Test Drive BMW 1 Serie M Coupé dal 2010 Compartment

Lupo e pecore

Red Wolf, la nuova BMW 1 Series M Coupé, accelera in pecora tranquille e pacifiche della Scozia, pastori e luna locale.

Ovechki, che stava pascolando sui prati delle Highland scozzesi, sentendo il ringhio che ringhiava dall'orizzonte, inizialmente, inizialmente si congelarono per lo stupore, smisero di masticare gustosi erba e rispettosa dell'ambiente e poi persino sparse dove. Hanno percepito l'approccio della bestia, l'approccio del lupo.

Il bordo delle pecore rabbrividì. Valli scozzesi con strappi stranamente, come se adiacente all'astuzia sollievo con le strade di asfalto assunse un attacco di lupo. L'ufficio rappresentativo britannico della BMW ha rilasciato un intero stormo di lupi arancioni brillanti su questi angoli infilati su un altro su un altro ripido completamente imprevedibile. Con il suo ringhio, quindi come proteggerlo dalle rocce lungo la strada e quindi ancora più inquietante, hanno spaventato diversi giorni di pecore, pecore e moonshine locale di Heyland. Sono stato fortunato a guidare uno di questi lupi.

Per i fan, per la comprensione: una nuova M-CAR della BMW è sempre una vacanza. Inoltre, quando questo non è un aggiornamento evolutivo nel quadro di un modello già fabbricato, ma una macchina completamente nuova. BMW 1 Serie M Coupé. Quindi dovrebbe dignitoso dignitoso l'ultimo rappresentante di M-Clan. Lungo. Con un posizionamento. Avere il tempo di pensare. Pensa se vale la pena guidare su strade sconosciute così strette in modo che a volte due macchine viaggiano a malapena, su un volante destro sconosciuto e talvolta sotto la pioggia? Per non pensarci ancora una volta, e ci sono abbastanza preoccupazioni con la mano sinistra e l'atterraggio idiota con i piedi arrotolati per passare agli ingranaggi, ho preferito un nome più corto: 1m. Va meglio. Così più veloce. Quindi non c'è più tempo per il pensiero. La prima trasmissione di una maniglia impeccabile corta, premendo il pulsante animale M sul volante, il gas sul pavimento e sotto il tiro ben nutrito del rilascio configurato durante il cambio del lupo arancio di fuoco viene portato via nella distanza . L'aria calda nel sito di inizio vibra ancora e si sta già strappando prima del primo turno. Agganciando l'asfalto con una presa morta, farà cadere solo un po 'di velocità in modo che all'uscita, avendo un leggermente scodpente all'indietro, spingendo la gola del lupo in tutto il lupo, si precipita al legamento successivo. E così ancora e ancora. Continuando e ancora, ancora e ancora. Senza stanco, senza capricci, senza indugio. Con rabbia animale e un battito cardiaco aumentato.

Se ti piace anche un'opzione breve, proprio come questa è 1m, e non viceversa M1, come ho sentito, molti dicono ora. Quest'ultimo sembra più corretto in relazione ai nomi di altre auto BMW. Ma ecco l'incoerente: c'era già un'auto con il nome M1 nella storia della BMW. E che! Il magnifico compartimento M1 prodotto alla svolta degli anni '7080! La prima creazione della filiale del motorsport BMW è nata dal concetto di BMW Turbo del campo matrimoniale. Quindi è stato iniettato con un po 'di sangue italiano, Maestro Gijaro. A proposito, i corpi in fibra di carbonio e il telaio furono eseguiti in Moden, Itadesign raccolse il salone e solo allora l'auto andò in Germania. Con un M88 in -line (277 pp. Ma per acquistarlo, solo 399 fortunati erano destinati a così tanti civili sono stati prodotti dal 1978 al 1981. Quello era il vero leader del branco, si trovava alle origini dello splendido sviluppo della versione M BMW. A proposito, anche la circolazione della coupé di 1 serie M è molto limitata. Ad esempio, solo 450 auto saranno prodotte per il Regno Unito.

