Test Drive Audi A8 D3F 2005 - 2009 Berlina

Cancellieri

Quindi, è apparsa la tanto attesa classe S. L'evento in Automor è significativo. È stato aggiornato l'ammiraglia della società che rivendica il titolo del creatore delle macchine più avanzate e lussuose. Il suo prossimo futuro, a quanto pare, non è invidiabile: giornalisti, esperti, designer, fan, potenziali acquirenti e abitanti ordinari si scaveranno dentro, cercando di rimuovere le debolezze e l'imitazione di altre auto ...
 
Tale quota può sembrare non invidiabile solo a prima vista. Per un motivo banale: a tutti piace la nuova classe S. E non ha paura delle valutazioni. La magia della stella a tre raggi, moltiplicata per il fascino della lettera s, agisce senza fallimento. A proposito, questo ha anche una semplice spiegazione: gli specialisti di Mercedes -Benz non sono in grado di creare una cattiva auto, soprattutto se è la loro ammiraglia.
 
Tuttavia, al sole voglio così trovare macchie. Abbiamo deciso di studiare la classe S più da vicino. Una delle prime auto è apparsa in Russia è arrivata alla nostra prova. A nostro avviso, questa è l'attrezzatura più popolare: un corpo allungato decorato con una targhetta S500. Nei rivali, abbiamo raccolto i due concorrenti più diretti: le versioni trainate lunghe della Audi A8 a otto cilindri e la 7a serie di BMW aggiornate quest'anno. Quindi, cosa possono contrastare la forza fresca e completa e l'energia con l'avversario?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Il più giovane dei tre è solo la seconda generazione di una berlina rappresentativa. Audi V8 non tiene in considerazione, è solo una versione modificata dell'Audi 100 nel 44 ° corpo. Ricordiamo che il debutto dell'A8 e allo stesso tempo, il marchio Audi nella classe rappresentativa ebbe luogo nel 1994. Quindi la compagnia si distinse costruendo il primo corpo seriale completamente in alluminio. Si sono esibiti, così hanno fatto. L'auto si è rivelata leggera non solo sulla bilancia, ma anche visivamente. Il modello era accompagnato dal successo del mercato. Ora Audi ha già tenuto un restauro della seconda generazione. Anche i rivali, a proposito, non si fermarono.
 
A8 nel corpo attuale è rimasto con noi due volte. L'ultima data si è svolta questa primavera: era una versione a 6 litri. Pertanto, l'A8L da 4,2 litri, scelto per il confronto con la nuova Classe S, sembrava familiare. Tuttavia, sullo sfondo dei concorrenti, si vede chiaramente che l'Audi di punta è esternamente la più conservatrice dei tre, il più corretto. Come un giovane politico che è appena entrato in parlamento. L'obiettivo è quello di compiacere tutti. Quindi, in effetti, è successo.
 
Il secondo otto fu confuso per la prima volta con il primo, e talvolta dalla precedente A6 (e anche da quella nuova). Proporzioni classiche, superfici semplici, bagliore corretto e inequivocabile. Anche i 18 cm aggiuntivi nel database, che hanno diritto a Lang, non viziano i dipinti. Un buon corpo, non lo avrai. Ma solo fino a quando gli altri due partecipanti all'impasto si sono arrotolati. Accanto a loro, A8 è perso, si trasforma in una berlina grigia banale. Sembra che sia molto più vecchio dei concorrenti. I sette hanno più età, ma il suo stile d'avanguardia è ancora fresco, questo è persino evidente sullo sfondo di un'elegante classe S. A8 piacerà piuttosto ai politici adulti e persino al giovane che non dovrebbe ancora distinguersi. Non sorprende, Audi vede in questo modello un cliente di età compresa tra 50 e 55 anni e combatte per lui. Qui, il successo le viene fornito. In tutta onestà, bisogna ammettere che se l'auto sui dischi di un dimeter più grande (si trovava R17 - il più modesto dei tre) e in un colore più redditizio, forse le nostre stime sarebbero un po 'più complementari.
 
