Test Drive Audi S4 Avant 2006 - 2007 Station Wagon

senti la differenza

Uno di questi è una volta e mezzo più potente dell'altro, ma tre volte più costoso. E quello che costa meno è anche molto più comodo. Ma il caro diventa più veloce. Senti la differenza?
Le auto non sono solo diverse a volte la sensazione che rappresentino diversi rami dell'evoluzione automobilistica. Quindi abbiamo cercato di capire quali differenze esprimono la differenza nel prezzo di 70 mila dollari.
 
220 contro 344
Questi numeri sono il potere di due rivali: Audi S4 è quasi una volta e mezzo più potente. Stanno con una bandiera blu gialla di uno stato adiacente e le opinioni dei predatori affamati si valutano. ST 220 è Ford Mondeo. Dopo il lifting della luce del modello di base, è diventato francamente migliore, in particolare le luci posteriori con strisce hanno avuto successo. Per trasformare una berlina normale in insolita, è necessaria l'aerokite, che include un paraurti basso, gonna, spoiler posteriore, ruote da 18 pollici con 16 aghi da maglieria e due tubi di scarico. Non dimenticare la vernice speciale per il corpo, che si chiama neo-blu metallico ed è destinata solo alla versione ST 220. Un'auto vestita in tale armatura sembra più grande e più solida della versione base anche nella configurazione più ricca.
Audi non solo è una stazione wagon, ma è anche un carro aggressivo. Espansori di archi, una griglia malvagia del radiatore, di nuovo, dischi da 18 pollici e quattro tubi di scarico. A4 Avant Universal Small, una borsa per la casa così costosa ed elegante del famoso Couturier. Nel caso di S4, una piccola stazione vagone è quasi trasformata in un combattente e i suoi stessi lati gialli attirano l'attenzione degli altri.
 
Quanti posti hai recaro, caro st 220? La berlina blu ne ha due di loro e, ovviamente, sono quelli anteriori. Per i posti sportivi, sono troppo morbidi, ma dotati di numerosi supporti e regolamenti elettrici. Il salone di Sports Ford non ha subito grandi cambiamenti. Dispositivi con quadranti bianchi, fodera a pedale, volante con simboli del modello e una maniglia in pelle di un cambio a 6 marce. In un modo così semplice, un'auto semplice si trasforma in un'auto sportiva economica. Si scopre molto carino, senza una brama malsana di luci blu e altri binari. I passeggeri posteriori di una berlina d'azienda rapida hanno a loro disposizione sedili di riscaldamento, soffitto di illuminazione individuale sul soffitto e sul pavimento e come un piacevole bracciolo bonus con portabicchieri. Il salone è coperto di pelle densa, solo sui pannelli delle porte per qualche motivo è combinato con materiale tessile villo. Il sistema audio Sony è responsabile dell'accompagnamento musicale con un cittadino per sei dischi e un telecomando sul volante.
 
Nel salone Audi, tutto è diviso in zone per ogni passeggero. Tutti ricevono il proprio sedile di Reparo personale e il proprio bozzolo. Questi bozzoli si formano a causa della bassa piantagione e del tunnel centrale alto e ampio. Audi Salon è un lusso, eretto alla massima misura. Legno, pelle scamosciata, pelle, alluminio. Di notte, anche la chiave più piccola trasuda un bagliore rosso aggressivo. In Ingolstadt, decisero che anche un portabicchieri poteva essere fornito con una retroilluminazione. A Colonia entrarono in modo diverso, posizionando un foro per un vetro sul tunnel centrale.
 
Il pilota Audi tiene tra le mani un volante a tre punti e, come un bambino, non può giocare abbastanza su numerose elettroregie e pulsanti. Ford a questo proposito è molto più modesto: ci sono meno pulsanti e regolatori. Eccoli, differenze. Ford, lusso trattenuto per pochi soldi, lusso scioccante Audi per quelli enormi.
Cos'altro? Queste auto hanno anche un tronco e ognuna di esse può trasportare articoli di dimensioni lunghe. Se lo desideri, Audi può essere trasformata in un micro-caricatore e un paio di travi di neve possono essere immersi in Ford. È solo fastidioso che Ford non abbia almeno un po 'di manico per chiudere il tronco. Gli indicatori del volume utile dei saloni di questi atleti non ci disturbano tanto quanto, ad esempio, il tempo di accelerazione, ecc.
V6 contro V8
Entrambe le auto hanno ereditato i motori. Ford ha ricevuto V6 da Maverick SUV e S4 da Senior Models. Il motore Ford inizialmente aveva una capacità di 200 CV, ma nel dipartimento di ingegneria dei veicoli speciali ha apportato una serie di modifiche che hanno permesso di aumentare la sua capacità a 220 CV. La trazione anteriore Mondeo è fornita con meccaniche a 6 marce.
 
