Audi Rs5 Test Drive dal 2010 Compartment

Audi Rs5. Vulcano

Audi Rs5. Prezzo: non definito. In vendita: da III Square. 2010

Troppo brutale per l'auto sportiva, troppo potente e pretenziosa per un'auto da strada banale. Qual è la nuova Audi Rs5 in realtà? Per scoprirlo, alla vigilia dell'eruzione del vulcano Ayafyatlayokudl, andammo a Malaga, dove quasi gli ostaggi dell'aria crollarono che colpì l'Europa. Ma il gioco valeva la candela!

Test pilota
Vladimir Makkaveev, 32 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 14 anni, auto personale - Volvo C30

In realtà, siamo volati a sud della Spagna, ancora nemmeno sospettando quale maiale avrebbe messo tutta l'Europa in un vulcano islandese finora con un nome selvaggiamente inavvertibile. Quando la mattina del test alla vigilia del test ieri ieri la vecchia luce silenziosa e prospera si immergeva improvvisamente nel caos del crollo dell'aviazione, che paralizzava quasi tutto lo spazio aereo sull'Europa, il tema del vulcano divenne il compagno invisibile del Test di debutto dell'Audi RS5. Solo al volante, è stato possibile distrarre almeno temporaneamente dal paziente per tutto l'argomento. Tuttavia, ad un certo punto, sono emerse associazioni vulcaniche, sebbene già in una forma leggermente diversa. Come si è scoperto, nonostante l'aspetto civile, il vero dolore da corsa del vulcano è nascosto all'interno dell'Audi Rs5, nelle viscere di cui si nascondono un potere inaspettato e una tempesta di passioni.

Per la seconda volta in un anno con una piccola Audi, conduce unità di test di premiere dei suoi modelli sportivi presso l'Ascari Race Resort per un resort da corsa privato Ronda. I bavaresi hanno scelto questa autostrada per molto tempo. È qui che alla vigilia di Le-Man, corrono in prototipi sportivi per una gara di 24 ore. Anche la nostra conoscenza con il compartimento RS5 si svolge qui.

La prima cosa che è sorprendente nella RS5, sorprendente per così tanto brutale nell'aspetto dell'auto, della leggerezza e delle ossa in controllo. Rispetto alla R8 V10, che ho conosceva per la prima volta l'Ascari Race Resort, Audi RS5 si distingue per una rotazione insufficiente molto più pronunciata e una tendenza a lunghe vetrini trasversali. E poi tutto dipende dalle tue affermazioni, capacità e impostazioni dell'auto.

Siamo stati fortunati e sfortunati allo stesso tempo. Dopo aver chiuso insieme ai colleghi di Singapore nel primo gruppo di test, ho dovuto correre nella RS5 sul freddo e ancora leggermente crudo dalla pioggia mattutina sull'autostrada. Era impossibile spremere dal compartimento Audi in tali condizioni, ma c'era un ottimo caso per sperimentare le impostazioni di selezione dell'unità Audi, la cui variabilità non solo sottolinea la natura sportiva del modello, ma consente anche all'auto di adattarsi alle condizioni della strada. Oltre a tre modalità di base: comfort, auto e dinamica, esiste un quarto per gli utenti avanzati che consentono al conducente di modificare in modo indipendente le impostazioni dello sterzo, delle sospensioni, del differenziale sportivo, del motore e del KP. Le impostazioni ragionevoli espandono significativamente le capacità di RS5. Su Ascari, ad esempio, le impostazioni dinamiche della sospensione sportiva, anche su un'autostrada asciutta, per non parlare dell'asfalto di essiccazione, non erano insignificanti. Nella modalità automatica di funzionamento degli elementi elastici, la nitidezza dell'Audi è leggermente noiosa, ma la stabilità negli angoli e la velocità sul cerchio aumenta: ciò che Rs5 perde in due giri ad alta velocità dei primi settori è più che giocato nelle curve profilate dell'ultimo settore. La traccia si asciuga, la velocità si scioglie. Tuttavia, nonostante qualsiasi manipolazione con le impostazioni, per sbarazzarsi completamente della rotazione insufficiente congenita, anche con un differenziale sportivo, Rs5 fallisce ancora.

