettono che anche dopo diverse ore di soggiorno sotto il sole, i sedili non diventeranno caldi.
Ma comunque, una cosa all'interno mi ha sconvolto francamente. Vale a dire, la qualità dei materiali di finitura, a giudicare con cui sei, come in un po 'di auto a budget. Capisco che la logica è che nulla distrae dalla guida. Ma, mi scusi, voglio qualcosa di più per quel tipo di denaro. Più precisamente, voglio dire solo meno semplicità, ma più lusso e sensazioni di alto costo. Anche se, è chiaro che il pattinaggio delle auto bavaresi ha sempre affinato le qualità di corsa. Andrò da loro, a partire da una convertibile.
Restituisce il tetto! Lascia che il lettore non sia fuorviato i numeri 125 sul coperchio del bagagliaio. In effetti, un sei in linea da 3,0 litri è stato installato sotto il cofano, che è stato deformato fino a 218 CV. Ma il motore è stato reso tratto ed elastico. Quindi, il picco di coppia a 270 nm è allungato nell'intervallo da 2500 a 4250 giri / min, che, unito a una trasmissione automatica molto rapida, garantisce un buon ritiro in quasi tutte le situazione. Lascia che lo spirito non cattura dalle dinamiche, ma l'accelerazione dal luogo è molto fiduciosa e vivace, la macchina è in grado di adattarsi allo stile di guida e inoltre ha un algoritmo sportivo di lavoro e offre anche la possibilità di cambiare in modo indipendente i programmi.
Naturalmente, anche i freni sono configurati di conseguenza, il che ispira fiducia dopo il primo rallentamento. Con il dosaggio dello sforzo dei problemi e il sistema di distribuzione di forze frenanti e ABS non consentirà alla macchina di sfuggire al controllo anche sul rivestimento scivoloso. Inoltre, esiste un sistema di stabilizzazione DSC, che entra rapidamente e chiaramente in affari, sebbene consenta alcune libertà. Per tradizione, può essere disabilitato, il che consentirà, se ci sono alcune capacità, ovviamente, godere della controllabilità piuttosto acuta e dell'eccellente equilibrio della macchina. A causa dell'ideale sospeso lungo gli assi e dei pendenti configurati in modo eccellente, quello mostra una pratica rotazione neutra, nonostante la trazione posteriore. Inoltre, i rotoli del corpo delle curve non sono affatto grandi e lo sterzo è abbastanza trasparente, il che consente di controllare chiaramente ciò che sta accadendo con l'auto.
In effetti, la convertibile della prima serie ne ha una, ma uno svantaggio molto significativo non è sufficientemente difficile, secondo me il corpo. È sentito quasi immediatamente, vale un paio di volte per afferrare bene lungo una strada tortuosa. La prima cosa che noti in Convulsions Intra -Solfato della vista posteriore. Sì, e il telaio del parabrezza, anche a seguito, vale la pena metterlo la mano, vibra chiaramente. Negli angoli, soprattutto se li passano rapidamente, c'è la sensazione che l'auto non abbia tempo al volante. Una pausa a malapena evidente tra la svolta del volante e la reazione dell'auto non è critica, ma indica comunque che la torsione del corpo ha luogo. Di conseguenza, dalla guida aggressiva non senti il \u200b\u200bpiacere che sei abituato a ottenere da un'auto di un marchio bavarese. Non mi piaceva il fatto che dopo due ore sotto la pioggia ho notato piccole gocce tra il sigillo del tetto e la porta della porta non fosse più adatta. Animale
Inoltre, un animale malvagio: sotto un cappuccio di un'auto che pesa 1560 kg, scavano 306 cavalli con zoccoli. L'indice 135 sulla poppa indica la presenza di un motore a benzina da 3 litri con due turbine. Inoltre, questo motore è aggregato con meccanici a 6 marce. Ma anche prima del momento in cui si preme il pedale dell'acceleratore, c'è una comprensione che in questo caso non hai a che fare con un'auto semplice. Perché la coupé è dotata della cosiddetta pappa M. E questi sono paraurti non standard, più aggressivi, uno spoiler del coperchio del tronco, fodera di soglia, dischi di cast da 18 pollici con gomma di diverse dimensioni (215/40 di fronte e 245/35 dietro), volante spesso con litee M, sport Sospensioni e posti sportivi mentre lo sport con supporto laterale pronunciato.
Infine, sei impressionante sul gas? E come! Una coppia enorme di 400 nm, attaccata alle ruote posteriori e accessibile dalla velocità inattiva, trasforma l'auto in una specie di proiettile. Le ruote posteriori vengono saltate anche su asfalto secco, non solo al primo, ma anche al secondo e al terzo, e talvolta nella quarta fase. Allo stesso tempo, non è difficile cambiare rapidamente i programmi di speciale, poiché il corso della leva IAA sembra solo un po 'più lungo di quanto vorremmo, ma ha una selettività invidiabile. Solo un pedale della frizione piuttosto lungo e non troppo informativo fa una piccola goccia di catrame. Pertanto, il momento dell'impostazione non è sempre chiaramente tracciato e questo, a sua volta, non è troppo coerente con il carattere aggressivo della macchina. Quindi tutte le stesse pantofole e, di conseguenza, l'accesso costante del triangolo giallo sul cruscotto che segnala il funzionamento del sistema di stabilizzazione DSC. Naturalmente, può essere disattivato, ma in questo caso sei lasciato solo con una mandria, che richiede la massima concentrazione e reazioni verificate. Fortunatamente, lo sterzo è trasparente e le sorgenti e gli ammortizzatori hanno forzato l'auto fino all'ultima opportunità di mantenere il contatto delle ruote con asfalto.
Nel caso del 135 °, a proposito, non è affatto difficile ottenere uno slittamento. E il punto non è in altre impostazioni o meno equilibrio della coupé rispetto alla convertibile (non ci sono solo problemi con questo), ma nel fatto che ci sono molti più momento sulle ruote posteriori. Inoltre, la macchina provoca una corsa veloce e un buon isolamento sonoro e mossa regolare nascondono la sensazione di velocità. In tali momenti, rendi omaggio ai designer che hanno dotato il modello di meccanismi di freno molto potenti. E anche l'ABS è sportivo, dal momento che consente il blocco delle ruote a breve termine, entrando in attività con il ritardo desiderato.
E qualche altra parola sui pendenti del 135 °. Sono molto rigorosi e quindi non ci sono praticamente rotoli di corpo negli angoli. Allo stesso tempo, non si batte sul soffitto su ogni dosso sul soffitto, le piccole irregolarità non sono troppo evidenti. In generale, con tutti i suoi sport, il compartimento BMW 135i non è privo di elementi di comfort.
Sarà un po 'costoso
I prezzi per una prima serie convertibile iniziano a 1.042.800 rubli, e il 125 ° testato costerà almeno 1.292.500. Francamente, il costo sembra alle stelle e, dal mio punto di vista, non motivato dallo sky-high. Sì, diciamo che Mercedes-Benz SLK non è molto più economico, ma questa è una classe e quindi non si applica ai concorrenti diretti della convertibile BMW. Ma l'Audi A3 con un tipo simile di corpo si riferisce. Ed è notevolmente più economico, e certamente non inferiore alla BMW 125i Cabrio in tutte le altre relazioni.
Per quanto riguarda il compartimento, in questo caso, il listino dei prezzi non sembra amichevole. Il prezzo minimo è 980 400 rubli. E la modifica più potente di 135i è di nuovo cielo -alta 1.373.300 rubli. Con questo posizionamento dei prezzi dei clienti, non sarà facile trovare questi modelli.
Andrey Osipov
Foto BMW