Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Berlina

Evoluzione A6

Berlina di business class dal punto di vista di Audi
 
Il tutto è in tempo. Gli imprenditori privati \u200b\u200be i top manager - i principali acquirenti del modello A6, secondo gli esperti di marketing Audi, non sono sempre sufficienti. Le auto di nuova generazione ti consentono di incolpare il posto giusto ancora più velocemente dei loro predecessori. Ma la cosa principale è, forse, che ora sarà possibile farlo con grande conforto. A6 consente di rilassarsi al volante o, al contrario, distrarre dagli affari correnti, passando alla guida attiva e, se necessario, risolvere problemi urgenti su una forte connessione, senza rilasciare il volante dalle mani. La macchina è equipaggiata così bene che ci consente di parlare di nuovi standard nella business class.
 
La ricerca del tempo, più precisamente: il desiderio di soddisfare quante più questioni possibili per unità è giustificato, tuttavia, non sempre. Ad esempio, un giorno di luce del giorno per conoscere così importante, direi: un modello teatrale nella gamma Audi non era chiaramente abbastanza. Essendo arrivato a mezzogiorno a Milano e immediatamente sellate le auto preparate per il test, i giornalisti furono costretti a trascorrere del tempo in ingorghi, quindi a pranzo e un breve briefing, e poi si precipitavano letteralmente attorno al pittoresco lago in cerca di almeno alcuni adatti posto per le riprese e quando questo è il momento di trapianto da una versione all'altra. Di conseguenza, non c'era dubbio su come sentire l'auto correttamente e anche in tutti i suoi ipostoli. Pertanto, sarà corretto parlare solo delle prime impressioni. E la cosa principale di loro: un'auto è entrata nel mercato, che è molto poco collegata dalla A6 precedente. A meno che il nome e una certa continuità nella progettazione esterna. Per quanto riguarda i concetti come il comportamento sulla strada, il livello di attrezzatura e il livello di comfort per i passeggeri del conducente, anteriore e posteriore, la differenza è così significativa che non può essere notata.
 
Cena con un designer
 
La persona più cara sotto il nome Stefan e il cognome difficile pronunciato Langelpott, designer all'esterno, probabilmente inizialmente offesa. Detto questo, il nuovo A6 ricorda esternamente sia l'A8 che il suo predecessore, in modo da poter parlare della sua originalità incondizionata. Il che, tuttavia, di per sé non è né cattivo né buono, ma è semplicemente un fatto. Sì, l'auto è diventata 120 mm più lunga (l'interasse è aumentata di 83 mm), 45 mm più larga (la pista è stata ascoltata fino a 49 mm) e superiore di 12 mm. Naturalmente, ho notato che la linea del tetto ricorda molto il compartimento (che è stato nel migliore dei quali è stato influenzato l'aerodinamica, CD \u003d 0,28). Scapapovki in prima linea? Sì, fresco. Ma la griglia trapezoidale del radiatore vestito in Chrome è ciao da A8, le luci posteriori sono anche valori familiari familiari. E poi Stefan tirò fuori un album a mano.
 
E la nostra conversazione è stata avviata, vale la pena notare a cena, immediatamente dopo un test febbrile. Quando non sono stato riposato con l'idea che sono riuscito a fare quel giorno meno di quanto vorrei. Ma mentre il designer ha rivelato i segreti con marchio e i camerieri hanno aggiunto un ottimo toscano, sono stato penetrato dalla fiducia che per quattro anni e mezzo assegnati per creare una nuova A6, non era per nulla speso. E in effetti - è possibile non ammirare queste linee pulite? È vietato. E la linea di restringimento con grazia al naso e alla poppa e al tronco coronante del proto -suller - non sottolinea tutto ciò che enfatizza la rapidità del modello? Sottolinea. L'auto guarda allo stesso tempo solido e sportivo - non è vero? Esattamente!
 