L'interno è nello spirito dell'esterno. Competente, alta qualità, cara. Grandi materiali, assemblaggio impeccabile, ergonomia esemplare. L'abbondanza di legno e dispositivi rotondi in un bordo cromo, un'ampia console. Classico moderno. Anche il monitor è nascosto da un'unità elettrica nelle viscere del pannello. Va tutto bene, di nuovo, fino a quando non ti siedi nella classe sette o S. Successivamente, il salone Audi non lascia la sensazione di Deja Wu. Sembra che da qualche parte ho già visto tutto questo. Certo, in A4! Anche A6 all'interno è molto più interessante e squisito. Sembra che la pelle sia costosa e il soffitto è Alcantan, e c'è un'impiallacciatura di betulla naturale nella decorazione e inserti dal vero alluminio, ma manca ancora qualcosa! Tuttavia, puoi ordinare combinazioni molto più interessanti nella decorazione. L'immagine migliorerà il contrasto. Ad esempio, un salone rosso nero o nero è molto più bello. Ma questa è già una questione di gusti. Formalmente, ripeto, non c'è nulla di cui lamentarsi. Sebbene i sedili siano di nuovo i più semplici dei tre - senza ventilazione, senza massaggio e senza regolare il supporto laterale. Ma sono disponibili le prime due opzioni. Tuttavia, affrontano i loro doveri diretti senza riserve, tengono perfettamente gli angoli e fissano l'atterraggio corretto.
 
Un grande vantaggio per gli sviluppatori della macchina per il sistema di funzioni MMI (Multi Media Interface) sembrava essere il più amichevole per l'utente e, in definitiva, il più comprensibile. Un menu logico, bellissime immagini, un monitor luminoso da 7 pollici, pulsanti ausiliari sulla console accanto al joystick. E l'aspetto, a differenza dei concorrenti ... originale.
Nella parte posteriore, in vista della base allungata, c'è un sacco di posto, puoi facilmente abbandonare la gamba. È vero, è stato nella nostra copia del conducente che si sono occupati del conducente che del passeggero: il divano è il più semplice, 3 °, rispettivamente, senza una console centrale, senza controllo elettrico, senza frigorifero e TV. Ma tutto questo è disponibile. Anche se ci sono abbastanza piccole cose piacevoli. Il tronco elettrico del coperchio del bagagliaio, il portello, un pacchetto di illuminazione interna ed esterna (illuminazione di maniglie di apertura, tasche, illuminazione esterna negli specchi), tende. Per il conducente: un volante multifunzionale, i petali di controllo manuale della scatola, il controllo della velocità di crociera. Comodo chiave avanzata, che consente di aprire, chiudere e avviare l'auto senza eliminare la chiave. A proposito, è davvero meglio non ottenere la chiave, perché esattamente tutti i gruppi VW hanno esattamente lo stesso - ad esempio, la proprietaria di Skoda Fabia in una borsetta sta con i cosmetici. È imbarazzante in qualche modo. Come opzione, è disponibile anche un sistema di identificazione di un driver sull'impronta digitale.
 
Ma l'alimentazione degli otto non ha deluso. Nonostante i dati iniziali più modesti di tutti i nostri tre modelli. Un V8 da 4,2 litri modernizzato con aumentato fino a 335 CV. L'alimentazione è abbinata a un automatico a 6 marce. E, naturalmente, la trazione di Quattro tutta la ruota con il differenziale di auto -blocco di Torsen Intersseum. Pertanto, gli otto iniziano senza indugio, il primo. L'elettronica non deve strangolare il motore per evitare le pantofole, tutte e quattro le ruote stanno remando su qualsiasi rivestimento. Inoltre, l'A8 è il più semplice che gli consente il motore più debole dei tre in ritardo rispetto ai rivali. 6,3 secondi a centinaia è un ottimo indicatore. Naturalmente, Mercedes e BMW superano l'avversario e superanolo. Ma questo è previsto che sotto le ruote sia puro asfalto secco, e questo non sempre accade ...
 
La macchina ha tre modalità. Drive è comodo, qui la scatola non ha fretta di saltare dalla trasmissione alla trasmissione, cambiando liscio, come se un variatore funzionasse. Nell'unità A8, come una Slive, è molto comodo negli ingorghi e in un flusso ravvicinato quando non puoi stare in cerimonia con un pedale del gas. Sport - Il nome parla da solo: commutazione rapida ad alta velocità, appesa a una determinata trasmissione durante il ripristino - una questione completamente diversa. C'è un regime manuale, ma con esso, probabilmente, tutti hanno già giocato abbastanza. Inoltre, la macchina consente di scegliere la trasmissione da solo in una qualsiasi delle modalità, attraverso i petali del volante.
 
