Audi R8 Spyder Test Drive dal 2010.
Audi R8 Spyder. Tre colori: bianco
Audi R8 Spyder. Prezzo: non determinato in vendita: da III Square. 2010 Tre colori delle auto da corsa come tre colori della bandiera francese nella trilogia d'amore di Kshishtof Keslevsky hanno determinato i modi nazionali di sviluppare automobili sportivi nel vecchio mondo per più di cento anni. Blu espressivo arioso e francese, polli e in un rosso avventuroso residenziale italiano rosso e pragmatico, bianco tedesco leggermente fresco
Test pilota
Vladimir Makkaveev, 32 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 13 anni, auto personale - Volvo C30
In realtà, questi colori sono stati assegnati ai club automobilistici nazionali all'alba del 20 ° secolo nell'era delle prime gare di automobili. Ma è successo che non solo le corse, ma anche l'industria automobilistica seriale di tre grandi si è sviluppata in rigoroso accordo colorato con i colori nazionali. Pertanto, quando ho visto una mandria tricolore Audi R8 Spyder nel parcheggio di Nice (invece del blu francese, tuttavia, c'era un metallico marrone), io, senza esitazione, ho fatto un lato della convertibile bianca.
Non inferiore in velocità e carisma coupé, Spider R8 supera significativamente il fratello maggiore in senso emotivo. È come trasferirsi da un prototipo di Le Manov soffocante a una cabina di pilotaggio aperta di una formula da corsa. Sembra che la R8 Spyder prescrivi anche esattamente alla stessa velocità della coupé, ma la sensazione di velocità, moltiplicata per un senso di libertà e unità con lo spazio, provoca emozioni molto più vivide completamente diverse. E non solo il conducente e il passeggero, ma anche tra gli altri. Anche a Monte Carlo, come non afferrare su un'auto del genere lungo l'autostrada del leggendario Grand Prix in cui sembrerebbe che fossero stati a lungo abituati a auto lussuose, R8 era annegata in uno sguardo entusiasta. E ho visto un tale numero di pollici sollevati verso l'alto qui durante il vero Grand Prix, quando Schumacher, Alonso o Hamilton hanno fatto i cerchi d'onore, tornando dopo che la bandiera delle fibre è andata al Principy Tribune per sollevare un grande premio sopra la testa! Tuttavia, mentre la pista per il Grand Prix di maggio è in costruzione, puoi solo sfoggiare in R8 Spyder a Monaco: goditi l'attenzione del pubblico. E per sperimentare le sue capacità di velocità, andremo ai piedi alpini della Riviera francese.
Attraversando il corpo della coupé nella convertibile, gli ingegneri Audi hanno cercato non solo di evitare di ridurre la rigidità del telaio per girare, ma anche per raggiungere questo obiettivo con un basso sangue con un aumento di peso minimo. Il compito non è da semplice simile alla ristrutturazione per le nuove normative dell'auto di Formula-1. Spyder ha ereditato il 70% dei dettagli del corpo dalla coupé. Per quanto riguarda il restante 30%, per non perdere in assenza del tetto della rigidità della struttura, ho dovuto rafforzare il tunnel centrale e la partizione posteriore, espandere la sezione delle soglie, dei rack anteriori e centrali, Montare i pannelli in alluminio travi trasversali aggiuntivi e cuscinetti per aumentare la rigidità trasversale. In caso di collisione frontale, la porta è stata rafforzata con sezioni aggiuntive. Tutta queste modernizzazione, ovviamente, si è trasformata in aumento di peso, ma non solido come ci si potrebbe aspettare. Quasi tutto il peso in eccesso è stato compensato dalla sostituzione del tetto in alluminio con un compartimento con una luce solo 42 kg di top di stoffa. Di conseguenza, l'aumento di peso era di soli 6 kg: 216 contro il compartimento. Meszer, in particolare data la concomitante riduzione del centro di gravità.
Di conseguenza, né nella controllabilità, né nella dinamica, la convertibile né l'IoT sono inferiori al compartimento. Tutte le risposte R8 sono così verificate e accurate e tutta la trazione ruota con tale facilità e prudenza distribuisce 525 cavalli attraverso le squadre che per controllare la coppia folle di 530 nm, non è necessario essere affatto un pilota. Fino a 100 km/h R8 Spyder accelera solo 0,2 s più lento compartimento: in 4,1 secondi. Per quanto riguarda il CP, ancora una volta, per analogia con il compartimento, R8 Spyder è dotato della meccanica di base a 6 velocità o del sequenziale R-Tronic con petali del volante e sistema di controllo del lancio. Le stesse due varianti nella scelta della sospensione su leve di alluminio a doppia forma: standard basato sulla tecnologia adattiva Audi Magnetic Ride, che regola gli ammortizzatori, a seconda delle condizioni stradali e degli sport opzionali con ammortizzatori passivi tradizionali con due modalità di compressione. In montagna, una combinazione di checkpoint meccanici e sospensioni sportive, ovviamente, dà al conducente molte più emozioni. Ma questo giocattolo è buono per una settimana o due. Dal punto di vista del posizionamento della gamma modello di R8 come auto sportiva per ogni giorno, la scelta di una versione con R-Tronic e una sospensione adattiva è ottimale. Inoltre, come hanno dimostrato i test sulla Cote D'Azur, i tedeschi sono riusciti ad ammorbidire significativamente i turni del checkpoint, rispetto a quello che era nella prima prova dell'anno R8 V10 anno fa. Strutturalmente, R-Tronic è rimasto lo stesso, ma il nuovo software ci ha permesso di sbarazzarci praticamente di colpi duri nella parte posteriore ad ogni interruttore.
