Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Berlina

Audi A6 3.2 FSI Quatro

È con questa mappa che Audi inizia la sua nuova festa sul mercato delle auto che bolle le passioni. In gioco: piani ambiziosi e sul mercato ci sono degni rivali, quindi cosa vuole sorprenderci la Trump A6?
Gli italiani sono persone molto allegre e sinceri e per natura sono vicini a noi, gli slavi. Non sono contrari al bere, e a modo loro stanno giocando d'azzardo e sono molto ospitali. Sembra che per la prima volta ti vedono, ma sono già amati come loro. Ci stiamo muovendo lungo le strade di Milano cariche fino al centro della città e passiamo le persone in fretta nella nostra attività. I volti delle persone che notano la nostra auto sono illuminate da sorrisi. Forse questa è una soleggiata giornata di primavera portata a tutti gli abitanti di Milano un umore gioioso o queste emozioni sono state loro presentate dalla loro squadra di calcio locale preferita, che aveva appena guidato il torneo del campionato del paese? No, solo persone, lanciando un'occhiata alla nuovissima Audi A6, vedi qualcosa di vicino e caro. Ma non può essere altrimenti, perché le linee dell'auto riflettono il lavoro del loro compagno di connazionale - il Walter e Silva italiano e, inoltre, siamo a Milano - il legislatore della moda europea!
Nuova auto - nuova immagine
Mi chiedo come, dopo averlo visto per la prima volta, percepiscono la sesta generazione A6 che la circonda? Walter da Silva era già colpito dal mondo automobilistico, avendo sviluppato il design di Alfa Ro -Me -156 e, forse, una lussuosa cornice cromata di un trapezio accattivante su A6 è una delle idee prese in prestito da Alfa? No, Alfa non ha nulla a che fare con esso. A6 ha una sua storia molto degna. La griglia anteriore, incorporata l'immagine dell'Unione automobilistica invincibile, è progettata per ricordare ad altri il leggendario passato del marchio e dà all'aspetto della macchina un'enfasi completamente diversa.
L'auto divenne più rispettabile, mantenne le linee fluide del suo predecessore e prima che il coperchio rotolante del tronco ricevesse una soluzione interessante con una sfaccettatura acuta. L'eleganza dei contorni di vetri laterali, separati da un cast di lucentezza nera, è enfatizzata da un bordo cromo, il cromo è tagliata e il bordo del coperchio del tronco di una parte insolita del corpo. Tutti gli elementi di design sembrano molto moderni e sono stati utilizzati per la prima volta sull'ammiraglia del marchio - A8 W12. Ora hanno trovato la loro forma di realizzazione nell'aspetto di un'auto premium e, in seguito, saranno probabilmente riflessi in altri rappresentanti della formazione.
Dopo il perfezionamento in un tubo aerodinamico che simula la velocità fino a 300 km/h, il coefficiente di resistenza frontale A6 è diminuito a 0,28 (per il modello precedente era 0,31). Sebbene quando si guardano l'arco di un tetto, le cui belle linee sono più caratteristiche del compartimento che per le berline, potrebbero esserci dubbi: i passeggeri del sedile posteriore si sentiranno abbastanza comodi? Ma, essendo lì, puoi assicurarti che il posto sia abbastanza e la testa non poggia contro il soffitto. Tuttavia, perché A6 è una delle auto più complessive della sua classe! La sua lunghezza è aumentata di 121 mm - a 4916 mm, larghezza - di 45 mm, il passo - di 83 mm ed è 2760 mm. Ha influenzato positivamente lo spazio interno e un aumento della carreggiata di fronte a 69 mm e dietro 47 mm.
