Audi S3 Test Drive Dal 2012 Hatchback

Andiamo tra i primi tre

La presentazione del nuovo modello carico di Ingolstadt ha coinciso con l'anniversario.
Un decennio fa, nell'autunno del 1996, la prima auto CD Audi A3 con una posizione trasversale del motore era leggera. Tre anni dopo, apparve un vivace S3. E di fronte a me c'è un nuovo tre, disegnato da cavalli frenetici. Bene, andiamo a guidare!
Correre sul posto
Anche se i tre sono doverosamente in piedi, in attesa del conducente, non è difficile distinguere una modifica con la lettera S nell'indice secondo alcune caratteristiche caratteristiche del solito A3. Frame singolo marchiato con un emblema rosso nero
La famiglia S è decorata con cromo, nel paraurti anteriore con uno spoiler incorporato grandi prese d'aria, le soglie ampliano le sovrapposizioni di plastica.
Dalla poppa, la novità della S3 che riconosci in modo inconfondibilmente da un diffusore scuro che scruta da sotto il fondo e due ovali argento di tubi di scarico. Un'altra coppia di individuali presenta specchi esterni con tinta in alluminio e ruote da 18 pollici in gomme a basso profilo.
Salite la soglia con sovrapposizioni luccicanti e loghi del modello e cadi tra le braccia di un posto sportivo. Era come se fosse realizzato sotto di me i fianchi convenientemente su un lungo cuscino, la parte posteriore non si prende le spalle (ma non limita i movimenti) sviluppato il supporto laterale. Tuttavia, dal mio collega di una buona carnagione per l'intero test, non ho anche sentito una sola lamentela sull'atterraggio. Abbassa la mano sinistra per accendere i servitori e regolare il sedile e trovo solo una regolazione del backup lombare. Incluire manualmente la parte posteriore e il cuscino o ordinare configurazioni più costose.
Il sedile viene regolato, il colpi di sterzo viene regolato, le mani sono comode sul volante paffuto, coperto di pelle morbida. Questa versione è ordinaria, non c'è round, ho dormito bene. Solo per ordinare per S3 offre un bagel appiattito. Certo, sembra più spettacolare, ma le mani sono ancora abituate alla forma giusta. A proposito, su richiesta del cliente, è possibile consegnare anche i sedili a forma di secchio così ricchi di secchi.
Tocco!
Audi S3 sbuffa minacciosamente come un cavallo stagnante in previsione di un grido. Rilascio il pedale della frizione e riesco a malapena ad aumentare la velocità per non bloccarsi. Ma sotto il cofano, un motore TFSI a due litri decantato con una spinta eccellente a basse velocità. I miracoli non sono accaduti agli automobilisti hanno aumentato il potere di 265 cavalli, ma la gamma di lavoro fino a due e una piccola migliaia di giri è caduta vittima del motore è molto riluttante a girare, ma poi l'auto sembrava spingere. La freccia del tachometro si precipita bruscamente in un cerchio e, torcendo rapidamente la prima marcia, il motore poggia sul limitatore. Con tali dinamiche, credi volentieri che l'S3 scambia i primi cento in soli 5,7 s.
Tuttavia, al nuovo carattere di un'unità di benzina con iniezione diretta e turbo, ti abituerai presto al suo comportamento cattivo e il personaggio esplosivo inizierà a dare piacere. Gli sviluppatori hanno portato il rapporto di marcia della scatola e hanno ridotto le mosse della maniglia per ridurre il tempo di cambiare e lasciare che la seduta al volante si senta come un pilota affascinante. Tuttavia, non ti abituerai ancora, di tanto in tanto ti confondi nei programmi vicini, ad esempio, affronterai il terzo anziché il quinto.
  Una tripla tranquilla non accade nemmeno nelle fiabe. È vero, sul fatto che le campane non suonano da Ingolstadt, le urla della passeggiata -Nei ciclisti non sono ascoltati qui sono musica completamente diversa. Con un cantante Opera di Aplomb, la sua aria è disegnata da un motore, che, a quanto pare, mette in particolare una voce, configurando il sistema di scarico. Il suono non taglia le orecchie, ma non accarezza l'udito per il Velvet Timbre perfetto manca di un paio di litri di volume di lavoro. A velocità superiori a 100 km/h, i rumori aerodinamici iniziano a penetrare nel salone e le articolazioni stradali e piccoli pozzi rispondono con un rumore eco, come se gli zoccoli bussarono al marciapiede. Inoltre, una sospensione sportiva dura riporta tutto ciò che cade sotto la ruota, non solo con i suoni, ma anche con gli shock ti senti anche una piccola crepa sull'asfalto con tutto il corpo.
A TUTTA VELOCITÀ
Ma non hanno finalizzato la sospensione (hanno abbassato la clearance di 25 mm, hanno cambiato le caratteristiche di molle e ammortizzatori), hanno creato l'imprigionatore di energia elettrica sterzata sotto il suo carattere sportivo, evocato sul motore in modo che un laico affermasse cinicamente S3 aveva una bassa morbidezza o manca di coppia a basse velocità! No, devi cavalcare le triple rapidamente e con il coraggio, solo allora otterrai un vero piacere. Per fare ciò, ci è stata assegnata un'ora nell'aerodromo di Monaco ... naturalmente, lontano dalla passerella.
Breve briefing, conoscenza della pista. Si alza la bandiera davanti al collo dell'Eska in avanti! Le tre velocità guadagnano rapidamente, cambiando rapidamente (già abituato!) Al secondo e entrando nel turno. L'auto, lo screening con le gomme, rimane sulla traiettoria specificata da un volante comprensibile e informativo. Sei finalmente convinto dell'affidabilità del comportamento dopo un serpente dai coni, l'auto scrive il giusto sinusoide.
Lo proverò rapidamente. Prima del turno successivo rallendo molto più tardi, l'S3 inizia a scivolare fuori con tutte le ruote e entra in vigore una rapida elettronica, risparmiando coni restrittivi dai calci.
Dopo un paio di cerchi, abbiamo studiato la traccia. È ora di premere il pulsante prezioso e spegnere questo a monte del sistema di stabilizzazione. È un peccato che la velocità di passaggio del cerchio con l'ESP accesa, perché il cronometro elettronico può essere visualizzato sul display del cruscotto. Tuttavia, sento che ora sto andando più veloce, anche se devo lavorare di più con il volante e il gas, infilando l'auto a turno.
Gli organizzatori organizzano piccole pause per far raffreddare un po 'i giornalisti pronunciati. Qui e qui, come maniche sparate, i coni volano verso, le gomme scendono e strillano più a lungo. Anch'io, troppo accelerato sulla linea retta, devo rallentare sul pavimento prima della successiva barriera di coni. C'era un addominali che cadevano familiari e il frullato di pedale vigorosamente. Sarebbe più morbido che mi piacerebbe non mettere di più il freno da tale vibrazione, ma lasciarlo andare rapidamente. Ma il resto dell'elettronica è stato realizzato chiaramente dal sistema anti -bloccaggio per correggere le mie sviste e l'ESP disabile, sentendo il pericolo, si è svegliato e ha preso il testimone.
Il divertimento tradizionale russo nelle triple oggi non è più popolare come prima. È comprensibile, perché le persone hanno altri intrattenimenti, più sofisticati e interessanti. Ad esempio, un tre tedesco è un degno sostituto!
Audi S3 Il modello più piccolo di S è in grado di dare grande piacere.


 
 
Maxim Sachkov

Fonte: La rivista "Guida"