La sospensione dell'aria adattiva può funzionare in quattro modalità: automatico, dinamico, comfort e sollevamento. A seconda dell'opzione selezionata, l'autorizzazione della strada cambia da 95 a 145 mm. Tutte le modalità sono selezionate in movimento attraverso il sistema MMI.
Naturalmente, ci è piaciuta la combinazione di combattimento: dinamica e modalità Sport, trasformando A8 da una berlina rappresentativa in una solida GT. Ma anche in contesti comodi, gli otto rimane duri e puntati. L'eccellente stabilità del tasso di cambio ad alta velocità rimane solo su un rivestimento piatto, su patch ruvide e un robusto Ruta A8 inizia a cercare e il volante è sensibile e vuoto. Il motivo ti rende fresco e perde velocità. Pertanto, raccomandiamo rapidamente di andare in modalità sportiva. E, soprattutto, sempre attivo ESP, ABS, EBD e blocco elettronico del differenziale EDL aiuteranno a riprodurre qualsiasi legge sulla fisica.
 
Con il vibro e l'isolamento sonoro, tutto è in ordine, come i concorrenti. Chiudendo la porta, sei completamente separato dal mondo esterno. Il turistico è leggermente zoppo: gli specchi esterni sono piccoli e lo sguardo attraverso lo specchio del salone poggia sulla fessura stretta del finestrino posteriore. Tuttavia, i sensori di parcheggio ti assicurano sia davanti che dietro. Passivamente, il conducente e il passeggero non sono protetti non peggio che attivamente: il numero di cuscini non è suscettibile di calcolo. Sì, gli otto non sono così originali e non acuti nel design come il sette e la nuova Classe S. Audi aderisce a uno stile classico. I vicini nel ruscello non si allontanano da lei, come dai sette, curiosi non si attaccano a lei, per quanto finora una rara Classe S. A chi piace cosa. Ma vale la pena fare clic sul pulsante Start e il cuore del conducente si scioglierà, anche se si tratta di una versione da 4,2 litri. Cosa possiamo dire di W12. A proposito, finora solo Audi offre una combinazione di un motore a 12 cilindri non solo con una lunga, ma anche con una base corta, dichiarando così l'umore del conducente. Al volante di A8 ti dimentichi del recente ragionamento, del design conservatore e dello stile classico. Tale è per i non iniziati, per tutti. Ma non per il suo proprietario, pratico e sapendo quali sono i veri valori.
 
BMW 750li
 
Chris Bangle (Mi chiedo quante volte colpisce il giorno?) Ha abbinato la BMW sette in questo aspetto che minaccia di perdersi sullo sfondo dei concorrenti piuttosto che diventare una berlina in futuro. Non importa quanto discutono delle forme di questa vettura, rimane ancora più alto della controversia.
Prendi i sette così com'è. E molti accettano: la generazione attuale ha il maggior successo dal punto di vista del mercato. Restiling ha rassicurato forme tecnologiche acute e allo stesso tempo fan. L'ottica anteriore divenne più amichevole e la schiena cambiò completamente la percezione della poppa pesante. I paraurti sembrano migliori. Alcune altre soluzioni riviste sono nascoste dallo sguardo superficiale. Altre narici, il bordo di salita del cofano e l'aumento della pista possono essere visti solo con l'aiuto dei comunicati stampa ufficiali. Ma in questo restyling piuttosto di successo, qualcuno può vedere un tale sottotesto: si sono ritirati, dicono, erano spaventati, sono andati in occasione ... Ah, lascia stupido pensare che tutti e quattro gli anni dopo lo spettacolo di debutto, solo il Monaco Lo facevano in dubbio, aspettando l'opportunità di correggere gli errori.
 
Tutti i motori sono stati aggiornati: la potenza è aumentata. La combinazione di numeri 750, che è tornata al coperchio del bagagliaio, è particolarmente contenta. Concorda sul fatto che il 745 ° non era sufficiente a un numero di round. È successo anche con il 735 °-It è stato sostituito dal 740 °.
Quando il 750esimo sale accanto ai rivali, diventa evidente quanto più alto e più massiccio. Inizialmente, inizialmente non può essere facilitato da cosmetici visivamente. Blu! Tuttavia, il massimo dell'immagine nasconde una pesante ruota da 19 pollici e un passo allargato. Ma con un corto corpo BMW, sembra ancora più alto nella glassa dei vetri. Lo stesso A8 di profilo è molto più rapido. Ma quanto più soppresso!
 
