Test Drive Audi S5 Compartment dal 2012

Audintic S5

Ci è voluto ben poco tempo a guidare questa coupé per capire chiaramente ciò che non sono in grado di fare in Audi. Non sanno come fare macchine cattive lì. Sì, cosa c'è: anche mediocre e non sanno come fare. Solo buono. Tale è una parte delicata
 
Qualsiasi compartimento per definizione dell'auto di un individualista, se non un egoista. Anche Roadster, ma è anche il riflesso di estroversi e vittime del narcisismo cronico, e la coupé, al contrario, preferiscono quelli nel cui personaggio prevalente di caratteristiche introverse. Il proprietario della coupé lo mette sotto gli ammirati sguardi degli altri non di se stesso, ma il suo speciale, non come tutti gli altri, rimanendo per il momento nella sua ombra. A questo proposito, la cinque Audi, come si suol dire, era ciò che il medico prescriveva: una linea di bordo in alto, slot di finestra stretti con occhiali colorati, un tetto inclinabile dietro tutto questo è facile e piacevole da ritirarsi (e raddoppiare, da parte del modo, sarebbe anche con chiunque!).
 
Ma comunque, questa è una bara con una sorpresa: se esci dal suo accogliente bozzolo alla luce di Dio, e qui tutti ti guardano: beh, andiamo, chi è così alla moda lì e non come tutti gli altri? Sì e ti senti (mentre ti muovi su una macchina del genere non diventa una routine comune), a seconda dell'inclinazione nella tua testa, o della vita ombelicale o di una persona che ha lasciato la casa senza vestiti. Muoversi per la città nei giorni ordinari, non occasionali nei suoi solidi, estremamente convenienti, anche tedeschi, ma completamente discreto della berlina, non è sfuggito alla prova di questo tipo di spogliarello e io sono una giovane donna carina ed elegante e glamour, la proprietaria di un'auto costosa e pathos, che è diventata recentemente il mio vicino di parcheggio e non avevo visto i miei vari Prova macchine, mi ha dato molto di più. Uno sguardo interessato e con un sorriso più di un benevolo ha iniziato una conversazione
Tuttavia, questo non ha importanza. Dopotutto, a sua volta mi sono messo al volante non ordinario, anche se ben cinque, ma S5! Quindi, tutto questo glamour, pathos, stile, insieme a tutti i tipi di belle donne, svaniscono sullo sfondo: molto più importante è il potenziale sportivo di questo compartimento, le sue qualità motorie e di corsa. A causa delle circostanze della scorsa estate, non ho potuto prendere parte al test di presentazione europeo del nuovo compartimento Audi ed ero molto turbato allora. Ora le circostanze si sono sviluppate in modo che sia stata la S5 a diventare la prima auto alla prova, portando a malapena l'incarico come redattore -in mezzo del motore. E l'ho considerato un segno molto gentile.
 
Era un tempo 15 anni fa, quando ero piuttosto un critico convinto delle auto con quattro anelli sulla griglia del radiatore piuttosto che il loro fan. Tuttavia, una svolta senza precedenti di alta qualità che il marchio Audi ha realizzato negli anni successivi mi ha fatto cambiare la mia opinione di 180. E il punto non è nemmeno un R8 mozzafiato, ma nell'intera linea di Audi stradale, tra cui modelli con S e RS Gli indici occupano un posto speciale. Classificare l'eski è abbastanza semplice: non è Rs, ma lontano dalle versioni A di base, il che significa che questo è un ragionevole compromesso tra, mi permetterò di un po 'di tautologia, sport senza compromessi e praticità a proprio agio. E in questa veste a loro piacciono molto. Bene, mi aspettavo ancora di più dalla versione S dei cinque: dopo tutto, non è solo spingere un motore potente in A4, A6 o A8, imprigionando la sospensione, in linea di principio, una nuova auto. Quindi, si scopre che ero ovviamente positivamente dipendente, ma, quindi, la domanda della nuova macchina per soddisfare le aspettative maggiori era maggiore. Bene, risulta più che con Audi?
 