Naturalmente, se ti ritiri mezzo passo fa, rallentando per un secondo in un cerchio, Audi andrà come i binari. Ma, d'altra parte, sull'autostrada da corsa, questo vulcano sulle ruote stesso provoca l'autista all'aggressività: ad ogni accelerazione, ad ogni turno. Il fratello nativo del motore R8 V10 4.2 -Fraud V8 FSI fornisce a 8250 rivoluzioni 450 litri. con. Con una coppia di 430 nm. Per la prima volta nella storia dell'Audi, un motore così intraprendente è soggetto con un cambio S-tronic a 7 velocità che funziona senza esplosione. Anche il fiore all'occhiello sportivo del marchio Audi R8, grazie al suo layout, la scatola con due frizioni semplicemente non si adatta allo stretto tunnel centrale non può vantarsi di una combinazione così perfetta del motore e della trasmissione. Il principale punto di vista tecnico del sistema di trazione integrale Quattro aggiornato RS5 con un differenziale intero -barba auto -blocco con ingranaggi a corona. L'unità degli ingranaggi della corona viene eseguita attraverso quattro ingranaggi di compensazione installati con un angolo di 90 rispetto al corpo differenziale collegato all'albero di uscita del partito comunista. Uno degli ingranaggi ruota il differenziale dell'asse anteriore, il secondo cardan del differenziale posteriore. In modalità normale, la coppia viene distribuita attraverso gli assi in un rapporto di 40:60. In totale, una forchetta per la ridistribuzione del momento tra gli assi è 70: 30-15: 85. Ma il vantaggio principale del Quattro aggiornato non è nemmeno nella latitudine dell'intervallo, ma nel fatto che il principio meccanico dell'operazione consente di sbarazzarti praticamente del ritardo. La velocità di reazione, e quindi l'efficacia del sistema aumenta notevolmente. Sulla solita strada, la RS5 più grande non è richiesta!


Non amiamo
Le impostazioni RS5 sono impostate entrambi i pacchetti di pulsanti sulla console e individualmente tramite il computer. Variabilmente

Le linee dinamiche gravi sono rintracciate non solo all'esterno, ma anche all'interno della RS5. Elegante

Il differenziale centrale con gli ingranaggi a corona ha reso possibile ridurre al minimo il ritardo. Efficace


Guida
Il carattere e il comportamento di RS5 variano in modo significativo a seconda delle impostazioni. Un differenziale sportivo compensa quasi completamente la rotazione insufficiente innata.

Salone
Sport, ma allo stesso tempo assolutamente conveniente nell'uso quotidiano.

Comfort
Il comfort di guida è un ordine di grandezza superiore all'R8 e nella modalità più comoda è abbastanza paragonabile all'Audi A5.

Sicurezza
Uno degli sport più sicuri.

Prezzo
In Germania, da 77.700. In Russia, non è stato ancora determinato.


Vantaggi e svantaggi
+ Un'eccellente alleanza del motore altamente efficace riservato e lavorando senza rompere il flusso di potenza del CP. L'ultima generazione Quattro tutta la ruota.
- Una piccola rotazione insufficiente.


Specifiche
Mark and Model - Audi RS5
Dimensioni - 4649x1860x1366 mm
Il motore è benzina, 4163 cm3, 450 litri. S./8250 min-1
TRASMISSIONE -S -TRONIC AUTOMATICA, KP a 7 velocità
Dynamics - Max 250* km/h; Da 4,6 da 100 km/h
Concorrenti - BMW M3, Lexus ISF, Mercedes -Benz CL63 AMG


La nostra opinione
RS5 è un'eccellente alternativa civile all'auto sportiva Audi R8. Sebbene meno stravagante, ma un ordine di grandezza più funzionale e confortevole: sia in termini di spazio del salone, sia per quanto riguarda la fluidità della trasmissione automatica e un sistema di trazione a ruota tutto aggiornato.


Autore: Vladimir Makkaveev



 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [giugno 2010]