Puoi parlare dell'apparizione di tutte e tre le macchine per molto tempo, ma dobbiamo ammettere che hanno parità con il peso dell'immagine: tutti sono rispettati allo stesso modo, che sulla strada, che l'ingresso anteriore della metropoli . E alla fine, ogni possibile controversia su questo argomento verrà ridotta solo a gusti e dipendenze individuali. È vero, nei prossimi mesi, la Classe S avrà un handicap piuttosto significativo. Ma poi la quantità farà il suo lavoro e cesseranno di prestare maggiore attenzione.
Il salone BMW sembra decisamente il più elegante tra i primi tre, la finitura gioca un ruolo importante qui: la pelle di crema beige combinata con l'alluminio è, come si suol dire, un cigolio. Né Audi con il suo salone grigio, né la Mercedes con nero, possono offrire un'immagine così pittoresca. Tuttavia, la soluzione di una serie di dettagli e la comodità di utilizzare alcune domande di sollevamento - qui la BMW non è un leader.
L'ergonomia dei sette non soddisfa le regole. Piuttosto, quelle regole a cui la maggior parte degli automobilisti è abituata. È come il cibo con i bastoncini: all'inizio sembra completamente inaccettabile e quando impari e ti abitui, abbastanza conveniente ed persino elegante. E in alcuni casi, questa è l'unica decisione accettabile. Например, кто сказал, что пульт регулировки кресел должен находиться на подушке или на двери? Nella BMW, è sul bracciolo sotto la mano destra del conducente. Non è necessario raggiungere da nessuna parte. E la regolazione viene effettuata da una maniglia multifunzionale. И так во многом: от четырех вращающихся ручек управления микроклиматом, до системы i-Drive, которую многие считают своим долгом смешать с грязью. Ma su di lei separatamente. Если уж речь зашла о сиденьях, то они более чем хороши, набор регулировок исчерпывающий, порой даже не хватает фантазии - что бы еще настроить под себя?
 
Il resto non ha apportato modifiche radicali all'interno. Добавились лишь акценты в оформлении передней панели - светлая подложка для ручек и кнопок, их хромированная окантовка. Приборы прекрасные, их технологичный стиль и лаконичность оформления нисколько не уменьшают информативности и ясности показаний. I display nella parte inferiore di ciascun piattino sono buoni.
При этом все три машины играют в разных лигах - приборы Audi выполнены очень качественно, но уж слишком напоминают остальную продукцию концерна. А у Mercedes так и вовсе конкурентов нет: его огромный дисплей с графическим спидометром - ставшая реальностью фантастика.
Руль удивил совершенно неспортивным видом - выпуклая подушка, утопленный обод, большой диаметр. E poi dal fatto che è al tatto e nella presa, è il più conveniente. Un altro volante può essere installato sulla versione aggiornata: un tre -spoke.
 
Задним пассажирам в семерке чрезвычайно удобно - регулировок кресел не меньше, чем спереди. Только вот сами кресла оказались на редкость жесткими, гораздо жестче, чем спереди. Cambiare i loro posti. Вообще, семерка оказалась самой тесной (если этот термин тут уместен) из всех трех машин.
 
Зато по оснащенности техникой и вовлеченности в информационное пространство задних пассажиров BMW снова впереди. Только здесь сидящие сзади получают доступ к i-Drive с собственным контролером и убирающимся дисплеем (для S500 такая опция тоже доступна, но наш автомобиль оборудован ею не был). Еще к услугам сидящих сзади телевизор, DVD и настоящий холодильник в спинке сиденья. È fastidioso che sia nei sette che sono privati \u200b\u200bdi sciocchezze come il controllo del clima. C'è solo una gestione del condizionamento dell'aria.
 
Come ogni BMW, i sette afferma che sono i conducenti. Quanto riesce a combinare questo concetto con il comfort di una berlina rappresentativa? Gestire. Il nuovo V8 ha aggiunto 400 cubi (il vero volume del motore è di 4,8 litri) e 34 CV. Oltre alla potenza, gli ingo e i tratti di scarico sono cambiati. Pererestyling 367 CV C'è più che sufficiente per catturare un'auto da due tonnellate e disperderla facilmente a 100 km/h in soli 6 secondi. L'accelerazione è accompagnata da un succoso baritono V8. Sì, il motore è ascoltato nella cabina, ma questo è solo quando i designer hanno ottenuto un effetto simile. La qualità del insonorizzazione non dà un motivo per dubitare di questo. Il grande merito è che 750li ha una dinamica così impressionante, appartiene alla trasmissione. Anche in modalità confortevole, una macchina ZF a sei velocità è reattiva e comprensibile. Quando si sposta in una modalità sportiva, il pedale del gas è dotato di maggiore sensibilità e la minima stampa fa immediatamente eseguire l'auto. Le impostazioni in tandem del motore -Cap - la tradizionale carta vincente di Bavarstsev.
 
Ma per i cambi, dovrai abituarti a lungo. Sono resi intricati. Il pulsante di interruttore verso l'alto si trova sul retro del bordo dello sterzo e verso il basso. Sono duplicati su entrambi i lati. Mi chiedo cosa ha impedito a The Monaco di usare petali M5 simili?
 
