Audi S3 Test Drive Dal 2012 Hatchback

DELIRIUM TREMENS

Questo, ovviamente, non riguarda un disturbo diffuso noto ai medici chiamati Delirium Trens. Poco più degli ultimi dieci anni, abbiamo praticamente dimenticato come acquistare auto bianche, anche perché era difficile venderle. Il colore era considerato opaco e i medici dissero che sulla strada l'auto bianca è peggiore visibile. Questa Audi sulla strada non può davvero essere vista. Una volta, e non è più lì. È caldo e quindi cavalca molto rapidamente. Indipendentemente dal colore in cui il suo corpo è dipinto.
Sto guidando una nuova Audi S3, in piedi su una delle strisce di riserva dell'aerodromo di Monaco e in attesa dell'estensione della bandiera. Per annegare immediatamente il pedale del gas e avvitare il primo turno, contrassegnato con coni a strisce alla massima velocità possibile. Quando guido la stessa bandiera per la seconda volta, provo a fermarmi da esso per vincere contatori e frazione dei secondi di accelerazione. La terza volta che spengo esp. Molto più interessante: si sente come l'auto scivola lungo l'asfalto in tutti e quattro e si correggi la sua traiettoria più del gas rispetto al volante. Il volante, a proposito, a basse velocità - ed era semplicemente impossibile spremere più di un centinaio di un serpente aeroportivo - un po 'vuoto, ma di nuovo: abbiamo un'unità Quattro e la macchina è eccellente non tanto da un volante come i pedali. Se apri la finestra, puoi sentire il fischio della turbina e il magnifico rombo di uno scarico sintonizzato - dove sono gli aerei che decollano quasi nelle vicinanze! Asfalto liscio, auto straordinaria e nessuna restrizione: queste circostanze spesso convergono nella vita reale?
 
L'amplificatore di frenata di emergenza, come ESP, è incluso nella configurazione di base. Per impostazione predefinita, i dischi da 18 pollici sono posizionati su S3, ma per l'inverno puoi mettere in alto 17 pollici con la gomma.
Da un motore a due litri, gli ingegneri Audi sono riusciti a rimuovere 265 CV. Questa è colpa della sintesi di tecnologie perfettamente complementari: è turbo e iniezione diretta di benzina FSI. Il turbocompressore sviluppa una pressione di 1,2 bar anziché 0,9 bar nella precedente Audi S3. Il throughput del dispositivo di raffreddamento intermedio è fino a 850 kg o 650 metri cubi di aria. Allo stesso tempo, il nuovo motore forzato pesa solo 152 kg, meno di motori simili di concorrenti diretti.
Oltre al tachimetro digitale, sul cruscotto Audi S3 puoi vedere il tempo di passaggio della traccia. Ovviamente, il proprietario medio della macchina userà spesso questa funzione per non misurare il tempo di passaggio dell'anello da corsa, ma al fine di capire quanto tempo ha trascorso questo tempo per arrivare in ufficio attraverso gli ingorghi. Quindi, sulle strade pubbliche, Audi S3 è un'auto molto confortevole. La frizione della frizione, a differenza di altre macchine sportive, non è associata a uno sforzo fisico evidente. Anche il pedale del gas è molto morbido e poiché il motore sta guadagnando slancio quasi istantaneamente, quindi se non hai rimosso il piede destro da esso all'estremità quando si stringe la frizione, la freccia del tachometro si precipiterà immediatamente nella zona rossa e Sarai malato per alcuni secondi e ti starai ma non andrai. Alle articolazioni in asfalto, scioccano solo un po 'in conformità con gli sport puramente, poiché è scritto nel comunicato stampa, il carattere dell'auto; Springs e ammortizzatori sono diventati più difficili e il corpo si è avvicinato alla strada fino a 25 mm.
 
La creazione di un'auto calda con una porta posteriore aperta al piano superiore potrebbe sembrare una questione di ordinaria se si trattava di una berlina di un marchio di massa: il motore è più potente, il paraurti è più ampio, la nebbia dei più luminosi. tutta la ricetta. Tuttavia, la classe premium ha diverse leggi. Ovviamente, gli acquirenti dell'Audi S3 non sono quelli che incollano l'adesivo senza paura sul finestrino posteriore. Pertanto, tale macchina è semplicemente obbligata a compromessi: tra sport e comfort, tra l'aspetto atletico e l'intelligenza, che non è un kitsch Raider. Pertanto, esternamente, l'auto non sembra troppo accattivante. La griglia del radiatore è tagliata con cromo, i fori delle prese d'aria nello spoiler anteriore sono grandi, ma non indecenti. Lo spoiler sul tetto, gli specchi di vista posteriore per alluminio, altre soglie, diffusore di platino nello spoiler posteriore e due tubi di scarico cromato - questa è forse tutte differenze esterne. All'interno ci sono anche la scanalatura del KP, i pedali e gli anelli di collezionisti di ventilazione anche tagliati in alluminio. Più diverse targhette S3 Silver rosse.
Se i sedili sportivi a forma di secchio sono installati in prima fila, arrivare alla seconda fila non è un compito facile. La parte posteriore si sporge in avanti, ma il cuscino per sedili anteriori non va avanti, poiché molti sono abituati: dobbiamo tirare la staffa. Sconosciuto? Quindi acquista Megane Scenic o giri i sedili ordinari e più convenienti nella vita di tutti i giorni. Gli stessi secchi sono ordini speciali.
 
Un'altra opzione: un volante tagliato lungo il bordo inferiore, già familiare a noi dall'Audi RS4 e dall'ultima Audi TT. Bene, sì, è presumibilmente consuetudine sedersi in auto da corsa, sepolto nel parabrezza, se lo è, e mettendo il volante in ginocchio. Immediatamente è più un punto culminante in grado di attirare l'attenzione e enfatizzare gli sport dell'auto. Anche se in curve delicate, un tale volante è anche conveniente: lo porti dietro l'angolo, come una giovane donna vicino al gomito, e lo porti sicuramente al titolo desiderato.
Puoi solo indovinare il prezzo russo dell'auto. In its homeland, Audi S3 costs 1700 more than the Audi A3 3.2 Quattro, for which the Moscow dealer will ask for $ 54,257. This model has more than one and a half times more than one and a half times, but more effort, not Per menzionare il momento, per non parlare del momento. Che è quasi la metà. In una parola, un'auto completamente diversa. Ed è ovvio che in Ingolstadt, quando hanno escogitato la nuova Audi S3, non hanno guardato nella direzione della propria fattoria automobilistica, ma alla BMW 130i. Eski ha le stesse 265 forze, ma è meglio dell'accelerazione a 100 km/h e trazione integrale, che dà a Audi Ag un motivo per dichiarare la tua leadership nel segmento premium di berline calde. Chi altro c'è? Mercedes-Benz A-Klasse? Ma difficilmente è entrato in questa corsa agli armamenti. Anche se è dipinto di bianco.

Testo Dmitry Gronsky, foto Audi AG
 
Audi S3
 
Motore a benzina, 4 cilindri
Volume di lavoro (metro cubico) 1984
Power (L.S. a RPM) 265 a 6000
Momento (NM a RPM) 350 a 2500-5000
L'unità è completa
Cambio 6-stes., Meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4214/1765/1399
Massa dotata (kg) 1525
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.7
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 12,4/7.2
Prezzo in Germania 35 150
 

Fonte: "Autopilota"