In generale, alla Dejustiva nel bar dell'hotel, verso mezzanotte, dopo una notevole conversazione sul delizioso design italiano in generale e sul talento di Walter de Silva, il nuovo capo dell'Audi Design Center, in particolare, siamo arrivati \u200b\u200ba consenso. Decidendo infine che il percorso evolutivo dello sviluppo è forse preferibile al rivoluzionario e alla continuità nell'architettura del corpo, il riconoscimento del marchio è costoso. Sotto il sipario, Stefan ne scrisse uno nuovo che gli piaceva sul taccuino - questa è una vecchia frase ben forzata, e ci siamo separati nella ferma convinzione che, se lo si desidera, l'inglese comune, anche se è zoppo, può sempre essere trovato.
 
Torniamo, tuttavia, un giorno. Inoltre, l'interno è meglio considerato alla luce del sole. Per capire che il dispositivo interno del nuovo A6 differisce dal modello precedente come computer da un calcolatore, non è richiesta alcuna spiegazione dello specialista, tutto è visibile ad occhio nudo. Il salone è stato riprogettato radicalmente ed è abbastanza ovvio che le idee incarnate nella decorazione del nuovo A8 hanno ispirato i suoi autori. Dal modello di punta di A6, anche il sistema MMI è emigrato, con cui è possibile controllare tutte le apparecchiature a bordo - dalla navigazione basata su DVD e installazione climatica, al suono surround di Bose e riscaldando i sedili anteriori. È facile usare MMI, non è necessario uno studio preliminare sull'istruzione. Le sezioni principali del menu sono messe su pulsanti separati situati su entrambi i lati del joystick. Si preme, ad esempio, un pulsante con il navigatore di iscrizione e la navigazione al tuo servizio. Immediatamente su un monocromo da 6,5 \u200b\u200bpollici (nella configurazione di base) o su un display a colori da 7 pollici, appare un'immagine appropriata. Tutto è semplice e chiaro.
 
La stessa console centrale è ampia, come una tavola da windsurf e sembra molto rispettabile, soprattutto se è rifinita con legno. È interessante notare che la console e il cruscotto sono percepite come un singolo elemento, una sorta di grande controllo remoto dell'auto. In forma, questo elemento ricorda lo stesso trapezio della griglia del radiatore di fronte. Inoltre, la stessa forma si ripete nella parte centrale del volante. E una tale ripetizione non guarda per nulla ossessivamente, ma, al contrario, in modo abbastanza armonioso. Dal basso, la console va sotto il bracciolo tra i sedili, in cui, ovviamente, c'è un compartimento. La sua parte superiore è leggermente distribuita verso il conducente. In generale, la posizione di dispositivi e controlli, enormi scale rotonde di un tachimetro e tachimetro, tutti i brani in modo sportivo. Secondo me, non dovrebbero sorgere reclami per l'ergonomia del posto di lavoro del conducente.
 
Naturalmente, il cliente può scegliere non solo da 15 diversi corpi del corpo, ma anche scegliere la decorazione d'interni a piacere. Tuttavia, lascia che il rivenditore parli dei livelli di allestimento. Consentitemi di raccomandare solo i futuri acquirenti di affrontare questo problema con tutta serietà. Personalmente, ad esempio, mi è piaciuto meno uno dei saloni più lussuosi, tagliati con la pelle chiara. Per due motivi. In primo luogo, in questa configurazione, il volante è installato incredibilmente di grande diametro per tale auto, e inoltre, per qualche motivo privato della conveniente presa. In secondo luogo, la pelle è cucita con un solito punto, senza intraprendere, il che è particolarmente evidente sullo stesso bagel e vicino al maglia marcia. Lascia che questi siano sciocchezze, ma, dal mio punto di vista, chiaramente si disssongono con la decorazione generale del salone e con il carattere stesso della macchina. In altre versioni che sono riuscito a testare, tutto è a posto - e il volante è più sportivo, un diametro più piccolo, con presa e rifinita con pelle perforata e il colore nero della rivestimento nasconde l'intenstenziosità delle cuciture.
 
Un viaggio con una canzone
 
Il salone molto leggero è salito sulla prima macchina, all'aeroporto. Era la versione più potente con un V8 da 4,2 litri sotto il cofano. A proposito, tutti i motori per A6, secondo il rappresentante dell'azienda, sono nuovi. E non confrontare lo stesso V8 con la generazione precedente simile nelle auto ", ha affermato Audi Motorist. - Quello nuovo è più potente, emette 335 forze. Ma a quanto ho capito, questa unità di potenza si è recentemente incontrata al VW Phaeton Long. È vero, il motore Audi raggiunge la massima potenza a 6600 rivoluzioni al minuto (secondo i dati tecnici) e da VW a 6500. Ma queste sono già veri trifle, la cosa principale è che dà all'auto una dinamica straordinaria e garantisce il pickup Da quasi ogni velocità mentre finora un limitatore elettronico non funzionerà.
 
E il suono! Questo è quello che lo chiamo una canzone per la quale non è un peccato da pagare. Tuttavia, la melodia di scarico sintonizzata non si è divertita a lungo il collega: 10 minuti, fino a quando non ci siamo imbattuti nella coda degli ingorghi, quindi strisciamo per mezz'ora, divertendosi con MMI e per altri 15 minuti, fino a raggiungere il raggiungimento del Castle, dove stavamo aspettando il pranzo e altre versioni di A6. Tuttavia, durante questi tiri brevi, ma rapidi, è diventato molto chiaro. Ad esempio, che un automatico a 6 marce, specialmente in modalità Sport, fornisca un'eccellente reattività al pedale dell'acceleratore e promuove onestamente il motore su ogni marcia nella zona rossa sul tachimetro. (A6, inoltre, verrà offerto meccanici a 6 marce e un variatore a filamento multitronico-A a 7 bande, che offre anche la possibilità di selezione meccanica di programmi). Che l'auto ad alta velocità dimostra un'eccellente stabilità. Solo un'osservazione di un collega che guidava durante la prima manche era un po 'confusa.
In una svolta delicata, improvvisamente disse che non era molto bravo in macchina. E ha aggiunto: forse è un servo -stnix? Forse, sebbene il sistema di sterzo chiamato Servotronic sia chiamato per fornire feedback versando il volante con piombo con crescita della velocità. E in quel momento la freccia del tachimetro era al segno del 210. In generale, tutto ciò dovrebbe essere sentito da solo, e una tale opportunità molto presto si è presentata. Devo dire subito: personalmente non ho sentito la minima inadeguatezza nel comportamento dell'auto. È probabile che il caso sia in vari livelli di allestimento. A proposito, Audi offre A6 e con una borsa sportiva, con un spazio di 20 mm, una sospensione più rigida e ruote da 18 pollici.
 
Onestamente, non ho davvero capito se questo pacchetto fosse installato in auto in cui ho preso d'assalto i serpensi di montagna, ma si è comportato in modo eccellente. Tuttavia, prima che devo semplicemente dire che si trattava di una versione con l'ultimo motore FSI 3.2, cioè con iniezione diretta del carburante; Inoltre, con Quattro tutta la ruota. Mi è piaciuto molto il motore: fornisce un'accelerazione uniforme e decente in una vasta gamma di rivoluzioni, inoltre, tranquille ed economiche. Una cosa è cattiva: le versioni con FSI non saranno fornite in Russia, poiché l'Audi, come alcuni altri produttori, sta ancora diffidendo la qualità del carburante russo.
 
Su strade ripide e strette, ho apprezzato pienamente tutti gli altri vantaggi dell'Audi A6. Prima di tutto, in qualche modo ti abitui all'istante alle dimensioni. E, dopo aver superato un paio di legamenti delle curve, mi sono reso conto che la dichiarazione degli ingegneri che la resistenza della svolta per la torsione era aumentata del 34% non è affatto parole vuote. La macchina nelle situazioni più estreme si comporta in modo assolutamente prevedibile. Naturalmente, allo stesso tempo, dobbiamo rendere omaggio alle impostazioni esatte delle sospensioni - il tempo anteriore, il tempo testato e la schiena - sulle leve trapezoidali, come su A8. E per quanto riguarda Servotronic - non ho trovato difetti nel nuovo sistema: l'auto reagisce al minimo movimento del volante abbastanza, per prevederne il comportamento prima che il turno successivo non sia difficile. È interessante notare che anche l'ESP di ultima generazione è nello sport, e difficilmente sarà disturbato anche da un pilota esperto.
 
Durante le discese, alzarsi e girare, io e con piacere ho usato i vantaggi dei trasferimenti manuali alla trasmissione automatica, rallentando il motore se necessario, passando al gradino più basso prima del successivo idiota. E allo stesso tempo non usò l'elsa del selettore, ma le chiavi sotto il volante. Premendo la mano sinistra con il dito sul tasto con un segno -, con il dito destro - con un segno +. Queste chiavi sono sempre a portata di mano, indipendentemente dall'angolazione del volante, perché ruotano con lei - molto conveniente!
 
Il prossimo per il test ho ottenuto un'auto con lo stesso motore a benzina, ma con un cambio manuale. Bene, è anche molto buono, anche se per i viaggi in città probabilmente preferirei la mitragliatrice. D'altra parte, la versione con i meccanici, ovviamente, è più sport. E l'handicap aggiuntivo in quel momento è stato molto utile per me, dal momento che eravamo già chiaramente in ritardo per una conferenza stampa. Inoltre, hanno deciso di guidare in due auto, davanti - lo stesso collega nella versione diesel. E invano ho deciso in anticipo che non sarebbe stato difficile per me stare al passo con lui. Non c'era! Fin dall'inizio, è uscito a una distanza decente - questo è ciò che un moderno turbodiesel significa con la sua grande coppia! "E ho dovuto lavorare bene per stare al passo con questo Schumacher."
 
Un ritmo abbastanza veloce non ha smesso di notare due, dal mio punto di vista di punti importanti. Primo: il pedale della frizione sembra essersi sbarazzato della famiglia precedente a lungo termine. È moderatamente stretta e abbastanza istruttiva (come, a proposito, il pedale del freno). Secondo: il cambio a 6 velocità nel suo insieme ti consente di attraversare rapidamente il passo da un passo, ma per i miei gusti le mosse della leva potrebbero essere rese ancora più brevi. E un'altra conclusione: l'auto copre perfettamente le alte velocità. Si scopre che la sporgenza molto piccola sul bagagliaio è sufficiente per sentire: l'auto è ben premuta sulla strada.
 
Il prezzo è ancora sconosciuto
 
Non vi sono dubbi nelle prospettive di mercato della nuova A6, sebbene il prezzo finale per il mercato russo non sia stato ancora determinato. Secondo i rappresentanti dell'azienda, il costo di A6 sarà lo stesso, sarà necessario pagare un extra per quelle innovazioni che non vi era A6 nella generazione precedente. Nel frattempo, ce ne sono molti nuovi e c'è già qualcosa nella configurazione di base. Oltre a MMI e Servotronic, è anche un freno di stazionamento elettromeccanico, dotato della possibilità di disconnettersi automaticamente, non appena il conducente farà scattare la cintura di sicurezza. E il controllo della velocità di crociera radar, consentendo all'elettronica di mantenere una data distanza davanti all'auto. C'è anche l'opportunità di ordinare il sistema di autorizzazione a chiave avanzata in modo da non ottenere la chiave dalla tasca, avviando e arrestando il motore usando i singoli pulsanti nella parte inferiore della console centrale. Vengono inoltre offerti fari adattivi allo xeno, illuminando la strada verso il turno e le luci complessive giornaliere così chiamate e il sistema di controllo della pressione dei pneumatici e una nuova sospensione pneumatica (anche se andrà alla serie dal 2005), i manager dicono su tutto il resto dei concessionari. A quanto pare, dovrebbero già iniziare a ricevere ordini per la nuova Audi A6.
 
In conclusione, dirò che la generazione precedente di A6 è stata dispersa da una circolazione di oltre un milione di copie. Con la novità, la società intende consolidare e moltiplicare il successo, aumentando i volumi di produzione del 10%. Già quest'anno è previsto vendere 70.000 berline e, nel prossimo, già 180.000.
 
Brevi caratteristiche tecniche dell'Audi A6 e, forse, l'ultima. Secondo gli esperti di marketing Audi, gli acquirenti A6 sono persone di età compresa tra 40 e 50 anni, il 90% di loro sono uomini. Probabilmente espanderei i frame di età per venti anni - dieci anni in ogni direzione.
 
Oleg Osipov
  
 

Una fonte: "Automobile Izvestia"