Tutte e tre le macchine sono dotate di pendenti pneumatici, ma se Audi e Mercedes hanno un set completo per tutte le ruote, la BMW ha solo sull'asse posteriore. Il compito principale di tale pneumatica è mantenere una costante autorizzazione stradale indipendentemente dal carico. Questo non può essere definito uno svantaggio significativo. La sospensione si manifesta con dignità: gli stabilizzatori attivi resistono ai rotoli in qualsiasi situazione e una pesante passaggi di sette passaggi con facilità invidiabile. Lo sterzo ti consente di controllare l'auto in tutte le situazioni e ottenere un piacere abbastanza da questo, forse più che sui concorrenti. Sebbene tutte le auto siano soddisfatte di timidi comprensibili e informativi, altrimenti non possono essere - la classe non lo consente.
 
BMW ha anche stabilizzatori attivi; Nel menu i -drive, puoi scegliere una delle due modalità operative EDC: comode o sport. E se la differenza tra loro non è facile catturare la differenza tra loro, allora su una strada tortuosa il lavoro del sistema diventa ovvio. I rotoli non scendono al nulla e la mossa è inaspettatamente dura. Se le pile vengono sciolte, in una modalità confortevole le stesse irregolarità rimangono inosservate, i preziosi corpi di VIP non saranno sottoposti a fluttuazioni inutili.
 
Nonostante lo sport, il sistema di stabilizzazione è sempre in allerta e in modalità attivo ti consente di confrontare molto meno, per esempio, con Audi, su cui puoi passare attraverso l'ESP con una deriva poco profonda. Apparentemente, il punto qui è nel classico carattere di trazione ruota posteriore della BMW. Solo uno che ha determinate abilità può soggiogare completamente l'auto ... e sarà in grado di disattivare il DSC - la funzione corrispondente è nelle terre selvagge di I -Drive.
 
Essendo più pesante dei rivali, i sette rallentano in modo efficace quanto loro, ma solleva questioni di un pedale a lungo termine. Da questo punto di vista, l'unità A8 può essere riconosciuta come riferimento. Ma la Classe S garantisce anche un eccellente contenuto di informazioni e l'auto è inibita in modo molto sicuro.
 
Per quanto riguarda le sfumature come la comodità di utilizzare vari bonus di servizio in movimento, la BMW dimostra di nuovo un approccio speciale all'ergonomia. Ci sono molte lamentele. In primo luogo, gli interruttori del volante sono troppo distanziati: alcuni sono alti, gli altri sono bassi e l'oro ottimale è vuoto. È già troppo inutile per parlare di segnali di svolta non fissati. In secondo luogo, una piccola indicazione climatica si trova nella parte inferiore della visualizzazione delle informazioni, è scomodo leggerlo. E in terzo luogo, non è consigliabile salire in profondità nella perdita di I-Drive in movimento, non puoi avere il tempo di tornare al volante in tempo. Tuttavia, tutte le domande scompaiono man mano che si abituano. Il nuovo design sarà probabilmente in grado di attrarre nuovi fan senza spingere quelli vecchi. Uno più amichevole all'esterno, i sette aggiornati sono rimasti ancora sette. Non come tutti gli altri che richiedono un approccio individuale. A differenza dei concorrenti che stessi stanno cercando il modo più breve per l'autista. Questo è il suo vantaggio e svantaggio. Trovare la comprensione e l'obbedienza, il più vicino possibile a se stessa, la lascerà uguale a lei. E come limousine, la BMW riproduce facilmente A8 e può combattere su un piano di parità con una nuova Classe S, cedendola solo in discipline correlate.
 
Mercedes-Benz S500
 
La nascita della Classe S nel 221 ° corpo è stata discussa molto in tutto il mondo. Tutti consideravano il suo dovere incolpare l'auto di una serie di prestiti. La raccolta di citazioni - un verdetto così comune. Rispetto alla settima serie di BMW, con alcuni modelli Ford, con Maybach ...
 
Ora la Classe S è diventata realtà. Eccolo, in piedi vicino, può essere toccato, studiato, rispetto ai concorrenti. Guardando l'auto in vita, è difficile tagliare la spalla, ricorrere a confronti diretti. I dettagli dell'apparizione del 221 °, forse, sono riferiti a uno o nell'altro, ma se valuti l'intero aspetto, devi riconoscere l'ovvio della Classe non assomiglia a nessuno, ha il suo stile e il suo individuo proporzioni.
 