In generale, dopo aver preservato lo stile comune con il compartimento, Spyder non è affatto una copia esatta del fratello maggiore. A differenza del compartimento, la convertibile anziché gli slot laterali ha ottenuto classici prese d'aria davanti alle ruote posteriori e branchie di fibra di carbonio longitudinale con costole trasversali sui lati del vano motore. È stato realizzato un ampio ugello di ventilazione trasversale tra le branchie sopra il cofano, che si chiude durante il movimento, in modo da non creare turbolenza in eccesso. Il miglioramento dell'aerodinamica e l'aumento della forza di serraggio quando la costruzione di R8 Spyder ha generalmente prestato particolare attenzione, poiché in relazione ai convertibili la laminarità del flusso d'aria che razionalizza l'auto, in larga misura, determina il comfort acustico all'interno. Tutto è completato e calcolato con pragmatismo veramente tedesco. Questa è l'intera filosofia di R8 Spyder. Nonostante i geni italiani rossi, questo è tutt'altro che Lambo. Il suo colore è bianco!
Scatola cinese
A differenza della maggior parte dei compagni di classe, l'Audi R8 Spyder è privata del solito arco di sicurezza, che protegge la testa del conducente e del passeggero quando viene rovesciato. Tuttavia, ciò non significa affatto che Audi sia stata sacrificata in sicurezza per migliorare le caratteristiche aerodinamiche. Nella progettazione di spyder R8 viene utilizzato un sistema di sicurezza autoattivo innovativo. Oltre all'unità della parte superiore pieghevole, due sezioni in alluminio caricato a molla rigide per la protezione durante la svolta sono integrate nella partizione che si separa dal vano motore. Quando vengono attivati \u200b\u200btrigger di cinture di sicurezza o airbag, gli interruttori magnetici rimuovono automaticamente il blocco. Indipendentemente dall'altro, le sezioni vengono accese e fissate in posizione rialzata per 0,2 secondi, fornendo una protezione altrettanto affidabile del conducente e del passeggero quando si rovesciano l'auto, nonché tradizionali archi esterni di sicurezza.
Non amiamo Il volante asimmetrico con marchio sottolinea il personaggio sportivo dell'Audi R8 Spyder. Gli sport
I microfoni nelle cinture di sicurezza ti consentono di parlare al telefono e quando ti muovi con un top abbassato. Originale
Guida
R8 Spyder dà grande piacere dalla guida.
Salone
Con un tetto aperto dall'utero soffocante, l'interno R8 Spyder si trasforma in un castello d'aria su ruote!
Comfort
Il parabrezza protegge perfettamente il flusso in arrivo.
Sicurezza
Alla velocità di R8 disponibile, la sicurezza assoluta è semplicemente impossibile da garantire.
Prezzo
Non è stato ancora definito in Russia. In Germania, il prezzo della R8 Spyder parte da 156.400, che è molto più economico dei concorrenti.
Vantaggi e svantaggi
+ Ottima aerodinamica, impostazioni morbide di trasmissione robotica, dinamica magnifica.
- La risorsa di alcuni nodi, in particolare la trasmissione, come il compartimento R8, è in dubbio.
Specifiche
Mark and Model - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Dimensioni - 4434x1904x1244 mm
Il motore è benzina, 5204 cm3, 525 litri. S./8000 min-1
TRASMISSIONE -ROBOTICO, R -TRONIC, 6 -Speed
Dynamics - Max 313 km/h; 4,1 da S a 100 km/h
Concorrenti - Aston Martin DB9, Ferrari California
La nostra opinione
Convertibile sportivo per ogni giorno per la Russia, ovviamente, esotica estiva, ma in generale un'opzione molto vantaggiosa. Nell'aggressività e nella controllabilità, la coupé non è inferiore, ma in termini di spazio e spettacolare anche supera. Per quanto riguarda l'assenza di un tetto in inverno in Russia su R8, è improbabile che tu guidi, anche nel corpo del compartimento. Rispetto ai concorrenti della loro classe, un'opzione abbastanza budget.
Autore: Vladimir Makkaveev