In Quattro GmbH, decisero diversamente e non toccarono affatto il motore. I cavalli sono lì per non l'auto più pesante e ci sono molti 344. Naturalmente, l'unità dell'auto è completa e la macchina automatica Tiptronic a 6 bande è gestita dalla trasformazione della trazione. Senti la differenza?
 
ST 220 Twist 285 nm contro 410 nm mozzafiato per S4 e fino a centinaia di Audi accelerano in 5,9 s, mentre Mondeo è richiesto per questo 7,6 s. Ma la velocità massima è la stessa 250 km/h. Il vantaggio di S4 sembra innegabile. Tuttavia, esiste un piccolo ma, e consiste nell'appetito di Audi. Un piccolo vagone con un enorme motore consuma più di 20 litri di AI-98 per 100 km in città, come riportato dal computer a bordo. Il suo avversario è molto più modesto: ha abbastanza 14,5 litri di benzina per cento e Ai-95. I tempi di denaro pazzo sono passati e oggi gli acquirenti di auto costose sono più attenti al costo del funzionamento e quindi la ciotola delle scale sono inclini alla Ford. ST 220 può celebrare la prima piccola vittoria nella nostra lotta.
 
Bene, è ora di andare. La potente Audi V8 ringhiama minacciosamente anche al minimo e su uno schermo multi -colore del computer, i litri di consumo di carburante brillano. È necessario effettuare solo tre movimenti: premere il pedale del freno, trasferire il selettore KP nella posizione dell'unità e premere il gas. Da qualche parte nelle viscere dell'alluminio Compact Eight, la forza si sveglierà e la macchina, senza pensare due volte, si spezzerà dal luogo. Quindi la macchina inizierà a fare clic sulla trasmissione e la strada si trasformerà in un ago grigio scuro.
Il vagone della stazione che aderisce all'asfalto ringhia minavamente su altre auto e si allontanano da lui come un diavolo di incenso. Nessuno vuole scendere sotto la macina di ruote da 18 pollici di un'auto frenetica. Per controllare la trazione su questa macchina semplicemente perché sarà sufficiente per due auto simili e un paio di dozzine di Lada. È vero, la macchina, quando le accelerazioni a volte, rientra in uno stato di premurosità. La cura per questa modalità manuale e i cambi sul colpi di sterzo.
 
Il motore Mondeo a Idle non è affatto ascoltato, V6 non infastidisce i passeggeri e altri e non provoca così francamente il conducente. Eh, sarebbe un pedale più corto! La mossa è eccezionale e il suo contenuto di informazioni, francamente, è civile. Ma vale la pena toccare la leva KP e il volto di un buon gatto con un cognome navale illuminerà il viso. La chiarezza dell'inclusione degli ingranaggi è eccellente, le mosse sono minime. Il motore Ford inizia a servire dopo 4.500 giri / min e gira volentieri fino a 6500 giri / min. ST 220 accelera in modo intelligente, ma rapidamente, in quasi due secondi ricevuti da Audi, non ti sembra notare, tutto accade allo stesso modo, ma c'è meno aderente. Ma con calma. Ok, puoi confondere il programma III con VI, come se dicesse ST 220, sto solo rifiutando un secondo, ma aiuterò a superare. Questo è davvero così! E questo motore si è rivelato essere una buona scorta di trazione e il pedale del gas ha meno cotone dell'S4.
 