È divertente, ma il manager che mi ha dato l'auto per un test ha aggiunto petrolio al fuoco, quando, dopo aver raccontato alcune caratteristiche nei corpi di governo della nuova Audi, ha completato le sue spiegazioni con una frase che avrebbe suscitato un vivo interesse tra i Specialista in psicologia del subconscio: beh, e il resto è tutto qui. Proprio come in Audi. Non nell'Audi precedente, nota, ma semplicemente in Audi. Cioè, Audi S5 è già come non del tutto Audi
Hai ancora mantenuto la capacità di seguire il mio pensiero?
Bene, allora vediamo che tipo di bestia questo
 
Non appena arrivo al volante, confronto immediatamente l'S5 con il noto compartimento BMW 335i e il confronto inizialmente non è a favore dell'Audi. In una scarabocchia, non appena sbatti la porta dall'interno, immediatamente una speciale mano meccanica ti dà una fibbia per la cintura di sicurezza dietro di te, in modo che tu stesso non sia tormentato. Non esiste un dispositivo così conveniente qui e devi eseguire uno studio acrobatico appropriato. In generale, il confronto tra S5 con la più potente versione convenzionale della nuova coupé BMW della terza serie suggerisce, ovviamente, ovviamente, queste auto sono i concorrenti più diretti (il confronto esistente con l'M3 è completamente errato è un avversario del futuro RS5). Sebbene esternamente, con tutte le loro somiglianze tipologiche, differiscono notevolmente. La BMW è più elegante, sofisticata, persino soffia aristocratismo discreto da esso.
 
Audi è più brutale, più coraggiosa, più aggressiva. Troverei difficile fare una scelta che ognuno di essi è buono a modo suo. Ma, da quando un piacevole viaggio a Nurgurgring mentre guida una magnifica treshka dalla BMW rimane nei ricordi della primavera dell'anno scorso, e ora ho un volante da Audi davanti a me, mi piace di più questo compartimento. E il salone S5 oggettivamente ultramoderno e riccamente attrezzato è impressionante molto più che elegante, ma piuttosto noioso, quasi arcaico e molto spartano, nonostante il salone 335i di top-cathegor.
 
Ma, ancora una volta, questa non è la cosa principale. È tempo di andare e andare correttamente. Sorprendentemente, quando con la mia altezza di quasi due metri, mi sono allontanato abitualmente con la sedia il più indietro possibile (privando completamente il passeggero virtuale dietro lo spazio abitativo del passeggero virtuale), il nodo del pedale e il volante si sono improvvisamente rivelati fino a Sii molto lontano sull'orlo della portata. All'inizio, ciò ha causato irritazione, perché avrebbe dovuto essere spostato quasi da vicino! Tuttavia, un tale atterraggio era altrettanto inaspettatamente estremamente conveniente e funzionale come nella cabina di pilotaggio della macchina da corsa (che ricordava l'atterraggio al volante di TT, ma in una versione più civile). Tutto è a portata di mano, tutto è molto ergonomico e bello allo stesso tempo.
 
Per lanciare il motore, annegare un circuito radio nel nido (l'opzione del pulsante di lancio), mentre stringe il pedale del freno e dell'adesione, dopo di che le frecce dello strumento descrivono il cerchio d'onore e si sente una formidabile perfettamente bassa, succosa e succosa Dai sistemi a quattro marchi del sistema di scarico. Un ruggito che fa rabbrividire gli altri nervosamente, e per quelli all'interno della macchina annega man mano che le velocità aumentano di un magnifico isolamento sonoro, ma ogni volta si fa sentire quando si frega di frenare con un motore e un'accelerazione acuta da sotto.
 
E accelerazione per abbinare questo ruggito. Bene -Familiar in un normale otto e carichi di V8 FSI con un volume di 4,2 litri sono leggermente deformati e distribuiscono solo 354 CV. Contro 420 sotto il cofano di RS4, ma ha un momento di 10 -nm, e ancora di più è davanti alla sua versione sotto il cofano S4 in entrambi gli indicatori. Di conseguenza, con la stessa elettronica limitata della massima velocità, l'S5 accelera a centinaia di mezzo secondo più veloce della berlina S4, il che è molto evidente.
 
Inoltre, ciò non interferisce con la dispersione per essere molto morbida, elastica, paradossalmente tale combinazione. È solo necessario adottare la frizione a lungo termine in combinazione con un acceleratore con un molto sensibile all'inizio del suo corso e poi, come si suol dire, completa la partenza! Basta avere il tempo di colpire i programmi di un checkpoint quasi impeccabilmente funzionante, sebbene vi sia anche un eccesso di elasticità del motore del motore per una commutazione meno frequente. E in tutta la sua gloria, solo la qualità che attrae gli ESC nelle condizioni della congestione urbana si comporta con calma, senza ramoscelli, ma vale la pena spingerlo, e dimostrerà immediatamente il suo serio potenziale dinamico e si mostrerà come una degno rappresentante in una classe di viaggio lungo GT.
 
Ancora una volta, la sospensione in combinazione con lo sterzo trasparente e la corretta rigidità del corpo funziona impeccabilmente, raccolte esclusivamente e persino mi hanno costretto ad aprire involontariamente la mia bocca dallo stupore, quando l'S5 a una velocità molto alta ha fatto scivolare un poliziotto bugiardo inutile come se fosse Non lì! La capacità di questo compartimento è ingoiare con calma quasi tutti i dossi di asfalto, quasi non informando il tuo quinto punto su di loro semplicemente fantastico! Tuttavia, quando si tratta di Audi classica, non puoi fare a meno di menzionare molte altre innovative rotazione insufficiente, in particolare caratteristiche delle piccole auto leggere con grandi motori pesanti. Gli ingegneri hanno compiuto notevoli sforzi per garantire se non hanno risparmiato un nuovo scomparto da esso, almeno lo ridurlo. Per fare ciò, hanno prima installato il motore non prima dell'asse anteriore, come prima, ma dietro di esso, e hanno anche cambiato la distribuzione del momento tra l'asse anteriore e posteriore da 50x50 a 40x60 a favore della parte posteriore. Tuttavia
 
Noto subito che le condizioni del test sulle strade invernali grezze della regione di Mosca non erano così sterili come nel pozzo di primavera dei serpensi nelle vicinanze di Nürburgring, dove l'anno scorso ho avvolto infine al volante di 335i, ma Anche era ovvio che era ovvio che sconfiggere la rotazione insufficiente contro i creatori S5 fallì o non volevano. In ogni caso, mentre la BMW Treshka scorre obbedientemente, quando è necessario, con le ruote posteriori, che aiutano ad adattarsi al turno, la cinque Audi, quando supera una certa velocità all'ingresso, nello stesso turno, scivola ostinatamente fuori con il sistema di stabilizzazione.
 
Non credo che più che gli ingegneri Audi che non potevano risolvere questo problema piuttosto, non volevano. Dopotutto, questa vettura è posizionata come una coupé sportiva di una business class e sembra che il secondo componente di questa definizione dal punto di vista del marketing sia più importante dei famigerati uomini d'affari nelle righe ordinate andranno a tempesta in un controllo controllato slittata. Sarà abbastanza accurato, uno sterzo molto informativo in combinazione con una tendenza a una rotazione insufficiente, molto più sicura di eccesso. Questo è l'intero segreto. E in attesa di sensazioni più acute per un paio d'anni e poi per favore la ruota di un cinque di 450 cavalli con un indice RS e con un sistema di distribuzione intellettuale tra le ruote
Ma tutte queste discussioni significative sulla demolizione sono in effetti, solo tra l'altro. La cosa principale nell'S5 non è ancora la capacità di fare a turno, altrimenti l'impressione che fa nel suo insieme. E questa è l'impressione, nonostante il fatto che gli svantaggi individuali siano più che compensati da una massa di virtù, la più positiva. La vita al volante di questo compartimento molto armonioso di sport moderati diventa più luminosa e più piacevole, è molto dinamica, ma non raffredda il sangue con estremo trascendentale e questo, qualunque cosa tu dica, attira una tale auto.
 
Forse la S5 è davvero più di Audi. Ma se si tiene conto del fatto che ogni nuova auto costruita in Ingolstadt è sempre un notevole passo qualitativo, allora questa è un'Audi completamente autentica.
 
Boris Muradov
 
 
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2008]