A differenza dei modelli di generazione precedente, in cui il compartimento dei bagagli della versione Quattro era notevolmente più piccolo di quello della trazione anteriore, tutto il nuovo tronco A6 è lo stesso. Il suo volume è di 546 litri, e questo è più di quello della Classe E Mercedes-Venz, il VMW della 5a serie e persino il fratello maggiore-A8. Vorrei notare la comodità dei sedili del nuovo design, l'altro design del cruscotto (i quadranti sono incisi in uno slot a forma di goccia) e il design del volante, realizzato nello stesso stile della griglia del radiatore . Sono state aggiunte le gambe del conducente e il blocco di accensione e il faro dell'illuminazione della testa per scopi di sicurezza vengono trasferiti dalle ginocchia alla parte superiore del cruscotto. Per lo stesso scopo, la maniglia dell'apertura della scatola dei guanti è stata sostituita con un pulsante situato sulla console centrale a destra del display. L'interfaccia multimediale MMI e il freno elettromeccanico a mano ereditati da A8 ereditati nella console centrale. Ma la capacità di ordinare una sospensione adattabile regolabile per A6 apparirà solo nel 2005.
Potente ed economico
L'autista e i passeggeri di A6 si sentono isolati dal mondo esterno e solo le irregolarità delle autostrade italiane fanno tremare un po 'il corpo, ricordando che l'auto sta ancora viaggiando e non vola. Nel movimento, i nuovi sei colpiscono la levigatezza e la dinamica. Nel design della sospensione anteriore, vengono installate due leve trasversali in alluminio inferiore e due in alluminio inferiore e nella progettazione della sospensione posteriore, viene utilizzato uno schema con una leva trapezoidale che è già familiare secondo i modelli precedenti, su cui si basa una molla corta si basa . La rigidità del corpo di torsione è aumentata del 34%, sebbene il corpo del modello precedente avesse un buon indicatore. In un ridotto vano motorio, un FSI sei a V 3,2 FSI con trasmissione a trazione integrale e un cambio automatico a 6 bande che ha una funzione Tiptronic è stato compatto compatto. È stata questa macchina che abbiamo scelto per un test, perché, secondo gli esperti di marketing, questo modello causerà il massimo interesse per il mercato russo.
Giudice per te: a differenza di un motore V6 da 177 cavalli da 2,4 litri in un FSI 3.2 di 255 cavalli, il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione e la miscela rimane ottimale in tutto di coppia. Di conseguenza, nella gamma di lavoro da 2000 giri / min a 6000 giri / min, il conducente ha almeno 300 Nm di coppia a disposizione del conducente. È difficile da credere, ma il consumo medio di carburante su auto anteroplative con motori 2.4 e 3,2 FSI è lo stesso ed è 7,1 L/100 km. Una macchina con un motore da 3,2 litri è anche proposta nella versione Quattro, che è molto rilevante per noi. È vero, il consumo di benzina sarà leggermente più grande, ma solo su un litro.
La combinazione di 255 cavalli, finora al pascolo pacificamente, e la famosa trasmissione a trazione integrale, ricorda un po 'una bevanda energetica per i signori di circa quarant'anni e per abbinare il temperamento italiano. Ma ben curati e sufficientemente carichi di auto, le strade locali non sono il luogo più adatto per un'auto a trazione integrale potente, un habitat completamente diverso è più adatto per questo.
Non appena è diventato possibile accelerare su un'autostrada più o meno libera vicino a Milano, poiché la nuova A6 3.2 FSI Quattro è soddisfatto della sua dinamica. La freccia del tachimetro si è avvicinata così rapidamente e impercettibilmente a 200 km/h, che voglio mentalmente ringraziare gli ingegneri Audi per un limitatore elettronico che innesca 250 km/h. Forse puoi essere d'accordo con gli ingegneri Audi nel fatto che il variatore multitronico in combinazione con il motore 3,2 FSI e la trasmissione Quattro è una combinazione troppo esplosiva che non è adatta a un'auto di business class. Pertanto, il multitronico sarà solo nella trazione anteriore A6 3.2.
La nuova macchina ha un meccanismo di sterzo con il sistema servotronico, che cambia la forza a seconda della velocità di movimento ed è progettata per garantire lo sterzo ideale dello sterzo. In effetti, il volante è molto acuto, ma non c'è abbastanza contenuto di informazioni. Troppo lo sterzo non è realistico, come un giocattolo PlayStation. Forse queste sono solo le prime impressioni, ma ciò che è, cioè.