Lo sterzo reagisce al minimo movimento delle mani, il cambiamento del corso si verifica rapidamente e chiaramente. La direzione è un'altra carta vincente Audi in generale e S4 in particolare. Dopo essersi trasferito all'ingresso alla svolta a velocità, puoi fare affidamento non solo per fortuna, ma anche per sospensioni e sistemi elettronici. Un'auto sportiva purosangue con un cortometraggio si lecca le curve di non peggio di un'altra auto da tazza e il conducente fa un minimo di movimenti di guida. È vero, è ancora difficile entrare nel garage multi -tier sotterraneo con il suo percorso intricato. Ma l'auto è meravigliosa in autostrada. Le tute sono due movimenti: gas sul pavimento, il volante a sinistra. Il potere è sufficiente per un piccolo aereo, quindi dovresti avere solo paura di un'altra Audi S4 nella corsia in arrivo. In questo momento, la freccia del puntatore del carburante scivola in modo tradimento a zero e un'altra fattura di migliaia appare dalla tasca. È necessario moderare l'ardore, altrimenti dovrai mettere i denti sullo scaffale. Il rifornimento S4 costa in media 1.500 rubli e guidare 70 litri che sono collocati nel serbatoio, puoi essere 350 km con la forza.
 
Che mi dici di Ford? Il suo volante, ovviamente, non è così acuto, ma non c'è neanche WinterInzer sintetico. È leggermente meno aggressivo, leggermente più comodo e incline a compromessi. ST 220 sotto la modifica della base di 15 mm, la sua sospensione è più rigida e questo influisce meglio sulla manipolazione, che nel normale Mondeo si distingue per prevedibilità. Sì, ST non è così aggressivo a turno, espande la traiettoria, incrinata con freni e scarpe con pneumatici. È lontano dal fumo da sotto le ruote e altri fattori di strada, ma è più facile trovare un linguaggio comune con esso, perché Audi provoca costantemente il conducente. Ford è pronta a scendere a compromessi: non stai cercando di interpretare Alexei Dudukalo e l'auto non si strofinerà i nervi su sciocchezze. Calma la madre -in -law al cottage e non essere distratto da parole intelligenti sulla rotazione. Inoltre, sentiti come il maestro della situazione facendo rifornimento della tua Ford molto veloce per la stessa quantità di una sorta di Volga e assicurati di andare in una stazione di servizio non meno.
 
I freni su entrambe le auto funzionano accuratamente e senza indugio. E questo nonostante il fatto che i dischi del freno su Mondeo siano gli stessi della versione 1.8 di base. Sono stati semplicemente realizzati con un margine e si è rivelato sufficiente per il combattimento ST 220.
Il finale
Tuttavia, vivono in mondi diversi. S4 è già nel database più costoso di ST 220 quasi tremila dollari contro 39 mila. Ma non sono a diversi passaggi dell'evoluzione automobilistica, sono entrambi buoni, entrambi sono in ottima forma fisica. Naturalmente, l'auto Audi è più probabile l'immagine, lo stato, ma ST 220 è abbastanza coerente con i criteri di stato. Quanti proprietari di ordinari Mondeo durante il test ci hanno mostrato un pollice! L'universalismo è ora di moda, specialmente in Europa, e anche lì. Caro, di alta qualità S4 non può che sentire come sia premuto non solo dai vicini bavaresi, ma anche da uno speciale Mondeo. E non si tratta nemmeno di soldi. In ST 220, scuote meno sulle irregolarità, è più economico in funzione e dà piacere di guidare non meno. L'auto Audi è dura in ogni modo, in città non ha francamente nulla da fare, ha bisogno di una pista o addirittura una pista chiusa.
Chi è migliore? Meglio uno che soddisfa le esigenze e i desideri del suo proprietario. Ma Ford ha più tronco
Specifiche
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimensioni, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, mm 2757 2650
Traccia, MM 1520/1535 1520/1520
Diametro della svolta, m 11.1 11.1
Benzine Engine V6 Gasoline V6 V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2967 4136
Max. potenza,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. momento,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Trasmissione meccanica automatica
6 bande a 6 velocità
Pneumatici 225/40 R18 235/40 R18
Max. Velocità, km/h 250 250
Tempo di accelerazione
0100 km/h, con 7,6 5,9
Consumo di carburante (UE),
l/100 km 8,0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Volume del serbatoio, L 58 70
Maxim Rakitin
Foto di Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama