Test Drive Audi S5 Compartment dal 2012

Coupé di business class

Per il cliente della fabbrica motoria bavarese, l'Audi S5 ha agito come uno straccio rosso e una gara disperata è iniziata tra noi ...
Conducendo un singolo test di test dell'ultimo compartimento Audi S5, abbiamo confrontato accidentalmente ESKA con il suo avversario più forte e nemico giurato dell'ultima generazione del supercope BMW M3 E92. Ma prima le cose principali...
L'aspetto di uno scompartimento con quattro anelli sul cofano che stavamo aspettando da molto tempo e alla fine abbiamo aspettato. Prima di noi è l'Audi A5, costruita sulla nuova piattaforma della famiglia A4. A metà degli anni '90, Audi produceva una berlina a 3 porte, ma l'enfasi principale in Ingolstadt era sempre su universali. La leggendaria Porsche di preparazione Audi S2, quindi i modelli RS4 da 380 cavalli sono stati equipaggiati esclusivamente dal corpo d'avanguardia. E qui abbiamo un vero compartimento a 2 porte e persino con la targhetta S5. Sotto il cofano del motore FSI 4.2 V8 di 354 cavalli, che in diverse variazioni è installato su quasi tutti i modelli Audi, ad eccezione dei bambini A3 e TT.
I designer che hanno costruito A5 avevano un compito molto responsabile di creare le proporzioni del compartimento classico, altrimenti gli acquirenti non potevano comprendere le innovazioni, perché c'è un fratello minore nella persona di TT, ma allo stesso tempo creano una forma originale, perché Il tradizionale stile semplice di Audi non ha evaporato nulla per molto tempo, oltre alla noia e al desiderio di sbadigliare. Inoltre, A5 avrebbe dovuto preparare il pubblico nell'emergere di una nuova generazione di berlina A4 del modello Audi migliore. Quindi le scommesse coupé sono state rese molto grandi.
Avendo esaminato l'A5 con dipendenza, non si può che ammettere il lavoro eseguito perfettamente: un gruppo di designer sotto la direzione di Walter de Strong ha affrontato bene il loro compito. Forse l'ESCA sembra un po 'pesante a causa di archi troppo gonfiati, in cui si perdono anche le ruote da 18 pollici, ma questo è già un calcio. Il compartimento sembra molto dinamico, che non è stato per Audi da molto tempo, ma è riconoscibile. Qual è la linea laterale ondulata di Erotica nuda! Aggiungi le ciglia a LED FAMT, come un compartimento R8.
L'interno è decorato in uno stile Audi tradizionale. Esattamente lo stesso sistema MMI è installato sui modelli senior A6, A8 e sul SUV Q7. La direzione a prima vista sembra piuttosto complicata a causa dell'abbondanza di pulsanti con retroilluminazione rossa velenosa. Ma dopo un paio d'ore di uso attivo della navigazione e altre funzioni con MMI trovi un linguaggio comune e quindi non provoca alcuna lamentela, tutto è intuitivamente compreso che grazie a un display ampio e contrastante con un'abbondanza di ulteriori informazioni.
Anche il volante, le poltrone e, in generale, l'ergonomia sono ben familiari da altre Audi, quindi non devi abituarti. Senza ritardare la custodia in una lunga scatola, premo il pulsante di avvio del motore sul tunnel centrale e sulla strada. Spostamento senza intoppi (S5 viene venduto solo con meccanici, altre scatole non sono ancora disponibili per ESKA), un freno a mano elettronico aiuta in aumento, che contiene l'auto quando si ferma e viene rilasciato quando viene toccato. Con la guida calma, questo aiuta molto, ma con le partire rapide è meglio fare tutto da solo, senza l'aiuto dell'automazione. Dopotutto, l'S5 non è ovviamente per una guida misurata? Sì e no.
Guidare con calma sul vano non ha alcun motore di difficoltà a passare attraverso la trasmissione o anche attraverso due. La frizione a lungo flusso interferisce in qualche modo, ma il gruppo Volkswagen è già stato abituato per diversi anni a test regolari di automobili. Se vai attentamente, non premere il gas più di un terzo e non aumentare velocità superiori a 3.000 marchi, allora abbiamo un compartimento comodo e confortevole per ogni giorno, il consumo medio del carburante ha solo 12-14 litri per cento. La guida economica è aiutata da un indizio elettronico che mostra quale trasmissione è ora attivata e quale vale la pena passare. Inoltre, il suo compito è quello di risparmiare carburante, quindi, quando si accelera sul pavimento, rimane in silenzio fino a quando la freccia del tachimetro raggiunge la zona rossa, ma quando guida con calma, consiglia periodicamente di saltare oltre il gradino. Quando si rallenta, il Soufler ricorda i vantaggi della frenata da parte del motore.
Ma non puoi solo salvare. Nato deve volare! Gas al pavimento! È impossibile dire che l'accelerazione sull'S5 è affascinante, ma guardando la freccia del tachimetro, capisci che i sentimenti sono stati ingannati. La velocità è significativamente superiore a quella prevista. I programmi si aggrappano perfettamente a uno all'altro, ed è possibile superare 220 km/h per caso, supponendo che la velocità non superi i 160 km/h consentiti sulla strada dell'anello di Mosca. Il motore pratica onestamente i 354 CV dichiarati. E il volume di lavoro di 4,2 litri, che è facilmente forzato fino a 420 cavalli, non consente di dubitare del temperamento vivace. Allo stesso tempo, il comfort e il silenzio sono conservati nella cabina, come se non si gestisce un compartimento sportivo, ma una potente berlina di business class. Forse anche la berlina Audi La generazione precedente S4 era percepita come un'auto più sportiva. Per completare la sensazione, i cinque mancano di una colonna sonora succosa. Una caratteristica gurbo, caratteristica di tutti e otto, viene ascoltato solo, stranamente abbastanza, sul fondo, fino a 2000 giri / min. Sopra il suono del motore affonda in un ronzio comune e isolamento sonoro di alta qualità. Anche quando si accelerano sul pavimento, devi monitorare costantemente il tachimetro di quello e guardare il motore si precipiterà nel limitatore, ma non lo sentirai. In un'auto chiusa, ti senti come un passeggero di prima classe Lufthansa tedesco senza dubbio affidabile. Nulla in cabina scricchiolerà, e non le irregolarità o inosservate di notte gli agenti di polizia S5 stanno passando con resistenza veramente ariana. Sembra che sia quasi impossibile ottenere una rottura della sospensione. Ma le monete del corpo potrebbero essere più piccole. Sebbene questa sia una questione di priorità. Per le unità quotidiane su strade come Mosca, l'impostazione delle sospensioni è quasi perfetta, ma il controllo dello sport che ti aspetti da qualsiasi auto con la targhetta Audi viene spinta in background.
Se si entra nella svolta con una velocità in eccesso, allora l'ESCA scivolerà fuori dalle ruote anteriori e fare qualcosa sarà molto difficile a che fare con questo, la ponderazione non ottimale con il motore V8 davanti all'asse anteriore si fa sentire . Rispetto alla generazione precedente dell'Audi A4 tra i primi cinque, la trasmissione è stata rifatta, il che ha permesso di migliorare la situazione, rimosso l'equilibrio del differenziale centrale a favore dell'asse posteriore (la distribuzione standard della coppia della coppia Xx/xx), ma non è stato possibile sconfiggere completamente la rotazione insufficiente.
Duello, solo duello
E sotto la tenda dell'impasto, come un pianoforte nei cespugli, abbiamo trovato uno dei primi proprietari dell'ultima BMW M3 a Mosca. Per il cliente della fabbrica di motori bavaresi, l'Audi S5 ha agito come uno straccio rosso e una gara disperata è iniziata tra noi. Come 354 CV si mostreranno da soli. In combinazione con Quattro contro 420 cavalli bavaresi sulla ruota posteriore?
Nessuno voleva ammettere e, di conseguenza, il normale Pokatuski si trasformò in un vero duello degli sportivi. Inizialmente, volevamo organizzare uno scontro tra i due tedeschi, ma si è rivelato molto relativo. L'impressione era che in un angolo dell'anello fosse un pugile magro in leggero, e un combattente sumo uscì contro di lui. Naturalmente, le differenze tra le auto sono in qualche modo esagerate, ma l'essenza è questa. BMW M3 Auto sportiva leggera. Perfettamente equilibrato e creato per la pista da corsa. Il motore si è spostato all'interno dell'interasse, il tetto di Kevland e il cofano che creano una ponderazione quasi perfetta e il basso centro di gravità. La movimentazione della BMW è incomparabile che l'auto sta chiaramente guidando e vale la pena spegnere il sistema di stabilizzazione, poiché lo skid non sarà molto tempo per arrivare. Con Emka devi tenere l'orecchio in mezzo, quindi l'auto rimborserà con un magnifico viaggio. Le gru del corpo sono minime e la sospensione, come al solito in BMW, è dentista. Il trasferimento di ammortizzatori in un comodo risolve la situazione in qualche modo risparmia la situazione, ma la Bavar è incredibilmente lontana dal vero comfort che l'Audi S5 brilla.
Audi S5 è più malleabile e morbida. Ma non può essere chiamato un debole. A partire da un luogo, anche su Wet, per non parlare di Snowball, Asphalt, ESCA non dà a M3 la minima possibilità. Il vecchio torsen suona regolarmente la coppia tra gli assi e Audi vola in avanti come un proiettile. La sospensione morbida e la ponderazione senza successo S5 sono costrette a ridurre la velocità prima delle curve, ma l'accelerazione può anche iniziare prima, quasi senza paura di slittare e con incredibile accelerazione, che è inaccessibile a Bavarz in condizioni di suscio. Inoltre, con un sistema di stabilizzazione Audi disabile, consente di girare le curve in uno stile di rally: frenare di fronte al turno, provocazione di deriva e scivolamento con tutte le ruote per quasi l'intero arco. Si rivela abbastanza velocemente e molto impressionante.
E, naturalmente, nella scelta di qualsiasi auto, l'ultimo fattore è il suo prezzo. Qui, tra i rivali, la parità non ha un odore. La configurazione di base dell'Audi S5 costa 64.953 euro (2.311.170 rubli), mentre i prezzi per la BMW M3 iniziano a 2.516.500 rubli. Puoi facilmente ottenere entrambe le auto per altri 200-500 mila rubli, ma in questo caso, le sciocchezze delle caratteristiche di guida non cambiano da questo.
Non siamo passati e il lato pratico della questione sulla dimensione del tronco e dei saloni tra M3 e S5 quasi uguaglianza. Per quanto riguarda l'aspetto, questa è una questione di dipendenze. La BMW sembra più frittura e una gobba sul cofano sta chiaramente accennando al motore immodesto, come se il turbocompressore fosse nascosto sotto di essa. È possibile identificare S5 principalmente con il paraurti anteriore sottovalutato e le targhette. Non ci sono più segni di identificazione e non sono necessari qui, non c'è nulla di veramente estremo nella S5 in sostanza. Solo un motore potente e molto elastico, mentre l'M3 è un'auto sportiva carismatica, che sarà poche sulla pista dell'anello come una Nordschlyife. In inverno, è meglio preservare un'auto del genere nel garage, spostandosi su una trazione integrale a tre aree e anche meglio a X3 o X5. Audi è un'auto magnifica potente per ogni giorno. E per coloro che vogliono guidare quattro anelli per fornire la BMW in una onesta lotta sull'asfalto secco, dovrai aspettare il supercope Rs5, la cui apparizione è prevista nel 2008 ...
Testo: Leonid Pavlov
Cosa dirà la bionda?
Ti piace cavalcare, come si suol dire, amare e navigare a Kurkino, la mattina presto, in strada senza nome, quando la finestra è brutta zero o neve o pioggia. Il compito, onestamente, non è facile, soprattutto per la bionda, ma per il bene del test del nuovo modello Audi S5, dovresti provare ...
E così sembrava a causa del turno, così nuovo, rosso, ha battuto un segnale di svolta e è volata via, mostrando la strada per la scena. Ho dovuto solo riposare sul pedale giusto sul pavimento in modo da non perdere la guida e sperare che la signora con un passeggino rallenterà durante la transizione, notando non solo il miracolo rosso della tecnica, in uno skid, che è incluso nella svolta sulla luce rossa di fronte al naso, ma anche quella grande del carrello bianco dietro, che sta cercando disperatamente di non essere in ritardo dietro la locomotiva a vapore.
