Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Berlina

Quattro volte sei

Due opzioni per il corpo, quattro cambi, dieci - motore, sedici colori. Tutto questo è l'Audi A6 aggiornata, la cui presentazione ha avuto luogo a fine maggio nella Germania orientale. Durante il tempo assegnato per il test, siamo riusciti a sperimentare quattro modifiche dei sei.
 
Ricordi, nella battuta: perché il monumento è - Pushkin, se Mu -Mu ha scritto Turgenev? Abbiamo pensato alla stessa cosa: perché l'intero parcheggio è segnato da quattro, se la presentazione è la nuova A6? Era impossibile commettere un errore: i rappresentanti di Audi AG ci hanno incontrato all'aeroporto e ci hanno consegnato esattamente. Ci avviciniamo. Ecco quelli accesi! Su tutte le auto, il carrello A6, sebbene la somiglianza con l'Audi A4 sia al cento per cento.
 
Prima di tutto, la doppia griglia è confusa. In precedenza, questo era solo per le auto con motori a 8 cilindri, poi è apparso su A4, e ora ho ottenuto un sei.
 
Il fatto di blocco è anche come se uno a uno. Solo allora abbiamo appreso che il diametro del modulo di luce è aumentato da 60 a 70 mm. Sembrerebbe che un po 'di centimetro, ma il pacchetto di luce sia diventato il 37 % in più. Se lo si desidera, è possibile installare tutte le lampade Xenon (che significa Davo Close) con un regolatore di inclinazione del faro automatico.
 
L'auto ha cambiato poco di profilo. A meno che, a causa dell'uso di ruote da 16 e 17 pollici, sembra più dinamico e ossessivo. Si noti che per la versione con il motore 4.2, vengono offerti cerchi in lega di tre tipi, più uno in più per le gomme invernali. Lo specchio esterno destro ora ha le stesse dimensioni della sinistra. Dietro la novità differisce dal modello precedente da altre lanterne e un luogo per una targa. I tubi di scarico - per dare all'auto un aspetto più sportivo - deliberatamente visualizzati e il loro numero e diametro sono determinati dalla potenza del motore installato.
 
Ci sono ancora meno innovazioni visibili nell'auto: il volante è diventato più conveniente per i quadranti dei dispositivi hanno acquisito bordi in alluminio. Tuttavia, cosa c'è per migliorare, se tutto andava bene? A meno che l'isolamento del rumore. Quindi lo ha migliorato: il vetro laterale rendeva più spesso. Il risultato è una riduzione del rumore del 40%. Anche il controllo del clima è stato modernizzato: ora, oltre a svolgere le funzioni precedenti, riconosce sostanze dannose e male odore nell'aria del risultato e interrompe immediatamente la sua fornitura al salone.
 
Il registro è impostato per ordine - un libro elettronico di contabilità per il movimento dell'auto, con il quale è possibile monitorare dove e quando l'auto era - almeno un'ora fa, almeno due mesi. Tuttavia, questo informatore funziona accoppiato solo con un sistema di navigazione, in Russia non operante. Quindi i nostri amanti possono essere rubati in un'auto di servizio possono dormire pacificamente. Nello stesso posto in cui funziona il navigatore, il sistema di telematica Audi ti consente di ricevere informazioni sugli ingorghi e sui modi di deviazione e, in caso di emergenza, chiamare l'assistenza tecnica o la polizia. I pulsanti di chiamata sono sul soffitto, nell'area dello specchio posteriore -view, sotto un coperchio speciale.
 
I problemi di sicurezza nella progettazione dell'auto hanno ricevuto grande attenzione. È apparso un sistema di stabilizzazione ovviamente stabilità: ESP, che include un amplificatore di freni, che include un forte rallentamento. Le tende laterali della guardia laterale includevano anche attrezzature seriali.
 
Ci sono cambiamenti nella sospensione, specialmente nella parte anteriore. Quindi, la leva inferiore qui è fatta in lega di alluminio, motivo per cui la massa non ripropruente è stata ridotta di 5 kg. Questo, ovviamente, ha influito sulla levigatezza della corsa e della controllabilità, ma era quasi impossibile sentire quanto è migliorata la corsa dell'auto: era comodo guidare anche su un ARB, per non parlare delle auto moderne.
 
