Audi Allroad Test Drive dal 2006 SUV
Occidente per una famiglia ricca
Tra la Audi A6 Allroad Quattro, presentata nel nostro mercato, l'Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Vedendo il prezzo anche una configurazione di base minima di questa vettura, un potenziale acquirente spesso affronta i rivenditori di altri marchi. Ma ritorna anche, perché in termini di totalità delle qualità dei consumatori, l'Audi A6 Allroad Quattro non ha semplicemente concorrenti nella sua classe. Sì, e la classe di password passeggeri di maggiore pervietà non è ampiamente rappresentata dai nostri rivenditori ufficiali: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, in generale e tutti i concorrenti. Ognuno di essi è in qualche modo superiore all'Audi A6 Allroad Quattro, ma c'è un controargomeno per qualsiasi argomento per il tedesco.
Cominciamo con l'aspetto. Già quattro anelli sulla griglia del radiatore sono venerati e questo dettaglio stesso sembra molto aggressivo, poiché, in effetti, l'intera silhouette del grande predatore che si diffonde sul terreno e il rivestimento in plastica nella parte inferiore del corpo migliora solo l'impressione . Rispetta un'auto del genere sulla strada, e quindi il suo proprietario lo farà sicuramente.
Ora diamo un'occhiata dentro e prima apriremo il bagagliaio. No, no, non fretta di sporcarsi le mani sulla maniglia della porta sul retro! È sufficiente premere il pulsante sul tasto FOB (è anche il tasto di accensione) e la porta si aprirà automaticamente usando l'unità elettrica. Il tronco ha un volume inferiore ai rappresentanti più spaziosi della classe Oktavia e XC 70, ma il suo spazio utile è sufficiente per adattarsi alla famiglia di una famiglia di tre o quattro persone che si radunano durante un viaggio in una stazione sciistica. Inoltre, la possibilità di trasformazione del salone è molto buona: i sedili posteriori sono piegati in una proporzione 2: 1, tuttavia, non formano un pavimento completamente uniforme; C'è un portello per ikis lunghi lunghi e una barra di sostegno, che si muove in scanalature longitudinali lungo l'intera lunghezza del vano cargo, non permetteranno alle valigie di volare attraverso il tronco. C'è anche un supporto a strisce per un contenitore con non -frezing, e nel pavimento un organizzatore per le sciocchezze, ha la sua nicchia e un dock, quindi è garantito che rimanga pulito, in modo che la sostituzione della ruota forata diventi di più comodo. Inoltre, è possibile separare il vano bagagli dal compartimento passeggeri con una tenda di affondamento traslucida. 
Andiamo al salone. La pelle nera con inserti in legno, retroilluminazione rossa di numerosi dispositivi creano l'impressione di un mondo angusto, ma accogliente, isolato dalla realtà esterna. L'atterraggio conveniente è fornito da sedie con un serio supporto laterale, dotato di un set completo di regolazioni elettriche. Il sedile del conducente non è solo garantito dalla funzione di cambiare la posizione in altezza, ma anche dotato di un lombare a due posizioni sotto il sottoput con azionamento elettrico e memoria in due disposizioni, che sono ricordati usando i pulsanti situati sulla porta. È dotato di un set di unità elettrica e del volante, può cambiare l'angolo di inclinazione e spostarsi avanti e indietro, contribuendo all'atterraggio più conveniente e per facilitare l'uscita dall'auto, guidare verso il cruscotto, sei giusto È necessario rimuovere la chiave dal blocco di accensione. Ma devi abituarti ai controlli del sistema degli sterri sul sistema degli sterri: non sono convenienti come pulsanti separati familiari. 
Un siluro elegante con retroilluminazione rossastro, tradizionale per Audi, lampeggia con molti pulsanti e schermi luminosi, una combinazione ordinata di dispositivi piace l'occhio e l'interfaccia utente MMI non è così confusa come una I-Drive posteriori. Tuttavia, Audi non è la migliore caratteristica della sua migliore caratteristica: la configurazione del controllo climatico, della musica, del controllo della sospensione pneumatica si verifica solo attraverso il menu principale, il che ti rende molti movimenti inutili. Senza entrare nel sistema, è possibile modificare solo il regime di temperatura di Climate Control separato, i record nel campione a sei dischi e aggiungere il volume del sistema stereo. A proposito, la musica costruita a6 Allroad Quattro è degna di un elogio separato: un suono così di alta qualità raramente si incontra. Solo ora l'hanno schiacciata nella scatola dei guanti sul pannello frontale e, per raggiungerlo dal sedile del conducente, è necessario allungare attraverso il salone, inoltre, il conduttore riduce il compartimento già non troppo grande. Con i contenitori di utilità in Audi, non ha funzionato affatto: una scatola bicrobica nel bracciolo centrale è così vicina che non puoi mettere altro che un paio di borse con patatine. Sul divano posteriore, in generale, due condotti d'aria si trovano nel bracciolo centrale, il controllo del riscaldamento e un ampio bracciolo con portabicchieri retrattili. È conveniente sedersi, ma se un conducente alto al volante, le ginocchia del passeggero toccheranno la parte posteriore della sedia. 
