Test Drive Audi TTS dal 2008 Coupe

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Notte, strada, lanterna, ancora lanterna, e altro ancora ... Insieme ad altre luci della città notturna, si riflettono continuamente nei lati della lacca rossa del vecchio TT, galleggiano indietro. La fine dell'estate, l'aria è ancora calda, strade vuote - tempo per bruciare i pneumatici.
 
Audi TT I creatori dotati di un design spading. Domanda sul riempimento: quando è stata mostrata la macchina la macchina? Sembra come se passò dalla forza di tre o quattro anni. Non importa come sia, il debutto è avvenuto nel 1998! Molte benzina bruciavano da allora c'era un problema con l'aerodinamica, la macchina ha finalmente provato un nuovo potente motore e un cambio eccellente. Gli ultimi colpi di restyling non hanno cambiato il suo aspetto. In questa forma, è apparsa di fronte a noi una meravigliosa serata estiva, sull'orlo dell'autunno. Sappiamo addio alla stagione, e allo stesso tempo con il modello stesso - molto presto, il prossimo anno il primo TT cambierà il secondo. Al giorno d'oggi, non è consuetudine produrre un'auto per più di 6-8 anni, indipendentemente da quanto non sia pertinente e, come lo era, non è andato bene. È un peccato, perché in questa forma TT è un'auto molto autosufficiente, finita, che non è completamente persa tra i concorrenti moderni.
 
Ma quando torni al volante, ricordi immediatamente che questa coupé è stata progettata negli anni Novanta del secolo scorso. Salon Doboten, ma, come se fossero blsfillati non sembrò in relazione a uno dei migliori modelli di Audi, chiaramente obsoleto. I principali rimproveri allo stile del concetto di stile sono piatti e troppa plastica nera del fattore singolo. Sebbene il metallo lucido diffuso, ugelli di ventilazione rotondi, un divertente registratore pieghevole con lettere TT e comode sedie sportive in pelle sospettosa, ovviamente, l'immagine è rianimata. Ma le braccia e il tachimetro di plastica arancioni sembrano un po 'deprimente. Interno nulla di superfluo - perché il modello orientato allo sport è sovrappeso?
 
Le finestre assomigliano alle lacune, il tetto basso preme sul subconscio. La chiave per il castello, il turno e il tasso di scarico del basso ti danno sapere che con un potente cambio da 3,2 litri e cambio istantaneo su due frizioni, non è più un veicolo da donna, ma un proiettile della città completamente pettinato. E qui scivoliamo per le strade della città tra le ghirlande di luci multicolori.
 
La dimensione del TT ti consente di fare molto. Non solo per parcheggiare su piccole staddles, ma anche per spremere in fessure molto strette nel torrente in modo che in seguito, con un petalo sottomesso, avendo bloccato la ridotta attrezzatura e colpire l'acceleratore, portando via splendidamente lontano dallo stormo assonnato. Sotto l'accompagnamento di grandi tubi rotondi del sistema di laurea, il cui suono era piacevolmente colpito dalla sua scorrettezza.
 
Molte persone stanno facendo facilmente reagire a uno straccio così rosso, ma poche persone possono resistere a questa macchina urtkom nel flusso della città. Non guardare le dinamiche dell'overclocking fino ad aprile - 6,4 secondi non rivelano la natura della macchina al massimo, anche se sono un buon indicatore. L'essenza del TT 3.2 DSG è noto in movimento. La macchina è superbamente accelerata dalle velocità medie, il potente motore si aggira perfettamente con il DSG (che non ci stanco di cantare i diffiliari), e ogni viaggio è in grado di trasformare nel superare l'intensa droga urbana. Ci sarebbe un desiderio.
 
E se non c'è desiderio? Se non c'è benzina nel sangue? La TT della condiscendenza mostrarà, ci sarà un Painka, ci vorrà del luogo con shock e inconvenienti minimi? Certo, tutto lo farà e al meglio. Poiché il lavoro morbido di un magnifico autori supercorrierico nelle modalità civili può essere semplicemente non notare. Perché la sospensione è confortevole. Poiché il potere e l'elasticità del motore sono sufficienti per un movimento rilassante in 3.500 rivoluzioni. È vero, sarà necessario abituarsi a un piccolo spazio. Nel bagagliaio, a proposito, puoi lanciare un paio di borse grandi. Ma indietro è meglio non buttare nessuno - il letto naturale di Procristeo.
 
Ma non siamo interessati a modalità melanconica del movimento! Soffiare fuori dall'ambito dell'autostrada del paese, premerò immediatamente il pedale dell'acceleratore e il checkpoint inizia immediatamente a fare un metodo metodicamente per definire i passaggi. E per ora di noi con aerodinamica? Ora TT è incollato saldamente alla foglia di strada a causa di elegante anti-ciclo. Tuttavia, non ruba l'aerodinamica corretta del vigore dell'overclocking ad alta velocità e dei chilometri amati Maxima?
 
180 km / h Siamo stati da qualche parte dietro, ora 220, andiamo oltre e: non entrare nel limitatore per 250. Il risultato è 270 km / h (per tachimetro) e buona stabilità del movimento in linea retta. È ora di spegnere la velocità. Faccio questa non una cerimonia. Il rallentamento intensivo, l'informativività sui pedali è buona, ma sono necessarie piccole infrazioni. Cosa fare, la larga trincea di basso profilo richiede. Il cibo posteriore non si precipita, con velocità di crociera di 150-170 km / h. Nessuna tensione. Il piccolo coupé va, come una piccola locomotiva diesel sulle guide, è con fiducia senza braccia traiettoria.
 
Ci incontriamo di nuovo le luci del mare. Mi piace chiaramente in città, e la città chiaramente come TT. Una piccola automobile rossa piccola foglie indifferenti - le persone si guardano intorno, sebbene videro una macchina del genere una volta cento volte. E è improbabile che qualcuno ti prenda in mente di chiamarlo obsoleto. Tuttavia, i marketer calcolano sempre la situazione per diverse mosse in avanti, e hanno deciso a lungo tutto: tornerò la macchina al mattino. Sono un po 'triste. Lanciare l'ultimo sguardo al coupé e vedere la tristezza negli occhi diffusi del TT. Non essere arrabbiato, TT, con tale apparizione, non c'è contrario.
 
Costo Audi TT:
Audi TT può essere acquistato, con circa $ 53.500. Viene richiesto molto la modifica della trazione anteriore con un motore Turbo da 1,8 litri con una capacità di 180 CV e jekhics a cinque velocità. La versione a trazione integrale con lo stesso motore e MCPP a 6 velocità è stimato a circa $ 58,500. Una modifica più potente 225-forte di Quattro tirerà a $ 62.000, e per 3,2 litri, la scatola DSG dovrà pagare quasi $ 70.000.
 
 
 

Una fonte: Magazzino motore