Questa vettura è contemporaneamente rapida e monumentale, sportiva e conservatrice, arrogante e più corretta. Dipende da una situazione. Nel nostro test secondo i dati esterni, è un leader inequivocabile. Da qualsiasi punto di vista: estetica o marketing. S500 non è vecchio stile come Audi e non così d'avanguardia come BMW. Quasi un mezzo d'oro. E inoltre. Nel caso di BMW e Audi, è ovvio che la macchina è costruita su una piattaforma allungata, ma non esiste un tale pesante peso nell'aspetto della Classe S, il tratto della sua base non è identificato visivamente.
Mi piace l'aspetto del nuovo leader della tribù Mercedes-Benz. Forse c'è qualcosa da parte del voluminoso 140 °, e allo stesso tempo dalla luce, elegante 220 °. E qui il colore dell'auto è molto importante.
Il salone è disegnato con linee rapide rapide. Sono ovunque - alle porte, il pannello centrale ... le ore eleganti sono incise al centro della console. Nonostante il colore nero, l'interno non si schiaccia: al suo interno è spazioso. Il pannello centrale è rivestito con la pelle, ma gli scaffali in tappezzeria sintetico grigio semplice sono in qualche modo contrastati con una finitura ricca.
 
Sulle porte, le comode chiavi per regolare la posizione della sedia sono una soluzione tradizionale per Mercedes -benz. Girando con loro, continuo le impostazioni attraverso il menu COMAND. Intorno alla rondella di controllo principale, sono stati collocati pulsanti ausiliari delle sezioni (sistema audio, modalità di funzionamento di cambio/sospensione, ecc.). Faccio clic sul pulsante e nell'istante successivo sul display, nascosto sotto la visiera del siluro, appare la sostanza giusta. Confortevole. Ma perché un piccolo pannello sotto le chiavi si piega e scricchiola? Ok, proviamo più tenero - non aiuta, lo scricchiolio rimane ...
La grafica COMAND è comprensiva, l'algoritmo del lavoro è comprensibile. La lingua russa, forse, è il miglior aiuto nel suo sviluppo. Non c'è da stupirsi che i MerceceSoviti abbiano studiato a fondo i concorrenti e hanno tratto le conclusioni giuste. Ora ho ancora a che fare con la mia sedia. Cambio la rigidità del cuscino, accendo il massaggio (quattro tipi del grado di esposizione e intensità), impostato il supporto laterale attivo, che pomperà i rulli sui lati della parte posteriore, a sostegno del corpo negli angoli. A proposito, rispetto a un supporto laterale simile, la BMW M5, la versione Mercedes è più discreta. Le sedie sono dotate della possibilità di ventilazione e, naturalmente, riscaldate.
 
Mi torno indietro. Tuttavia, la versione allungata è progettata principalmente per i passeggeri. La fornitura di spazio per le gambe e sopra la testa è maggiore rispetto alla BMW e approssimativamente la stessa di Audi. Moderare la sedia morbida prende perfettamente il corpo. Forse, da tutti i tre, lo spazio per i passeggeri posteriori nella Classe S è organizzato in modo più ponderato. È possibile regolare la propria posizione: sia la parte posteriore che il cuscino sono spostate da unità elettriche. Separare il climatizzatore e gli specchi nel soffitto. Nel mezzo è una comoda scatola di boxe su cui COMAND può duplicare il supplemento. Come la parte anteriore, vengono forniti il \u200b\u200briscaldamento e il massaggio. Ma non esiste un supporto laterale attivo. Tuttavia, va bene senza di essa. Il passeggero posteriore, secondo la tradizione, può (o, scusa) senza tante cerimonie (o, scusandosi) in avanti (ma non il conducente). Le tende per finestre hanno un'unità elettrica e sono controllate dalle finestre delle finestre, ma la parte posteriore è solo tramite COMAND.
 
Il motore viene avviato con un pulsante elegante, la chiave non può essere rimossa dalla tasca. Gli strumenti vengono immediatamente preso vita dietro il vetro del pannello frontale, il tachimetro grafico è focalizzato sull'attenzione principale, sulle scale e sulla freccia disegnate in tempo reale. Piuttosto, questo non è nemmeno un tachimetro, ma il secondo display multifunzionale. Perché ci sono tali colpi di scena? Non è più facile creare un dispositivo normale? Si scopre che no. La macchina è dotata di un sistema di visione notturna, l'immagine da cui viene trasmessa solo alla seconda schermata. Il tachimetro in questo caso cambia completamente il suo aspetto, diventando una striscia modesta nella parte inferiore del display.
 
