Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment

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Supercar disponibile

Il fatto che l'Audi sia stato deciso di rilasciare la versione stradale della R8 è un vero evento, poiché sullo sfondo della Ferrari o Lamborghini, il marchio tedesco sembra relativamente conveniente.

Studiando la storia delle aziende automobilistiche, ti imbatti involontariamente nell'idea che la prima supercar Audi R8 moderna abbia un pedigree molto interessante. Le connessioni tra R8 e Lamborghini Gallardo sono note, ma non dimenticano che la preoccupazione del gruppo Volkswagen, che comprende Audi, possiede anche la Porsche Ag Company. Pertanto, gli otto sono stati creati all'intersezione di due leggendari marchi automobilistici: Lamborghini e Porsche.
Gli atleti e i giornalisti automobilistici hanno una divisione di auto non depressa in sport e supercar. I primi sono qualsiasi sport in un personaggio sportivo indipendentemente dal potere, a partire da Opel Corsa OPC e termina con Mercedes E 63 AMG. Possedere una macchina del genere significa guidare uno stile di vita attivo, essere in grado di torcere correttamente il volante e viaggiare rapidamente sul ghiaccio senza l'aiuto di un sistema di stabilizzazione.
Le auto con motori di almeno 350 cavalli possono essere classificate con le pugnalate di supercar, preferibilmente posteriore o medio-ingegneria e, naturalmente, con carisma da corsa. La BMW M5 da 507 cavalli, con tutto il rispetto per il marchio bavarese e le incredibili dinamiche, difficilmente può essere chiamata supercar, ma la luce di 700 chilogrammi lotus Elise, anche se con un motore da 1,8 litri, con un certo tratto di supercar .

La domanda di supercar, sebbene soggetta a influenze della moda, rimane molto stabile. Un'auto del genere non può essere acquistata per caso, dalla baia. Al volante delle supercar, solo le persone vengono accuratamente girate ad alta velocità e anche allora scelgono solo quelle. Per il mercato delle supercar è misurato da diverse decine di migliaia all'anno e questo è per diversi miliardi di conducenti.
E il fatto che Audi abbia deciso di rilasciare la versione stradale della R8 è un vero evento, poiché sullo sfondo della Ferrari o Lamborghini il marchio tedesco sembra relativamente conveniente. Judge la versione base dell'R8 con un cambio robotico costa 142.000 euro in Russia (da 193.000 dollari), mentre i prezzi dei cavalli e dei tori italiani superano significativamente 200.000 euro. A proposito, negli Stati Uniti, Audi R8 è completamente un'auto popolare di prezzi da 109 mila dollari.
Un altro parametro per la supercar è la velocità massima: deve certamente essere superato per 300 km/h. E Audi qui non fa eccezione, il produttore promette una velocità massima di 301 km/h.

Quando si studiano fotografie, è facile rilevare la somiglianza tra Audi R8 e suo fratello minore TT. Sono creati nello stesso stile e un designer Walter e Silva. Tuttavia, tutto è diverso nella vita. Otto affascono con i suoi occhi ristretti con dimensioni di ciglia di diodi e non permette di strappare fino alle lampade posteriori. E quanto elegantemente si può sedere sull'ala posteriore sembra che sia proprio per questo che sia creato. Non passerà una ragazza single, solo un sopracciglio.
Se guardi da vicino, puoi notare che le idee Audi TT e Lamborghini Gallardo e il profilo Audi sono dietro. Ciò non sorprende in questo con il leggendario toro italiano del tedesco collega il telaio comune e molti altri dettagli. La stessa trasmissione a trazione integrale con un accoppiamento viscoso nella trazione anteriore, in grado di trasmettere dalla coppia del 10 al 35 % e un cambio robotico a 6 marce. Il tradizionale checkpoint meccanico è disponibile anche su R8, ma la domanda per esso in Russia è minima. Parleremo delle ragioni di questo fenomeno di seguito.
Ma torniamo alla cabina di pilotaggio Audi. È la cabina di pilotaggio qui che tutto è subordinato all'autista, uno strato di un vero kevlavra è circondato intorno a lui. Il suo uso nell'R8 a volte sembra anche eccessivo, anche se in ogni caso è piacevole rendersi conto che ciascuno di questi è fatto a mano, con mani molto qualificate, e il peso del kevlavr risparmia decentemente. La supercar testata pesa 1610 kg, e questo è, a condizione che ci sia trazione integrale e motore da 420 cavalli.

Abbiamo ottenuto l'R8 con un robot del cambio R-Tronic, che, secondo il principio di azione, è simile alla trasmissione F-1. Per la dardry, la funzione di controllo lounch è fornita con l'inizio più veloce. Funziona quando si spegne il sistema anti -resistenza e ti consente di catapultare da centinaia per 4,6 secondi dichiarati dal produttore senza troppe difficoltà. Allo stesso tempo, non è necessario controllare accuratamente il pedale della frizione e dosare il gas: ha premuto il Gashter fino alla fermata, l'elettronica farà tutto il resto da solo. Tale accelerazione ricorda maggiormente il colpo alla testa, che ti viene applicato, se non Vitaly Klitschko, allora certamente qualcuno non proviene da una dozzina timida. E se dopo l'accelerazione a centinaia di persone per colpire bruscamente i freni, non molto e prima di perdere conoscenza. A proposito, quando si inizia con il controllo Lounch, il robot inizia a funzionare molto più velocemente rispetto all'interruttore della modalità di trasmissione standard senza il minimo ritardo, mentre i guasti sono generalmente evidenti.
Inizialmente, è molto difficile valutare la controllabilità R8 che è impossibile rompere l'auto in scorrimento: esegue implicitamente i comandi di qualsiasi conducente, anche il più delirante, il volante rimane relativamente leggero, ma abbastanza istruttivo. Tuttavia, anche una supercar ha un limite e il comportamento degli otto dietro la linea si è rivelato molto interessante, il layout centrale -motorio fornisce un incredibile livello di sovraccarichi laterali, ma è necessario trattenere l'orecchio allo stesso modo . Dall'eccesso di trazione, gli skid si sviluppano molto rapidamente e non è sempre possibile controllarlo. Con la velocità di velocità, ESP restringe il controllo sulla macchina in risposta a un rotolo affilato a velocità sotto un centinaio di elettronica sopprime immediatamente lo scivolamento. È conveniente che l'ESP sia disconnesso in due fasi può essere disattivato solo dal sistema anti -resistenza o disabilitare completamente l'elettronica. Allo stesso tempo, nonostante la trazione a quattro ruote, l'R8 si comporta come una vera trazione posteriore e nasconde in modo affascinato la coda alla prima richiesta del conducente.

Inutile dire che non volevo sinceramente separarmi dall'Audi R8. Ragionamento sobrio, se un tale approccio è generalmente possibile quando si sceglie una supercar, puoi venire ad acquistare un otto in due modi come il passo successivo dalle auto davanti alla strada come ESCOS Audi ed EMOC BMW o se si desidera ottenere un originale Supercar dall'Italia. Dei rivali di classe rossa R8, si può notare un Jaguar XKR più confortevole e turistico, che viene fornito solo con un automa, ma ha una versione aperta e il turbo Porsche 911 incredibilmente veloce. Stranamente, ma con un potere simile e anche in presenza di parentela, quest'ultimo risulta essere più veloce e più aggressivo, sebbene non così futuristico, ma questo è un argomento per un altro test drive. Un altro degno avversario del super Universal Audi RS6 presentato a Francoforte 580 CV. I tedeschi promettono che il prezzo dell'auto sarà paragonabile al costo di R8.
Ps. A proposito, correndo in anticipo, si può probabilmente presumere che nel prossimo futuro una nuova versione dell'Audi R8 con un TDI Turbodiesel V12 da 5,5 litri, che ha già portato Audi due vittorie a Le Man. Più recentemente, questo motore ha fatto il suo debutto sotto il cofano del concetto Audi R8 V12 TDI. Nella produzione seriale, la sua capacità sarà di 500 CV, mentre nella specifica delle corse ha sviluppato tutti i 550 cavalli. Quindi molto presto le supercar possono essere condite con gasolio, solo per il basso consumo di carburante e la guida economica non vale la pena contare.

Opinione di un esperto
Vasily Saburov,
ripetuto vincitore di Max Power Cars
- Come valuti la dinamica e il controllo dell'auto?
- Le dinamiche e gli indicatori di velocità, secondo me, sono abbastanza coerenti con l'immagine dell'auto e sono generalmente molto impressionanti. Li apprezzerei a 4 con il palo. Ma dal punto di vista del pilotaggio di questa macchina, ci sono lacune. R8 ha un comportamento abbastanza pericoloso. Cade troppo bruscamente nello skid e l'accelerazione laterale non sembrava abbastanza alta.
- Cosa puoi dire sull'ergonomia del salone?
-Sedile molto comodo, almeno per il conducente e il nodo del pedale, materiali di decorazione ad alta qualità al cento per cento, ma non si pensava qualcosa in termini di velocità in modalità manuale. Mi sono abituato alla scatola per molto tempo, la meccanica onesta sarebbe molto più divertente. Ma in generale, tutto è a un livello molto alto.
- Quali concorrenti combatteranno gli otto?
- Lamborghini Gollardo e Porsche 911 Carrera 4s, è difficile confrontarlo con altre auto. Gli otto sono molto vicini agli sport motori e ancora più potenti cittadini fumano nervosamente a margine.
Testo: Leonid Pavlov.
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Prezzo negli Stati Uniti
Qualità shodale
-
Il prezzo è in Russia
Checkpoint lento
Il prezzo dell'auto testata è di 155.000 euro
Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Cambio robotizzato
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Kit Bluetooth per telefono
Castello centrale remoto
Mono di controllo climatico
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
TV sintonizzatore/DVD
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Parctronics
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Elettroregolazione dei sedili anteriori
Regolazione automatica della velocità
Sistema di navigazione
Specifiche
Corpo
Compartimento di tipo a 2 porte
Il numero di luoghi 2
Volume del bagagliaio, L 100
Massa equipaggiata, kg 1610
Messa piena, kg 1865
Lunghezza, MM 4431
Larghezza, mm 1904
Altezza, mm 1252
Base ruota, MM 2650
Spazio stradale, MM 120
Motore
Tipo di bacino con iniezione diretta
Posizione dietro i sedili, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V8
Volume di lavoro, CM 4163
Diametro del cilindro/ corsa a pistone, MM 84.5/ 92.8
Il grado di compressione è 12,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 420/7800
Coppia massima, NM/RPM 430/5500
Trasmissione
Cambio a 6 velocità, automatico
L'unità permanente è piena con una distribuzione asimmetrica della coppia
La sospensione anteriore è indipendente, su doppia leve
La sospensione posteriore è indipendente, su doppia leve
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 235/40 R18 Front, 285/35 R18 posteriore
Dinamica
Velocità massima, km/h 301
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 4.6
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 20.4
country Cycle 9.6
ciclo misto 13.6
Capacità del serbatoio del carburante, L 75
Carburante AI-98 benzina