Test Drive Audi S3 1999-2001 BECKBACK

Cometa gialla

Nel marzo di quest'anno, uno dei collegamenti mancanti è apparso in una catena di quattro anelli. Audi S3 esclusiva, elegante e sportiva.
In realtà, la piccola classe media di Audi è già abbastanza notevole. Fino al 1996, non vi era tale classe nella gamma di modelli di tale classe. È possibile che tutto ciò che sta accadendo al piano di tirarli a potenziali acquirenti di macchine di altri venerabili produttori al loro fianco. Compresi quelli che guardano in un'auto compatta non solo un mezzo di trasporto conveniente, economico e pratico, ma la capacità di realizzare le loro ambizioni sportive o soddisfare la fame di adrenalina. E allo stesso tempo, non distinguerti dalla massa totale. L'aspetto nella gamma di Audi S3 può essere considerata un'altra conferma.
Un campo magnetico. Guardando questa macchina, ricordi la dichiarazione di Leonardo da Vinci: solo i colpi si distinguono dal mortale. Ce ne sono pochi. Gli archi per le ruote si sono espansi di 28 mm, che ospitavano ruote di basso profilo da 17 pollici sulle avi forgiate a sei razze Avus, completamente dipinte nel colore del corpo leggermente modificato. Nella parte anteriore, le piccole lenti nebbia sono integrate. Inoltre quasi l'intera larghezza del paraurti anteriore e metà delle sue altezze di assunzione d'aria.
La forma dei fari è molto tradizionale, se non conservato, non soffre di tendenze alla nuova elaborazione intrecciata dell'ottica. Ma il contenuto è il più moderno, per la serie S in tutte le sue modifiche, lo xeno è lo standard.
L'immagine è completata da una piccola elegante antidulla sul taglio della porta posteriore e tubi di tubi cromati espressivi. Qui, in effetti, è tutto ciò che distingue l'aspetto di un Eska carico dalla A3 standard. Trattenuto, intelligente, se vuoi aristocratico. Ma questo è già sufficiente per sospettare un aspetto così mansueto di un combattente fantastico
Il nucleo delle comete. Pertanto, non perderemo tempo a studiare l'aspetto. Per auto come S3, è tutt'altro che la cosa principale. Ci sono dettagli più importanti e, naturalmente, carattere. Trasforma la chiave di accensione e si verifica un distinto rocker di bassi. Discreto, silenzioso e molto impressionante. Non c'è dubbio che 210 cavalli caldi di sangue bavarese, supportati da una turbina ad alta pressione, saranno goduti per intero.
Questo è vero. Rilasciati, producono un effetto comparabile in parte con ciò che l'eroe della famigerata storia di Jules Verne, che è passata da una pistola alla luna, ha sentito. Ma, a differenza di un proiettile incontrollabile, questi cavalli sono sensibili ai minimi cambiamenti nel pedale del gas. Si congelano per esplodere l'energia elastica e potente nel prossimo momento e in pochi secondi per superare un giusto pezzo di spazio asfalto.
La coppia iniziale del motore è piuttosto alta e il massimo, a 270 nm, è già raggiunto a 2100 giri / min e questo valore viene mantenuto a un livello invariato fino a 5000 rivoluzioni. Caratteristiche simili sono diventate possibili grazie all'uso di una nuova struttura con un'inerzia ridotta, nonché una nuova configurazione del percorso di aspirazione, che crea l'effetto così chiamato del flusso di caduta di aria pompata. Inoltre, un nuovo sistema di controllo elettronico del motore, che fornisce una pressione di ebollizione ottimale in qualsiasi posizione dell'ammortizzatore, il sistema di fasi modificate di distribuzione del gas, accensione diretta e altri trucchi tecnici.
Da qui la spinta piatta, potente e costante in qualsiasi modalità, pickup energici da quasi ogni velocità e in qualsiasi marcia. Quindi, ad esempio, per un coglione nella quarta marcia da 50 km/h a 80 km/h S3, sono richiesti solo 4,7 secondi e da 80 a 120 km/h 7,7 secondi. In pratica, ciò significa che la macchina ha possibilità molto ampie per manovre, sorpasso e ricostruzione, in particolare ad alta velocità.