Tra i due schermi, la riga verticale di piccoli pulsanti neri. Possono spegnere l'ESP, aumentare il gioco dell'auto, girare il display centrale a sinistra-destra. Sotto l'orologio - una serie sottile di comodi tasti di controllo del climatizzazione. Nessun menu elettronico: tutto è fatto proprio lì, se necessario.
 
In generale, l'ergonomia della nuova Classe S può essere riconosciuta come esemplare. Tuttavia, con tutto il rispetto per la Mercedes-Benz, non capivo ancora che i progettisti dell'azienda si stavano muovendo per creare un monumento architettonico in legno sotto forma di un volante. Non solo l'aspetto dell'albero provoca direttamente associazioni di plastica malsane, ed è anche scomodo da usare: la superficie laccata è scivolosa. Hai bisogno di guanti. Tuttavia, perché no? Un pilota personale nei guanti bianchi è una buona cosa.
 
Sotto la ruota sul lato destro - un mini -rush. Esattamente questo è sul nuovo ML - uno a uno, ed è molto simile alla BMW utilizzata. Solo il selettore di classe S è più conveniente. Se nei sette deve essere spostato lungo una traiettoria complessa (diciamo, per mettere la leva in unità, devi scaricarla su te stesso e verso il basso), quindi in Mercedes -benz è sufficiente premendola in cima Leva Turnis. La protezione dal pazzo è elettronica. Lo stesso con la marcia posteriore. Dopodiché, in A8 ti sentirai come in un appartamento nativo: la leva comprovata si trova nel luogo originale. Ma in ogni caso, questi tedeschi sono ancora lontani da Maserati Quattroporte.
 
Di notte, ho incluso per la prima volta l'assistenza per la vista notturna. Giocattolo divertente e utile! Invece di un tachimetro, appare uno schermo su cui il tuo campo visivo è un ordine di grandezza più largo del reale. Sembra una gara di computer con una prima vista di persona. Il fatto è davvero comodo. Basta non provare ad andare avanti. Se la sezione oscura della traccia è in vantaggio, non è un peccato guardare il monitor. Forse una spiacevole sorpresa si nascondeva lì davanti?
 
L'unità di alimentazione e il cambio della Classe S non hanno nulla a che fare con i predecessori. Le modifiche sono cardinali. Viene installato un motore a 32 valvole da 5,5 litri, che è dotato di quattro alberi a camme. Questo motore è vicino alla progettazione del nuovo V6 da 3,5 litri dell'azienda e ha anche modificato le fasi di distribuzione del gas nell'Arsenal. Pertanto, l'unità si è rivelata potente e momento: 388 CV. e 530 nm. Ricordo che il primo S600 nel 220 ° corpo senza indicatori turbo era peggio (367 CV e 530 nm con un volume di 5,8 litri e 12 cilindri). Sicuramente, il progresso non è fermo!
 
Anche il cambio 7G-Tronic alla Classe S è anche la prima volta. Lo sviluppo dell'azienda, insieme a un potente motore, informa la macchina con l'accelerazione dei cannoni. Solo 5,4 secondi a centinaia! Questo è solo 0,2 secondi in più rispetto all'A8 da 6 litri, ma 0,1 in meno rispetto alla BMW 760ia! Per quanto riguarda l'S600, vanta l'accelerazione a livello di, per esempio, M6 - 4,6 secondi. Le sensazioni hanno fretta di confermare la correttezza dei numeri. Delle tre berline, è l'S500 - il più dinamico. Anche rivendica il titolo del pilota!
 
L'accelerazione è accompagnata da un ruggito smorzato del motore. Il motore viene ascoltato esattamente quanto è necessario creare un'atmosfera speciale. L'isolamento del rumore è fantastico! La gamma di motosche di una grande città rimane fuori dalla macchina. Il volante viene versato con un piacevole sforzo e solo a velocità per 200 km/h è leggermente vuoto nella zona vicina. Ma le curve sono un feedback magnifico. E come l'auto scrive giri rapidi!
 
Qui devo dire grazie alla sospensione del controllo del corpo attivo. Cambia immediatamente la rigidità degli ammortizzatori e dello spazio stradale, leggendo letture da numerosi sensori. È inoltre possibile modificare la modalità operativa del cambio, trasformando così la versione trainata lunga in un driver.
 
In effetti, il rappresentante S500 dà piacere dalla guida. Soprattutto in modalità sportiva. La berlina è pronta ad agire contemporaneamente con il conducente! Il motore è potente e il cambio cambia rapidamente e senza intoppi i passaggi. Ovviamente, eccellenti caratteristiche dinamiche non sono da ultimo il merito della trasmissione automatica.
 