Segue la giovane crescita del lupo delle onori della tradizione e delle alleanze. Il nuovo compartimento 1M professa la stessa religione di trent'anni fa M1: più leggero, più duro, più potente, acuto, in -line si sei, blocco di sé posteriore. Certo, tutti questi trent'anni il mondo non si fermarono, molto è cambiato. Qualcosa in meglio, ma qualcosa non lo è. Quindi, ad esempio, il leader potrebbe permettersi un corpo in fibra di carbonio e il nuovo 1M si accontenta di acciaio ordinario, sebbene leggero di acciai ultra resistenti e super. Sì, e un centesimo, ovviamente, è tutt'altro che la bellezza di quel Gijaro. Ma nella versione M, tutta questa lega di design, funzionalità e sport, aromatizzata con astute cose aerodinamiche, sembra diverse. Potente. Atletico. Hungo. E non c'è niente di superfluo. Vedi scivoli sui lati del paraurti anteriore? Non sono solo per la bellezza. Beamwashniki chiamali Air Curtain. Formano in particolare un flusso aerodinamico per aumentare la forza di serraggio sull'asse anteriore. Giornata e barboni posteriori con piede intricate. Tutto per la velocità, tutto per la vittoria.

C'è anche un in -line Six N54. Il suo indice nella gamma BMW *35i, a proposito, corrisponde al volume del motore M88 molto raudolento che il primo lupo M1 era al primo lupo. Ma ora il volume è inferiore a mezzo litro e, in cambio, il doppio turbocompressore TwinPower Turbo, in cui due piccole turbine soffiano quasi sempre e forniscono una trazione eccellente in quasi l'intero intervallo di rivoluzione. Ma in tutta onestà, vale la pena dire che questo non è un M-Engine unico, come M3 o come M5 e M6: il motore BMW è le stesse forze fino a 340 forze sulla classe Z4 35is. Perché, tuttavia, questa unità di potenza non peggiora. Ottimo motore. Con metallo, con carattere, con una voce ben filtrata. Ma sono ancora più vicino alla velocità atmosferica esplosiva di M3. Riponevo la proposta precedente e mi sono reso conto: Oh dei, il mondo si è consegnato! Ora stiamo parlando dello scaffale del momento con Turbo Engine e della guida atmosferica! Sì, in effetti, Turbo è diventato diverso.

C'è una sospensione sportiva, un blocco di sé e freni potenti. Di fronte, un doppio anno in alluminio con uno stabilizzatore e un meccanismo anti -lele, cinque leve dietro. Non ti ricorda? Strutturalmente, questa è una sospensione del materiale M3, ma finalizzata a una dimensione inferiore di 1 coupé in serie M. Modellazione in modo che il suo comportamento sia vicino all'ideale per un'auto fatta essenzialmente da un normale penny a basso budget. La sua rigidità è piacevole e instancabile e tenace è completamente sorprendente. Sotto la pioggia, sulle strade scozzesi, tagliata con i confini, poi gli ostacoli naturali, ma non meno rigidi, mi ha dato grande fiducia. Ovviamente, è un eccellente involucro idraulico servotronico, che non dà la sua presenza in nulla: il volante è pulito e trasparente, ogni angolo di rotazione delle ruote controllate è incredibilmente. Aggiunge pepe e il blocco differenziale differenziale M, in grado di trasferirsi in uno dei pneumatici posteriori da 265 mm alla coppia al 100% e quindi si fidano delicatamente dell'auto nella curva. Con un tale controllo direttivo, su una tale sospensione e anche con l'aiuto di un blocco di sé, per gestire 1m sui binari ai piedi, come i capelli di Julia Roberts, le strade delle Highland sono un vero piacere. Gusto. Delizioso. Haute Couture Kitchen. Per gourmet.

Voglio mangiare e mangiare. Taglia questi serpentini scozzesi con un bisturi affilato con una gestibilità verificata e accurata. Spara dallo scarico a quattro barili sulle pecore e dalle auto in rapido ritardo. Vedendo il prossimo sacrificio, aggiungere il go, volare nella parte posteriore, affare con un po 'e istantaneamente divorare, aggrappandosi alla gola e spezzandogli il collo. 1 m è rapido, ma comprensibile, il norovist, ma il flessore in mani abili. Attrezzo. Guscio. Proiettile.

L'orologio è un test drive, l'orologio della nostra conoscenza con questo giovane lupo è volato come un minuto. Non erano in grado di avvelenare a volte da un secchio di pioggia, né un perforazione dell'isola dell'isola, né all'inizio così inospitale di destra della macchina, né la ristrettezza delle rotte locali. 1m mi ha capito assolutamente. L'ho capito quasi lo stesso. Tra di noi c'era una connessione franca e costante. Eravamo legati chiaramente e incondizionatamente. Quindi i sincronizzatori del cambio si aiutano a capirsi gli alberi primari e secondari. Quindi l'alba e i tramonti sono legati giorno e notte. Così inevitabilmente in inverno, primavera. Questa connessione della bestia e dell'uomo, la connessione del meccanismo e una persona è davvero costosa. Cosa possiamo dire su quei 2.226.000 rubli che sono richiesti per la BMW 1 Serie M Coupé in Russia.

Fonte: Macchine