Numerosi motori per l'Audi A6 Allroad Quattro sono rappresentati da due unità di potenza di benzina di un FSI da 3,2 e 4,2 litri e due turbodiesel con un volume di 2,7 litri di 180 cavalli e 3 L 233 CV. È la macchina diesel a tre litri come piuttosto potente e allo stesso tempo economica piuttosto che quelle dotate di motori a benzina che sperimenteremo in tutte le possibili condizioni stradali. Al termine della chiave nel blocco di accensione (a proposito, è possibile archiviarlo in tasca e, per avviare l'auto, utilizzare il pulsante sulla console centrale) il motore risponde abbastanza forte per un'auto di Questa classe e poco come il diesel con una voce alta. Le vibrazioni minori vengono trasmesse alla leva di trasmissione automatica, che inizialmente causa lo stupore. Ma dopo un paio di minuti smetti di notarli, soprattutto perché con un aumento delle rivoluzioni scompaiono.
Ma l'inizio dal posto è felice! Anche in modalità normale (c'è anche sport qui), la macchina non pensa quasi e l'auto semplicemente la getta nel flusso della città. Qualsiasi manovra provoca emozioni estremamente positive: il volante è piuttosto affilato, il gas è reattivo e qualsiasi restrizione rapida passano senza problemi. Dimensioni facilmente leggibili contribuiscono a questo: gli specchi esterni di Allroad sono molto istruttivi e i rack posteriori e i poggiatecari interferiscono con la recensione non più che nella maggior parte delle auto. Inizialmente, le difficoltà sorgono solo con un pedale del freno molto sensibile e il nuovo arrivato al volante di Quattro, fino a quando non si abitua, è condannato a annuire a tutti i partecipanti circostanti al movimento. Ma con il parcheggio, i guai non saranno esattamente tranne per i sensori di parcheggio circolare, la macchina è dotata di una videocamera con una videocamera, l'immagine da cui viene visualizzata sul display centrale. 
Uno dei vantaggi più importanti dell'Audi A6 Allroad Quattro è una sospensione pneumatica di fronte ai concorrenti, senza problemi, senza problemi, che fa la maggior parte delle irregolarità sulle strade cittadine, tra cui tracce di tram, tratteggi di tratteggi e solidi poliziotti. Tutti questi ostacoli che l'auto passa perfettamente senza una diminuzione della velocità, ma avverte degli Huek con un suono ben udibile della sospensione, ma queste vibrazioni non vengono trasmesse al corpo. Non puoi avere meno piacere dall'autostrada ad alta velocità sull'autostrada su Allod. Quattro ottiene immediatamente velocità, spaventando i manichini di Gallowing con una faccia aggressiva, mantiene perfettamente il percorso, non prestando attenzione alla carreggiata di asfalto, e nei tacchi a turni solo in modalità di sospensione comoda, se viene trasferito in modalità dinamica, La macchina si trasforma in un monolite. In generale, la sospensione pneumatica di Audi A6 Allroad Quattro ha, oltre alla modalità automatica, in cui, quando 120 km/h, la distanza stradale diminuisce a 125 mm, altri quattro.
La dinamica è il regime sportivo più difficile con un gioco minimo di 125 mm. La modalità di comfort rende la sospensione più più morbida e l'autorizzazione della strada aumenta a 140 mm. Per strade completamente cattive, ci sono Allrod (spazio di 175 mm) e ascensore, che mantiene il massimo spazio su strada di 185 mm (sebbene, al raggiungimento di una velocità di 35 km/h, l'automazione abbasserà l'auto al gradino). Tuttavia, le ultime due modalità sono richieste di rado, perché secondo le statistiche, anche i crossover non si spostano dall'asfalto, cosa possiamo dire su tutti i vagoni della stazione a ruota, per i quali la spinta a tutte le ruote è solo un altro modo per aumentare il livello di controllo sulla macchina. Questo è solo per il pieno controllo e, inoltre, la sensazione di un certo pilota su una buona autostrada dovrebbe essere trasferita in un regime sportivo non solo una sospensione, ma anche una mitragliatrice. Ora un forte sorpasso, e prima di non causare problemi, diventerà un piacere franco, la cosa principale non è quella di oscillare troppo, per non essere lasciato senza diritti con queste nuove leggi sui draghi. La macchina provoca reazioni accurate sul volante, un'eccellente stabilità del tasso di cambio e un'ottima dinamica, che è diventata una caratteristica caratteristica dei turbodies di passeggeri tedeschi.