La prima abbiamo sperimentato un'auto con un turbodiesel a 6 cilindri a V con una capacità di 155 CV. E un vagare automatico. La combinazione ha abbastanza successo. Sarebbe possibile dire il perfetto se non fosse per un piccolo guasto a un inizio vivace: stai calpestando il pedale del gas, il motore lancia velocità e l'auto solo dopo che uno strillo si interrompe. Questo non è molto eccezionale, soprattutto quando provi a saltare in avanti all'incrocio. Ma poi che accelerazione! Se non fosse per un Rollene specifico, non crederai mai che tu stia andando su un motore diesel. Da un luogo a centinaia - in 9,7 secondi. Velocità massima - 210 km/h. E questo è con un consumo medio di carburante di 6,9 litri per 100 km!
 
Trapianto in Audi con un quattro in linea da 1,9 litri e un KP a 5 marce meccanico. Non prova molta differenza nelle dinamiche. L'auto sembra persino essere più arrabbiata della precedente, ma questo è molto probabile da dietro una scatola manuale. Prima di ogni turno di marcia, dai un'estensione e l'auto salta fuori da sotto di te. Il motore qui è più debole di 25 CV e la differenza nella dinamica è di soli 1 secondo. E il consumo di carburante, a proposito, per litro in meno da ogni cento. In una stazione di benzina è possibile spazzolare 1200 km.
 
L'auto successiva è una benzina V6 completamente nuova con un blocco cilindro di alluminio. Tre litri, 220 CV E la stessa macchina automatica non disponibile è quasi impeccabile in tandem. Fino a centinaia - meno di 7,5 secondi, senza guasti e pickup. Inoltre, l'eccezionale levigatezza del corso è dovuta a alberi bilancianti.
 
Il tempo stava per scadere, tuttavia, era possibile ritagliare qualche minuto per dessert: 4,2 litri, V8, Quattro. Non un'auto - una piaga. Quali sono le presentazioni raccomandate dagli organizzatori 130 km/h, quando 300 cavalli infuriano sotto il cofano!
 
Piuttosto in pista, e lì per tutta la bobina. Hanno stimato: l'auto che cammina nell'estrema fila sinistra è abbastanza lontana. Gas sul pavimento e ... dopo 15 secondi dovevano parlare, come se un ostacolo immobile fosse cresciuto davanti a noi. Ma la legge, l'abbigliamento del tedesco, ha accettato a destra, davanti - pulito e dritto come una freccia del nastro di Autobahn. Tiptronic - alla posizione sportiva (in questo caso, i trasferimenti vengono commutati in seguito, consentendo al motore di ottenere la massima velocità e, di conseguenza, aumentare la potenza). Pistale a gas - per l'intero foro. Dicono che la velocità di presa del aereo di linea passeggeri è di 270 km/h. Non ne avevamo abbastanza prima di prendere -ff solo 20 km/h. L'auto era così liscia che le letture del tachimetro semplicemente non potevano credere. Più tardi, quando tornammo ancora al 130 consigliato, volevo aprire la porta e uscire - la sensazione completa che l'auto si era fermata.
 
Sfortunatamente, altre quattro modifiche Audi A6 non sono rimaste testate: con un nuovo motore 2.0 (130 CV), modernizzato 2.4 (170 CV) e 2,7 (250 CV) Biturbo e Avant. Sarà possibile incontrarli a casa: sono inclusi nel piano di approvvigionamento al mercato russo tra 19 modifiche con varie trasmissioni, 9 delle quali sono Quattro.
 
Anche i prezzi sono diversi: A6 1.8T, ad esempio, costerà $ 31900, A6 2.7T - quasi $ 50.000. Quindi, senza la tabella di moltiplicazione quando si determina le sue capacità per l'acquirente della nuova Audi, non è possibile farlo.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
Il corpo è 4 -door, tutto -metal. o il numero di luoghi, persone. - 5 o massa equipaggiata, kg - 1590 (1750) oh massa completa, kg - 2140 (2290) o dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4796/1810/1453 o base, mm - 2760 (2759) o massimo velocità, km/h - 212 (250) o tempo di accelerazione a 100 km/h, c - 9,7 (6,9) O Consumo di controllo del carburante, L/100 km: ciclo misto - 6,9 (13,0) O motore - V6, turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel (turbodiesel V8); Volume di lavoro, CM3 - 2496 (4172); Potenza, L.S. a min -1 - 155/4000 (300/6200); Twisting, NM a Min-1-310/1400-3500 (400/3000-4000); Il sistema di alimentazione è direttamente. Iniezione (iniezione) o trasmissione - multitronico (5 -velocità, tiptronic) o dimensione dei pneumatici - 205/55r16 (235 | 50r16) o indipendente sul freno (anteriore/posteriore) - disco, ventilazione./disk sterzo - sterzo - con a tergicristallo idraulico.

 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Ruota 5