Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment

Romance con Audi

Un altro test con Roman Rusinov si è tenuto in Italia, dove il pilota ha capito come il Restyling ha cambiato la sua amata Audi R8. Rusinov tornò con gli occhi in fiamme, quindi non c'era dubbio: Roman Roman con Audi raggiunse un nuovo livello.

L'apparizione dell'Audi R8 al Motor Show di Parigi del 2006 ha costretto la comunità giornalistica a dire che Porsche 911 aveva un concorrente pericoloso. Il motore V8 4.2 TFSI con V10 V10 ha solo rafforzato questa opinione. Tuttavia, l'emergere di KP robotizzante molto liscio molto liscio molto liscio ha un po 'scosso la posizione della supercar Audi. È giunto il momento per Restyling!

All'esterno, la macchina aggiornata differisce solo nei dettagli e, soprattutto, il cambiamento all'interno. Invece di una scatola di Graziano robotica con una frizione, l'auto ha ricevuto un robot S-tronic con due grinfie. È interessante notare che Graziano è ancora impegnato nella produzione dell'unità, ma il robot è stato sviluppato dagli ingegneri Audi. Ancora nei ranghi meccanici a 6 marce. Inoltre, tutte le modifiche dell'R8 hanno ricevuto nuovi dischi di freni, che sono 2 kg più facili di quelli anziani.

Un altro notevole cambiamento nell'aspetto della modifica R8 V10 Plus. Il motore è forzato fino a 550 litri. con. e 540 nm. La velocità massima di tale macchina è di 317 km/h e l'accelerazione a 100 km/h richiede 3,5 s.

ANTON SHIRYAEV: Cosa puoi dire sul restyling R8, perché hai sempre amato questa macchina?

Roman Rusinov: Sì, hai ragione. Pertanto, è stata la cosa principale per me in modo che durante il restyling il personaggio dell'auto non cambiasse, in modo che non perdesse la sua unicità. Ora non ci sono molte macchine che si distinguono con la loro disposizione speciale e calligrafia. Ad esempio, Porsche 911. e Audi R8 sono simili a lui in questo senso. Hanno semplicemente migliorato leggermente l'auto. Nuovi e molto bei fari, il nuovo paraurti posteriore in stile R8 GT è diventato ancora più aggressivo, ancora più sport e più attraente.

A. Sh. Ma la novità principale è la scatola

R. R. Sì! Molti in precedenza avevano rimproverato l'R8 per una scatola robotica lenta. Hanno anche detto che l'R8 non ha nulla da fare in pista, che la scatola non ha fornito la velocità di commutazione desiderata. È stata anche criticata per il passaggio troppo acuto in città. Il nuovo robot ha cambiato tutto! Ora il momento di spostamento della trasmissione durante la corsa urbana è quasi invisibile e in pista la scatola ti consente di cambiare molto rapidamente, quasi istantaneamente gli ingranaggi in modalità manuale e automatica. Preferisco passare manualmente, ma per coloro che stanno appena iniziando a recarsi ai giorni nostri, è del tutto possibile fidarsi dell'automazione. Il tempo in cerchio da questo non peggiorerà.

A. Sh. Parlami della nuova modifica dell'R8 Plus, che non c'era prima.

R. R. Ma c'era R8 GT la mia modifica preferita R8, una versione di pista estrema con un telaio di sicurezza, cinture di sicurezza a quattro punti, un interruttore di massa con tutte quelle cose che garantiscono sicurezza in pista. Inoltre, la GT era più potente di altre, avevano freni di carbonio, kit per il corpo aerodinamico, anti -giuntura fissa, una sospensione più rigida. Sono state prodotte solo 333 di queste auto. In effetti, Audi ha usato questi risultati sulla macchina da strada. R8 Plus è privo della cornice, ha cinture ordinarie, ma per il resto è quasi GT. Già nella configurazione standard dei freni in carbonio, la potenza è quasi la stessa della GT (550 CV contro 560 CV), le impostazioni della sospensione sono simili. Inoltre, l'R8 Plus è persino migliore di GT, perché ha un nuovo robot, che è molto più veloce di una vecchia scatola GT.

A. Sh. Sei riuscito a viaggiare su tutte e tre le versioni?

R. R. Sì, ho guidato sia in auto con V8, sia sulla famiglia con V10, e sul più potente R8 V10 Plus. Tutte e tre le auto sono migliorate. Non conosco un'altra macchina media con un telaio così equilibrato. Se prima, rotazione insufficiente, sebbene piccola, ma ancora presente, ora l'equilibrio è assolutamente neutro. Scegli tu stesso cosa fare con la macchina nella curva, giochi con il suo equilibrio con la sua aggiunta o scarico di gas. Anche un'auto V8 è un'auto molto veloce e piacevole nella guida. Inoltre, è facile continuare rapidamente nemmeno un pilota molto esperto. Ma non sono annoiato! Anche se, naturalmente, preferisco auto più potenti con il motore V10.

A. Sh. Coupé o Roadster?

R. R. Sono entrambi bravi. Per la traccia, sceglierò un compartimento, inoltre, la versione V10 Plus è disponibile solo con il compartimento corporeo. Ma per la guida quotidiana è abbastanza adatto e di classe. Il corpo è molto duro, praticamente non noti l'assenza del tetto. Forse in pista si fa sentire una mancanza di rigidità del corpo, ma su una serpentina questo è impercettibilmente. Mi piace molto il suono del motore V10, non sembra nulla. E nei suoi parenti è particolarmente buono. E mi piace!

A. Sh. Quindi sei felice?

R. R. In assoluto! Ho sempre adorato questa macchina e non ho aspettato miglioramenti radicali, ma la versione aggiornata è stata in grado di colpirmi. Ripeto, secondo me, questo è il miglior compartimento di media dimensioni al mondo. Forse ci sono due supercar che sono soprattutto: queste sono Porsche 911 e Audi R8. Sarà molto interessante confrontarli alla prossima auto sportiva dell'anno!


 

Una fonte: Macchine