E sebbene Audi segnala la sospensione con una forte pagnotta della sua riluttanza a superare gli ostacoli, l'auto non pascola prima dell'asfalto rotto della provincia. Il salone non tocca, il comfort della corsa non diminuisce, mentre Quattro in comfort può andare in sicurezza quasi cento lungo un cemento locale rotto. Tuttavia, è ancora meglio guardare da vicino i piedi e non lasciarsi trasportare dalla velocità: la sospensione a flusso breve sulla serie di tubercoli delicati a volte portano al guasto. Ma la condizione del letto di strade non influisce quasi sulla controllabilità: non deve catturare l'auto lungo l'intera strada e anche nel divario delle curve, il ponte posteriore non si riorganizza. Se devi ancora andare in fuoristrada, qui Allroad Quattro sarà in grado di dimostrare alcune qualità che sono assenti dai concorrenti. Per circa 20 anni, le auto a trazione integrale Audi sono state dotate del differenziale meccanico Torsen e in ogni caso è più affidabile rispetto al Wyakoft controllato elettronicamente attualmente comune, spesso surriscaldando e quindi privando la macchina della trazione integrale.
Il fondo dell'auto è attrezzato solo con una protezione anti-infiammatoria di plastica piatta, ma per strappare qualcosa, per entrare nel tuo cottage estivo in primavera, non è così semplice. Inoltre, il gioco può essere sollevato fino a 185 mm, che non sognava auto non straordinarie. È vero, in questa modalità, la sospensione diventa quasi in legno e si deve ricordare che ciò non è sufficiente per una pista seria, altrimenti non è possibile evitare l'atterraggio morbido con la successiva sfida del trattore di evacuazione. Tuttavia, il sistema di stabilizzazione combatterà completamente lo scivolamento e se è necessario dare gas per passare il sito di agguato, la briglia elettronica può essere completamente rilasciata: Audi ti consente di farlo e non è necessario parlare della mancanza di mancanza di mancanza coppia sul fondo. E infine, circa il più costoso del prezzo di questo vagone di famiglia molto comodo con un personaggio sportivo, altrettanto divertente in funzione su quasi ogni tipo di superficie stradale. Quattro ha un'attrezzatura standard molto ricca, che, ovviamente, influisce sul prezzo. Qui ci sono poche posizioni (circa 100 di esse) dall'elenco delle apparecchiature di base Audi A6 Allroad Quattro: sospensione di aria adattiva, cinque impostazioni di ammortizzatore (automatico, comfort, dinamico, tutto carico, sollevamento); Sistema di stabilità del tasso di cambio ESP (unisce ABS, EBV, ASR, EDS; Modalità Offroad); Audi Parking System Plus: sistema di parcheggio acustico davanti e dietro con un display ottico sul display MMI; display su -board/display monocromatico/; Climate Control con sensori di qualità e umidità e aria condizionata intensiva della parte posteriore della cabina (deflettori aggiuntivi in \u200b\u200brack medi); sedili anteriori con unità elettrica: regolazione longitudinale, installazione di altezza, inclinazione del sedile e schiena, nonché il supporto elettro -regolato della colonna lombare di ergomatico; freno elettromeccanico a mano; Fari bi-xenon; Elettro -correttore dell'angolo dei fari con un sistema di stabilizzazione automatica.
Ora vediamo quanto costano queste auto nella configurazione di base:
3,0 TDI Quattro 6 Transmissione manuale 2 milioni 301 mila 126 rubli.;
2,7 TDI Quattro 6 trasmissione automatica 2 milioni 209 mila 817 rubli.;
3.2 Quattro 6 trasmissione manuale 2 milioni 235 mila 837 rubli.;
3,0 TDI Quattro 6 Transmissione automatica 2 milioni 368 mila 251 rubli.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milioni 300 mila 612 rubli.;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milioni 983 mila 343 rubli.
Sì, anche nello standard Quattro non ha uguale nella sua classe di controllabilità, il lavoro della sospensione, della dinamica, del comfort e non è il più grande spazio stradale molto probabilmente non svolge un ruolo decisivo. Alla fine, questa non è una jeep.
Quindi l'unico meno in generale, una macchina di grande successo può essere definita un prezzo molto elevato. Tuttavia, c'è una controargomentazione per questo: ricordi il proverbio che non siamo troppo ricchi nell'acquisizione di cose economiche?
Foto: Andrey Sahakyan
