Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment
Calligrafia familiare
Qual è la prima Audi centrale di auto sportive automobilistiche Tuttavia, prima di arrivare al momento clou delle qualità di corsa, dovresti soffermarsi sull'aspetto e sulla decorazione dell'Audi R8, l'auto ne vale la pena.
Ho notato che negli ultimi due anni, il modello Audi Model è stato rifornito immediatamente da due coupé A5 e R8, che confermano ancora una volta le ambizioni sportive di una società tedesca. Ma se A5 è una prestigiosa coupé a misura intera, allora l'auto sportiva r8 -bes -cari ha un layout centrale -motorio. Non ricordo che negli ultimi mezzo secolo, Audi ha prodotto tali macchine, ad eccezione dei prototipi della serie Le Mans (a proposito, il nome R8). E con gli sportivi Walter e Silva certamente non perde. Come, tuttavia, non ho notato i suoi errori prima, con Alfa Romeo. Se qualcosa non è arrivato al produttore da Ingolstadt, è sangue italiano caldo e emozionalità italiana e impeccabilità nel design. Ora i tedeschi hanno sì Silva e Lamborghini. Quindi R8 è apparso in realtà, la prima auto con quattro anelli, progettata da Italian Master da zero.
Qui guardo la fotografia e capisco che anche le immagini di altissima qualità non possono trasmettere il fascino vivente del modello. L'esterno dell'R8 non è importante da quale angolo guardare la macchina. Gli elementi di carbonio, di cui ci sono molti non solo all'esterno, non enfatizzano la banalità dell'apparenza. Bene, il vetro trasparente del compartimento motorio può essere considerato un simbolo di appartenenza alla classe di supercar e parentela con Lamborghini. Lascia che Ferrari, Saleen o Pagani utilizzino la stessa soluzione. Inoltre, quando nel database V8 FSI, è un peccato non dimostrarlo. Il tetto ovale, che passa abbastanza bruscamente nella poppa, il che è particolarmente evidente quando si esamina nel profilo, la decisione è audace e implementata con successo. Un retro leggermente rovesciato con uno spoiler estendente, griglie del radiatore e quattro campane del sistema di scarico ad alta voce, ogni elemento è pensato e appropriato. Tuttavia, le impressioni diurne svaniscono di notte. Al buio, l'auto inizia a brillare, espressività speciale per lui alla elegante ciglia nei fari anteriori e rettangoli sulla poppa. Non ho ancora visto una tale grazia a LED! Ma per qualche motivo non ho dubbi sul fatto che presto vedrò
L'odore di adrenalina In effetti, non ho idea di come l'adrenalina abbia un odore nella sua pura forma se ha un odore. Ma il suo afflusso nel sangue è associato a un aroma specifico e sottile di pelle costosa e metallo lucido. In un'auto nuova, buona e costosa, è certamente presente. Audi R8 non fa eccezione.
A mio avviso, il vantaggio principale degli otto interni è che non sembra unificazione, ad eccezione di alcune fastidiose sciocchezze come una chiave standard, come da A3. Il salone è risolto in stile high-tech, nella sua decorazione la mano del maestro è sicuramente sentita. Inoltre, è incredibilmente ergonomico e conveniente. Il sedile nel grado di supporto laterale, il profilo della parte posteriore e la sua lunghezza è una vera sedia da corsa. Allo stesso tempo, è piuttosto morbido, dotato di una vasta gamma di regolazioni elettriche, inclusa la possibilità di cambiare la laurea e il luogo del supporto lombare, oltre a rivestimento con la pelle di una buona vestizione. Lo stesso materiale nobile è tagliato con un volante, parete della porta, parte della console centrale e l'intero pannello frontale, tra cui una visiera del cruscotto. Non c'è quasi la plastica all'interno di solo un pulsante, un telaio di monitor e pannelli decorativi che coprono gli altoparlanti. Tutti gli altri elementi sono la stessa pelle, carbonio o metallo freddo. Ma queste spine di plastica
Il fatto è che l'R8 è dotato di un sistema audio Bang & Olufsen molto elevato. Sembra in modo eccellente, ma su un'auto di prova, una fodera sopra la colonna posteriore destra disgustata anche a un piccolo volume. Aggiungerai un suono e inizierai già a ronzare e dietro l'orecchio sinistro, che cos'è?! Sloppness italiano nelle piccole cose o nella mancanza di un'auto specifica? Non presumo di dire nulla, ma anche un incidente è sicuramente da non affrontare.