Treno mistico. Il contatto completo e la comprensione con l'auto danno grande piacere. I sedili sono così convenienti, i controlli sono affinati e obbedienti, il volante è comunicativo, il checkpoint funziona chiaramente; Tutte le reazioni S3 alle tue azioni sono così accurate che ad un certo punto sorge una sensazione completamente mistica di identificazione di un'auto con il proprio corpo.
Ma in sostanza, nessun misticismo. Il lavoro delle unità principali è proprio così: una trazione integrale con un differenziale interdosseo di un haldex elettronico di accoppiamento multi -drisk, che mantiene costantemente la modalità della ridistribuzione più ottimale della coppia, a seconda della situazione, che aiuta il Machine mantenendo costantemente il corso. Il differenziale elettronico di auto -blocco si assicura che non ci sia scivolamento delle ruote. Le ossa in acciaio e le sospensioni per la molla monitorano attentamente il sollievo della strada, cercando di garantire che ogni ruota in ogni momento abbia un punto di contatto massimo. I freni sensibili e accurati con un sistema elettronico di distribuzione dello sforzo fanno efficacemente il loro lavoro.
I tentativi di simulare una situazione stradale anormale come un pedone che improvvisamente saltò di fronte a te, rallentarono fortemente un camion o inaspettatamente smorzato davanti agli anelli arrotolati, non portarono a uno straordinario, tranne l'esplosione delle emozioni del nostro meraviglioso fotografo , che, come una grande palla, volava da un angolo dell'auto all'altra. L'auto è rimasta completamente sotto controllo e si è scoperto che in una situazione più o meno reale, provocarla a comportamenti incontrollati è molto difficile. Se solo sotto le ruote non è il ghiaccio pulito o la tua velocità superiore a 100 km/h, tuttavia, non consigliamo. L'autostrada, come sapete, non è spazio, ma S3 obbedirà solo a un pilota esperto ed esperto.
In tutta onestà, notiamo ancora che la sospensione, sebbene non sia nel pieno senso delle parole, è scomoda per la maggior parte delle strade russe. Naturalmente, i sigilli dai denti non voleranno fuori, ma se vuoi guidare rapidamente, non ti rilasserai particolarmente. La colpa dell'auto è che non vi è alcuna conseguenza dell'interazione di una sospensione a corto e uno sterzo molto sensibile con tutti i tipi di cavità, costole, colline e cavità, che sono così piene di anche a prima cosa. Cioè, il 180200 è ancora normale, e poi inizia a sforzarsi
Microcosmo. Tutto ciò che accade è impensabile senza interni appropriati. Tutto è in ordine qui. L'indice Audi parla non solo di addebito, ma anche del livello di comfort e del numero di opzioni nella configurazione standard. Pelle o, come opzione, pelle e alcantara. Recaro genuino lussuoso, perfettamente ergonomico per il conducente e il passeggero, nonché per
In effetti, è più facile elencare ciò che non lo è: non esiste una regolazione elettrica longitudinale dei sedili anteriori, non c'è riscaldamento della parte posteriore, sia nel massaggio che nella ventilazione, non c'è unità elettrica che regola il colpi di sterzo. Bene, forse il sensore di pioggia sui tergicristalli e tutto il resto che è considerato la configurazione più completa nello standard. Tra cui quattro airbag e dispositivi pirotecnici delle cinture. A proposito, non credere nella pubblicità impudente di alcuni famigerati produttori che il loro prodotto in questa classe di sicurezza non è affatto unico. Audi A3 e S3, secondo la classificazione NCAP, hanno anche il punteggio di sicurezza più elevato a quattro stelle.
 
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Una fonte: "Autopilota"