E dietro questa bellezza non c'è una tipica audi abbastanza stretta e aggressiva luci posteriori, 4 tubi di scarico, una linea di bagagliaio elegantemente curva, con molto successo non come TT ... MUSO PREDATORI, LIOGGIO E LARI, Abbinato a colore rosso, ovviamente, mentalmente tollera mentalmente mentalmente, sono da qualche parte a sud, fino alla serpentina di montagna, ma ahimè .. sebbene l'autostrada Kurkinskoye nella sua forma lo ricordi molto, se chiudi gli occhi a sussultare e altre incoerenze per le vacanze naturali ...
Mi metto al volante. Il pulsante rimuove il freno a mano elettromeccanico. Il sistema ESP è attentamente disabilitato dal pilota professionista di Vasya, che aveva appena lasciato il sedile del conducente. Toccato ...
Comodi sedili sportivi, un design alla dashboard elegante, molti pulsanti e manopole di controllo di navigazione Hi-Fi e sistema di intrattenimento super resistenza, DVD, radio, TV e tutto questo da Bang & Olufsen ...
La prima spiacevole sorpresa dell'interruttore di trasmissione solo con una frizione completamente spremuta ... anche Lambini mi perdonò i tacchi e il pedale della frizione, che non raggiunse il pavimento ... Il secondo momento sorprendente fu una serie di velocità molto fluida e antispra. Come mi ha detto un automobilista, vantandosi con orgoglio dei suoi 300 sintonizzati, si accelera lentamente, ma poi non lo fermerai! Era questa affermazione incompatibile con un'auto sportiva che mi è venuta in mente quando mi sono finalmente disperso che non ero appena frenato prima di girare. Più tardi, dopo aver esaminato il passaporto tecnico, divenne chiaro che era causato dalla massa dell'auto 1.700 (!!) kg, a causa del quale non si sentiva in questo bellissimo scompartimento dei suoi 4,2 litri, V8 e 354 cavalli. ..
Un'altra spiacevole sciocchezza a 7 mila auto intelligenti scarica lo slancio: la sensazione non è piacevole come se la terza gamba premesse il pedale del freno nel momento più inopportuno ...
Ma dato il fatto che quando acquistiamo uno scompartimento, spesso non scegliamo funzionalità, qualità e sicurezza, ma come se fosse più potente cavalcarlo lungo le strade centrali dell'amata città (e la metà femmina dei proprietari di auto sono generalmente guidato nella scelta di un'auto e non ci interessa la coppia nel momento e la posizione del differenziale dell'asse anteriore) o Audi è riuscita a fare una coupé davvero elegante, che, ne sono sicuro Strade di Mosca sotto il controllo di noi, le bionde, che hanno attraversato felicemente le loro jeep invernali a qualcosa di nuovo.
Specifiche
Corpo
BMW M3 Audi S5 Auto
Compartimento coupé a 2 pore di tipo corpore
Numero di luoghi 4 4
Volume del bagagliaio, L 430 455
Messa equipaggiata, kg 1580 1630
Messa completa, KG 2080 2130
Lunghezza, MM 4615 4635
Larghezza, mm 1817 1854
Altezza, mm 1418 1369
Base ruota, MM 2761 2751
Spazio stradale, MM 130 130
Motore
Il tipo di benzina, con benzina a iniezione di carburante distribuita, iniezione di carburante diretta
Posizione frontale, longitudinalmente davanti, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V8 V8
Volume di lavoro, CM 3999 4163
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 92/75.2 84.5/92.8
Grado di compressione 10.2 11
Il numero di valvole per cilindro 4 4
Potenza massima, L.S./о/min 420/8300 354/7000
Coppia massima, NM/RPM 400/3900 440/3500
Trasmissione
Cambio meccanico meccanico a 6 marce meccanico
L'unità posteriore con una serratura differenziale è piena con un torsen differenziale asimmetrico
La sospensione anteriore è indipendente, McPherson è indipendente, due
La sospensione posteriore è indipendente, indipendente multi -link, multi -link
Freni anteriori Disco Circuito ventilato
Freni posteriori Disco Circuito ventilato
Pneumatici 225/40R18 di fronte e 265/40 zr 18 dietro 225/40R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 250 250
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 4.9 5.1
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo cittadino 17,9 17,8
country Cycle 9.2 9.2
ciclo misto 12.4 12.4
Capacità del serbatoio del carburante, L 63 63
Carburante AI-95 benzina Ai-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Fonte: Carclub.ru