In generale, l'interno dell'Audi R8 può essere giustamente messo in pari con i migliori esempi di saloni del mondo degli sportivi. Per pondenza e funzionalità, non è praticamente in alcun modo inferiore non solo da Mercedes-Benz, ma anche da Porsche, Ferrari e Lamborghini. Allo stesso tempo, tutti i benefici della civiltà possono essere trovati qui. Questo, ovviamente, è il climatizzatore, regolabile sia in altezza che in partenza del colonna dello sterzo, riscaldando i sedili e l'interfaccia MMI multimediale marcata, che è stata in qualche modo cambiata per questo modello. Il joystick del controllo e le chiavi ai suoi bordi si sono più piccoli e si trovano direttamente sotto il monitor dei colori. L'unica cosa che il proprietario può sconvolgere il piccolo tronco davanti (100 L), piccole tasche nelle porte, un modesto vano per guanti e un piccolo scompartimento nel bracciolo centrale. Solo il reggimento viene salvato da una larghezza di 20-30 centimetri tra sedi e un vano motore, rivestito con un tessuto in fibra.
Non la minima delusione Gli esperti ancora nella fase del lavoro sulle voci distribuite Audi R8, dicono, un potente V10 di Lamborghini sarà installato sotto il cofano. La società ha deciso di fare con la propria unità elettrica, che, oso assicurarmi, è anche un eccellente prodotto della moderna ingegneria. Otto dei cilindri a forma di V hanno un volume totale di 4,2 litri. Grazie a un grado abbastanza alto di forzatura (è facile passare a 8000 giri / min), senza turbine e sovralimentari, il motore offre 420 CV a disposizione del conducente. Potenza e 430 nm della coppia massima. Cioè, di cento forze di ogni litro di volume, questo è un buon indicatore. Inoltre, l'unità di potenza è dotata di un sistema di lubrificante con un basamento a secco, come nei veri sportivi, nonché un sistema di iniezione diretta del carburante FSI.
Nonostante il layout centrale -ingegnere, l'R8 ha una trasmissione di Quattro.
Rispettivamente modificato. Il suo cuore è Viskoft, configurato in modo tale che dal 10 al 35% della potenza venga fornito alle ruote anteriori. Cioè, il sistema di trazione integrale consente completamente di iniziare con il fumo da sotto le ruote e con una rottura dell'asse posteriore, fornendo vivacibilità vivace. In altre parole, in netto inizio dalla scena del cibo, è un po 'di lato. Cento viene scambiato già 4,6 secondi dopo l'inizio e la velocità massima può raggiungere 301 km/h. Inoltre, indipendentemente dal tipo scelto di KP meccanico a 6 marce meccanici o R-tronic semi-automatico.
In viaggio, l'auto è incredibilmente stabile. Con la corretta maneggevolezza con esso, un corpo duro, completamente in alluminio e pneumatici Pirelli molto tenaci sono in grado di resistere ad accelerazioni laterali molto gravi. L'R8 ha una rotazione quasi neutra, che, unita a una trasmissione a trazione integrale prevista nelle abitudini, ti consente di andare molto rapidamente. Puoi persino scivolare in una curva. Sebbene non si debba dimenticare il layout del motore centrale e il sollevamento pesi appropriato (il 44% della massa cade sull'asse anteriore, il 56%- sul retro). È facile stringere la macchina con un lupo, non è facile catturare in tempo. Pertanto, è meglio non commettere errori al volante. Una piccola skid con maneggevolezza analfabeta può svilupparsi molto rapidamente in uno scorrimento o una svolta incontrollati, in modo che le ruote anteriori allungate non aiutino. Non dovresti assolutamente entrare nelle curve del gas pieno, quindi lasciarlo cadere bruscamente senza la regolazione appropriata dal volante per arare il corpo in scorrimento, il che non è così facile da non controllare, ma di estinguere. Fortunatamente, il modello seriale è dotato di un sistema di stabilizzazione ESP, che, sebbene permetta alcune libertà, ha una chiara soglia di funzionamento. D'altra parte, non mi stanino di ripetere questo, qualsiasi elettronica contro le leggi della fisica è impotente. 
In generale, l'Audi R8 è progettata per un fascino professionale accurato, veloce, ma pulito, direi persino tender. E poi dà sensazioni mozzafiato. Apri la finestra, tuffi la musica, apprezzata dal ruggito del sistema di scarico e capirai che la composizione tonica può riversarsi nel corpo e attraverso le orecchie. Non la minima delusione! L'unica domanda è per quanto tempo sei pronto a sperimentare le tue capacità fisiche, senti la rigidità delle sospensioni, controlla le capacità adesive delle gomme. Allo stesso tempo, una guida folle può essere fermata in qualsiasi momento con una piacevole caratteristica dell'R8 è che in linea di principio puoi guidare su questa macchina ogni giorno. È vero, dovresti sapere che il KP R-Tronic semiautomatico non è troppo amichevole in modalità automatica. In primo luogo, quando si passa, tira significativamente. L'imitazione della spremitura della frizione (in effetti, la velocità di apertura dei dischi e l'inclusione del passaggio successivo) è piuttosto ruvida. Inoltre, e in secondo luogo, vale un po 'più forte toccare il pedale dell'acceleratore, poiché la scatola andrà molto rapidamente dal 5 ° al 3 ° e ti premerai sul retro della sedia, che potresti non essere davvero desiderato. Solo il pedale è abbastanza sensibile e ha una piccola mossa. Come, a proposito, il pedale del freno, che a basse velocità sembra molto sensibile e breve.
Ma ecco cosa è degno di nota se prendi il processo di gestione completamente sotto il tuo controllo, risulta molto meglio. È possibile spingere in modo indipendente la manopola di metallo del CP, situata in modo molto conveniente, e allo stesso tempo imitare lo scarico del gas con il piede destro (come quando si guida in auto con un cambio meccanico), e quindi la commutazione diventa invisibile.
C'è anche l'opportunità di usare l'agnello specializzato sul retro (in verità, potrebbero essere fatti di metallo e un po 'più grandi). Nel frattempo, avendo adottato, capisci che in effetti, la velocità con cui due dischi di frizione nel cambio sono aperti è ottimale. Se vai in auto a un ritmo di combattimento, passando a 5, 6 o addirittura 7,5 mila giri / min, lo spostamento degli ingranaggi si verifica con una velocità quasi luminosa e senza cretini speciali. Lo stesso vale per i freni, lo sforzo su cui, a partire da una velocità di 40-60 km/h, è chiaramente dose. Naturalmente, non ci sono lamentele al potere delle pinze, sono in grado di fermare l'auto così rapidamente che le tracce di cinture di sicurezza possono rimanere sul petto. Naturalmente, i meccanismi sono dotati di quest'ultima generazione ABS e del sistema di distribuzione delle forze del freno. In una parola, l'R8 è progettato per una guida attiva e veloce.
Ci sono desideri
La capacità Audi R8 della performance può essere considerata un concorrente a tutti gli effetti di Porsche 911, Mercedes-Benz SL e anche quanto non suonerà strano, la modella amichevole Lamborghini Gallardo. È vero, R8 è più economico di Gallardo. Nei saloni di rivenditori ufficiali, l'auto sportiva di Ingolstadt viene venduta per 133.643 euro (versione con trasmissione manuale a 6 marce) o per 142.812 (con un KP R-Tronic semi-automatico). Lo aggiungerò, dato l'autorizzazione dell'auto, personalmente non oserei usarlo in inverno.
Cos'altro? C'è ancora il desiderio della compagnia di fare sciocchezze. Elimina la plastica tintinnante e fornisci un'auto sportiva con il pulsante di avvio del motore. O almeno rendere la chiave diversa dai modelli Audi più convenienti. L'auto merita cure così toccanti e il suo potenziale proprietario di particolare rispetto
Andrey Osipov
