Audi TTS Test Drive dal 2008

Monogramma all'anniversario

Non solo nel nostro paese è consuetudine per la data rotonda mettere nuove auto sul trasportatore. Quale modifica è stata soddisfatta dal decimo anniversario del popolare modello tedesco TT Audi, imparerai da Vadim Kryuchkov. Foto dell'autore.
Il compartimento Audi-TT su una piattaforma abbreviata della berlina A3 è apparso in vendita nel 1998. La novità fece appello ai clienti e presto divenne un'auto sportiva di culto. Un anno dopo, l'auto ricevette un doppio corpo dal tetto pieghevole e quindi una vasta gamma di motori e trasmissione, diverse opzioni di sospensione. Il TT della seconda generazione ha visto la luce nel 2006. E ora, dopo due anni, esattamente entro la data rotonda dell'Audi, ha riempito la linea di modifica con una versione calda di TTS. Auto simili, infatti, sono un modello di messa a punto di fabbrica: potente, costosa, con un volume di produzione relativamente piccolo. Sono indirizzati a una cerchia ristretta di acquirenti che soffrono di diventare esclusivi nonostante il fatto che la solita auto TT non sia affatto un normale nelle qualità interne, esterne e di corsa.
Cinque differenze
Qual è la differenza dalle sue controparti per un'auto sportiva con ulteriori litera s nell'indice? Sotto il cofano di Audi-TTS, viene installato un motore a benzina da due litri con iniezione di carburante diretta e turbocompresso. I suoi indicatori sono 272 CV E 350 n.m di coppia ispirano il rispetto da soli. E se teniamo conto che questa potenza e la brama sono andate a un'auto che pesa circa 1400 kg, diventa chiaro con la novità che un piccolo concorrente in accelerazione e velocità massima.
La seconda differenza di TTS è tutta la trazione ruota in configurazione standard. CRAMPIO DI SEGLIE SPEED: meccanici compatti e luminosi in un edificio in lega di magnesio in alluminio o una macchina automatica chiamata S-Tronic, in grado di cambiare trasmissione quasi senza interrompere il flusso di potenza.
La prossima innovazione del telaio con elastokinematica modificata di leve di sospensione, sorgenti sportive e un sistema elettronico per regolare la rigidità degli ammortizzatori. Rispetto al modello di base, TTS ha un spazio stradale di 10 mm a meno di 10 mm. In modo che il conducente che possiede il ricco arsenale delle tecniche di gestione sia in grado di rivelare tutte le caratteristiche del telaio, il sistema di stabilità del corso è modernizzato. C'è una modalità in cui permette uno skid controllato.
L'aspetto di TTS (sia coupé e parenti) si distingue per una griglia del radiatore, i crogioli anteriori e posteriori, le soglie, i dischi di freno ingranditi, i cerchi in lega da 18 pollici, i fari bixenon con una striscia di LED, targhetta con la designazione del modello.
E, naturalmente, caratteristiche individuali all'interno: un set ampliato di inserti in alluminio, sedili sportivi, tachimetro con la pelle e una leva del cambio con logo TTS.
Sulla macchina o con un automa
La classe bianca con il tetto pieghevole nero piaceva a prima vista. E cosa c'è dentro? Sì, selettore di mitragliatrici. Bene, proviamo l'auto in viaggio. La prima impressione è nulla di cui lamentarsi. Atterraggio conveniente, ergonomia esemplare, controllabilità affinata, eccellente velocità del cambio. Con un'accelerazione intensiva, l'impressione è che il programma con una frizione a metà puscata sia cambiato da un atleta professionista. Ora mettiamo il tetto. Naturalmente, nell'auto premium questo processo è automatizzato. Sorprendente! Autoban, su un tachimetro inferiore a 200 km/h. Il movimento è accompagnato da un fischio di vento e un elevato senso di velocità.
Mangiamo per i percorsi locali: un turno, l'altro TTS si affronta perfettamente, ma la gamba stessa rilascia gas. Non voglio più correre e nemmeno il rullo del motore è un po 'fastidioso. Cantando uccelli, l'odore dei fiori, ecco una piccola parte dei piaceri che dà un'auto aperta fuori dalle tracce rumorose.
Sembra che questa classe sia bene per tutti, ma manca qualcosa. A parole, non puoi spiegare ancora che devi guidare in un'altra macchina.
Dì, in questo scompartimento scarlatto con una scatola meccanica. Se ritieni i numeri, in accelerazione a cento, è inferiore a una macchina simile con una mitragliatrice per due decimi di secondo. Proviamo! X-MM, e il corso del pedale della frizione è grande e si fa alto e il piacere della macchina e del carrello piccolo. Con una scatola meccanica, questa Audi è molto più sport e assemblata. Su di esso, non tira più a contemplare la natura circostante, quindi elimina un altro giro al limite. La bara si apre semplicemente: il meccanico ha restituito la parte sequestrata dell'arsenale al conducente. Passa, transizione verso la riduzione degli attrezzi, cambiando con un coglione che parte del programma che, indipendentemente dal nostro desiderio, il cervello inizia con il comando automatico molto rapidamente. È più familiare quando viene eseguito dalle proprie mani e gambe e non da un'auto intelligente. E ciò che è familiare a livello di riflessi è comodo e dà più piacere.
Allora cosa prende TTS? Un driver attivo che consiglio una modifica con un cambio manuale. Il tipo di corpo, ovviamente, è una questione di gusto. Il compartimento è forse più pratico, il Petter è romantico. Combinazione ottimale? Secondo l'autore, la migliore gomma TTS con meccanica ._x0008_
Turbo all'anniversario
Un'altra offerta Audi per una data rotonda è un nuovo motore per un normale TT. La gamma è completata da un turbodiesel a due litri con una capacità di 170 CV, in grado di sviluppare una coppia di 350 nm nell'intervallo di 17502500 giri / min. Tutte le auto dotate di un tale motore sono compilate dalla trasmissione di trazione a ruota.
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"