La Classe S reagisce alle curve del volante con un ritardo minimo, le reazioni sono accurate e veloci. Forse né BMW né Audi possono offrire una tale relazione con il conducente. La nuova Classe S sta attraversando i suoi concorrenti. È vero, A8 prenderà il suo su una brutta strada, ma questo non è ancora apparso 4matico. E cosa coprirà la BMW?
 
Tuttavia, tutto quanto sopra non significa affatto che i concorrenti della berlina Stoccard lo pascolano incondizionatamente. Basta guidare Mercedes-Benz, ottieni una gamma completa di sensazioni positive. E questo vale non solo per l'umore per la guida aggressiva, ma anche per il livello di comfort. In termini di morbidezza, la Classe S è in vantaggio. È incredibile con quale facilità questa macchina trasforma una brutta strada in eccellente. Soprattutto ad alta velocità.
 
Se la questione va troppo lontano, numerosi sistemi di assistenza intervengono in modo discreto in azione. I freni sono in grado di seguire l'auto se necessario. ESP agisce senza intoppi, protegge i sentimenti del conducente che cade nella situazione delicata. I mezzi di sicurezza passiva non dormono. Anche se attacchi bene il turno come una gomma ben nota, Pre-Safe ti ricorderà la tua esistenza, tirando con cura la cintura di sicurezza e preparando tutti i sistemi per proteggere il più possibile i passeggeri.
 
Epilogo
 
Francamente, prima dell'inizio del test, abbiamo apprezzato molto le possibilità della Classe S di vincere, ma non eravamo ancora pienamente fiduciosi in tale risultato. La posizione della 750ia aggiornata sembrava convincente, c'erano pensieri che in determinate circostanze, A8 poteva dire la sua buona parola. Tuttavia, lo è. Le posizioni dei sette sono forti e le vendite di A8 sono, in effetti, la stessa parola ...
 
Così è stato, ma non lo sarà più. Da questo momento, tutto cambierà. E la metamorfosi del catalizzatore è una nuova classe S. Può davvero facilmente e a suo agio per citare molte moderne soluzioni tecniche di concorrenti, ma allo stesso tempo offre una serie di opportunità uniche che non sono sulla spalla. Pertanto, è il primo. Bene, per gli amanti delle statistiche - la distribuzione dei luoghi rimanenti: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Dietro a:
Nome. Essendo Supernova e Super-Waited, la Classe S ha un travolgente vantaggio rispetto ai concorrenti. Temporaneo. O forse costante ...
Sicurezza. I passaggi con l'elenco dei sistemi di sicurezza passiva non sono interessanti da scrivere e leggere. Pertanto, sappi solo: è il più sicuro.
Dinamica. 5,5 litri sono significativamente più grandi di quelli dei concorrenti. E più veloce.
Servizio. Tale numero di opzioni e funzioni che Mercedes sembra essere in grado di sorprendere qualcosa di nuovo ogni giorno.
Contro: qualità. Piccole piccole cose nella cabina sono in grado di rovinare un po 'l'umore. Volante. Di fronte al nostro rifiuto soggettivo. Bene, nessuno è al sicuro.
In conclusione: la vittoria che dovrebbe essere prevedibile.
 
BMW 750li
Dietro a:
Design. Qualunque cosa dicono e i sette look! Dopo il restyling, soprattutto.
Motore+checkpoint. Coppia ideale. Amore appassionato e comprensione completa.
Controllabilità. Nonostante tutti i risultati della Mercedes, la manipolazione è un piatto con marchio BMW. Salone. Stile di esempio e un oggetto per imitazione.
Vs:
io guido. La comunicazione con lui deve prima imparare, abituarsi a lui, e solo allora può essere compresa e apprezzata.
Clima. Mancanza di controllo climatico per i passeggeri posteriori. In questo caso, per niente un po '. Sospensione. Non vi è praticamente nessuna sospensione dell'aria regolabile.
In conclusione: in assenza di evidenti svantaggi, l'argomento principale è l'accettazione/rifiuto soggettivo di una nuova immagine bavarese.
 
Audi A8 4.2 L
Dietro a:
Quattro. Quattro ruote motrici. In tali macchine, tutto dovrebbe essere intero.
Qualità shodale. A8 cavalca correttamente e con piacere. In linea retta e in una curva. Anche lateralmente. MMI. Golden significa tra soluzioni simili.
Ergonomia. Entrando per la prima volta, sembra che fosse sempre lì. Tutto è a posto. Non ci sono domande extra. La qualità dei materiali e l'assemblaggio è di riferimento.
Vs:
Motore. Essere notevolmente più deboli A8, non senza lavoro

Una fonte: Motore di rivista