La stessa macchina, ma con un cambio meccanico a 6 marce, mi ha aggiunto vigore. Una partecipazione completa al processo di guida della macchina ha dato emozioni ancora più positive. È vero, il freno a mano elettromeccanica ha iniziato a sembrare in qualche modo inappropriato. Sembra essere manualmente, ma c'è una sorta di chiave ... una scatola meccanica che mi piace meglio, ha dimostrato la chiarezza del lavoro e i tassi di marcia con competenza hanno contribuito alla realizzazione efficace dell'intera potenza del motore. Ma anche su rotte suburbane per V e VI, non sono stati trovati programmi e la trasmissione IV è rimasta in città. Solo la mossa del pedale dell'adesione era troppo lunga, ma ti abitui rapidamente.
Il più sport e progressivo
Quest'anno, si prevede di rilasciare circa 80 mila nuovi Audi A6, come segue - circa 180 mila. L'A6 più economico in configurazione standard con un motore TDI da 2,0 con una capacità di 140 CV. E la coppia di 320 nm costerà 33 mila euro in Germania. Un importo completamente accettabile rispetto al costo degli altri connazionali. Inoltre, si deve prendere in considerazione che l'attrezzatura standard includa aria condizionata, cerchi in lega da 16 pollici, freno a mano elettromeccanica, sistema multimediale standard, sistema audio con lettore CD, pacchetto elettrico e sensore di pioggia.
Alcuni elementi del corpo della versione base non saranno realizzati in alluminio, ma dall'acciaio, che aumenterà la massa dell'auto di 45 kg, ma risparmierà significativamente il budget nella produzione di 700 auto al giorno. A un costo aggiuntivo, è possibile installare automaticamente la luce di xeno con l'inizio del crepuscolo, nonché fari adattivi con una direzione mutevole del raggio di luce. Audi A6 3.2 FSI Quattro con una scatola automatica automatica automatica in Germania può essere acquistata per 44 mila euro e la versione più costosa di A6 con un otto a V con un volume di 4,2 litri e una capacità di 335 CV, offerta solo con offerta con solo con offerta con solo con offerta con solo con offerta con solo trazione integrale e -Una cambio eccesso di velocità, costerà ai clienti 60 mila euro.
Tra i motori a forma di V, voglio ancora notare un diesel sei con un volume di 3 litri con una coppia mozzafiato di 450 nm. L'anno prossimo, apparirà un nuovo V6 con un volume di 2,7 litri e una capacità di 180 CV, quindi A6 con una stazione Wagon entrerà nel mercato. Gli onnipresenti britannici affermano che sulla base di A6, i tedeschi vogliono progettare un compartimento e ottenere anche 500 CV da V8 usando due turbo -wagon, installando questa mandria su RS6 e danno il calore della Mercedes E55 AMG. Inoltre, si prevede di impiantare il nuovo motore V10 da 5 litri A6 da Lamborghini Gallardo. Gli ingegneri tedeschi non hanno confermato queste informazioni, ma, capisci tu stesso, non c'è fumo senza fuoco. La precedente Audi A6 ha disperso più di un milione di copie. La nuova A6, dichiarata dagli sviluppatori come la maggior parte dello sport e progressivo, è ancora la principale carta vincente di Audi nel mercato automobilistico. Prima di tutto, con un Trumped Six camminerà nei mercati tedeschi, cinesi e nordamericani. Inoltre, in Cina, dove Audi ha una propria produzione, verrà prodotto un nuovo modello con una base di 10 mm aumentata. I cinesi non differiscono per un'elevata crescita, tuttavia ancora più spazio. In Russia, la prima Audi A6 con motori V6 e V8 apparirà nel giugno di quest'anno.
Alcune caratteristiche tecniche Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Dati del produttore)
Dimensioni, MM: 4916x1855x1459
Messa equipaggiata, KG: 1680
Base, mm: 2843
Front/Behind, MM: 1612/1618
Tipo motore: benzina V6 24-Valve con iniezione diretta
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi: 3123
Max. Potenza, L.S./RPM: 255/6500
Max. momento, nm/rpm: 330/3250
Trasmissione: tiptronic automatico a 6 bande
Pneumatici: 225/55 R16
Max. Velocità, km/h: 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, S: 7.1
Consumo di carburante, l/100 km
Nel ciclo misto: 8.1
Volume superiore, L: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama