Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Berlina

Sig. Vice Presidente

Come ogni leader con il prefisso, Vice si avvicina sempre alla gente rispetto allo chef e sei, il secondo più senior nella linea di Audi è più popolare tra i fan di quattro anelli in Russia.
 
Nessuna libertà
Business Dark Costume, che brilla di un candore, una cravatta elegante, non so perché le scarpe siano brillanti, ma dovrei vedermi in strada nero, blu scuro o argento, poiché l'immagine di un funzionario nasce Nella mia testa, chiaramente già raggiunto, ma non ho mai esaurito tutto il suo potenziale. E guardi dentro e l'analogia si intensifica solo.
 
Nel salone Audi-A6 non ci sono libertà o fronzoli di design. Dotato della precisione del decimo del millimetro dei dettagli degli interni, non un pizzico di almeno alcune note arcobaleno. Sì, ci sono lussuose pelle morbida grigio chiaro di bufalino, albero lucido, tappeti villi. E, tuttavia, non c'è nulla da prendere in vista. Console centrale? Buono. Ma qui sarebbe un display, come su A8 riccamente equipaggiato. Volante? Incontrerai la stessa cosa sui modelli con un rango inferiore. Ma sugli otto a volte è più bello e solido e può vantarsi riscaldati. Pannello? Davvero, è su di esso che puoi studiare i principi di intercambiabilità e standardizzazione. Skoda, Volkswagen, Ceata - quasi lo stesso. Sembra che il pragmatismo abbia raggiunto la più alta manifestazione qui.
 
Certo, c'è un punto culminante. Al quartetto di freccia standard del cruscotto ha aggiunto gli indicatori della temperatura e della tensione dell'olio nella rete on -board. Cosa sarebbe possibile cavarsela con le lampadine di controllo ordinarie? Bellissimo.
 
Ottima illuminazione rossa spettacolare di dispositivi che vengono perfettamente letti e non guardano. Lo stesso luminoso aggressivo può anche vantare un accendino da sigaretta, posacenere, pulsanti di controllo del sistema stereo, finestre di vetro, controllo climatico e persino numerosi chiavi di illuminazione ultra-tanning. In una parola, il costume è molto buono, non ci sono domande, ma non la classe più alta - Hugo Boss, forse, ma in nessun modo Zeni. Sì, e una cravatta è solo Versachi, per niente Hermes.
 
Suono il boss
Abbiamo scelto l'auto non solo con un aspetto aggiornato (come un otto, è apparso un bordo di aspirazione d'aria cromata, le rondelle del faro si sono nascoste in un paraurti, le dimensioni dello specchio destro sono aumentate) e trazione integrale, ma anche con una nuova 220- motore a cavallo. Ha fatto con successo il suo debutto su Audi A4 poco più di un anno fa. E ciò che è sorprendente: la prima cosa che volevo era saltare per saltare al posto di guida e goderti personalmente il potere su un potente tedesco, ma per qualche ragione mi sono caduto su un lussuoso divano posteriore. Già quasi lanciato un collega: in ufficio! - E si preparò a immergersi nella soluzione di importanti problemi statali. Mentre mi pento, mi hanno vergognato proprio lì. Chi penseresti? L'auto stessa. Non c'è niente, vedi, in una fila di frattura con stivali che non sono coperti per brillare, quando si illumini anche il tappeto davanti alla sedia. Crescendo, vedi, hai bisogno di un'auto del genere.
 
Bene, okay, mi occuperò delle tre tende circostanti sulla parte posteriore: la parte posteriore con un'unità elettrica e un paio di laterali, accenderò il climatizzatore con un filtro a polvere e mi godrò il suono dello stereo Sistema Un concerto Audi, ricordando una buona parola che curiva la sospensione. Non c'era. Se la musica fa parte di una persona che non presenta richieste ultra -alte su di essa, allora la levigatezza della mossa verso un'auto rappresentativa reale è chiaramente lontana. Non che tremasse molto, ma numerose buche durante una piacevole guida lungo le strade della città non permettevano di dimenticare che le strade nel pioniere non erano affatto ideali. Naturalmente, non così difficile come, ad esempio, nell'Audi-S6 sportiva. Ma cosa, mi scusi, alle assicurazioni dei creatori, aumentava, dicono, la durezza del corpo, mettono altre sorgenti e ammortizzatori. No, ovviamente non qui il posto del proprietario. In una parola, dopo un quarto d'ora di viaggio, mi sono affrettato a cambiare i miei ruoli con il mio collega.
 
 
La dashboard non è originale, ma si legge bene
 
Il pulsante del sensore di volume sarà molto utile se l'auto rimane all'interno dell'auto, ad esempio un cane
      
 
Una nuova radio di design è apparsa sulla console centrale
 
Il volante rustico non va perfettamente con la pelle di condimento costoso e legno naturale

 
Chi sei veramente?
E per molto tempo, ti riferirò, ho dovuto farlo! Il corpo piacevolmente avvolto attorno al sedile in pelle ben coda, che ha anche dimostrato enormi mosse di regolazioni. Gli specchi, obbedendo all'unità elettrica, hanno creato un'immagine accettabile, la leva Tipronika stessa giaceva nella mano e, senza esitazione, abbiamo rotolato lungo le strade della città.
 
 
La fila sinistra, un semaforo e sotto il cofano - un motore che ha aggiunto 28 cavalli. Verde. Sì, rapidamente sì - l'intero flusso è stato lasciato indietro. Ma, lo ammetto, non si è illuminato. Non ho ispirato in qualche modo! Soggettivamente, le dinamiche sono davvero migliorate. Ma tranne l'assertività dell'accelerazione, solo la freccia del tachimetro e la forza costantemente presente che mi preme sul sedile parla. E mi aspettavo molto di più. Forse questa Classe S nera è responsabile di tutto ciò che mi è rotto in una striscia inversa? Si può vedere, in effetti, la premurosità del Tiptron non sradicava completamente, ma un peccato. Ad esempio, la scatola BMW è fornita dalla stessa società ZF e ci sono macchine molto più divertenti. Forse si tratta ancora di impostare?
 
Anche se stand. Cosa sono, completamente dimenticato del regime sportivo? Nei testtronici precedenti non c'erano. Tradotto istantaneamente la leva nella posizione estrema del pittogramma di S., e allora? La freccia del tachimetro ancora ogni volta che decisioni a 6500, i programmi vengono sostituiti l'uno dall'altro, ma, ahimè, non vi è almeno alcuna differenza percepibile nelle dinamiche. Non un manichino, alla fine, ovviamente, no! Valeva la pena accelerare un paio di volte, chiudendo il gas ai calci, quindi rimuovi la gamba dal pedale e - qui si scopre, si scopre che lo stesso sport. Una macchina adattiva intelligente ha immediatamente distrutto la trasmissione al passaggio sottostante e il motore ha utilizzato tutto il potenziale per assediarsi in modo rapido e sicuro più di una berlina e mezzo a qualsiasi velocità. Tuttavia, arriveremo al campo di allenamento e lì finalmente lo capiremo.
    
Trazione intera, calcolo sobrio
 
Ci siamo rapidamente resi conto che Audi non è solo una moda impennata e un'origine veramente ariana, ma anche una reputazione senza successo, supportata dall'affidabilità, dalla sicurezza e dall'eccellente adattabilità alle condizioni russe. Inoltre, in Russia, il prezzo di sei di Ingolstadt inizia a $ 31.295. È chiesto così tanto una berlina da 130 cavalli da 2 litri con un checkpoint meccanico e nell'attrezzatura di base. Nella ricca Germania, ad esempio, circa il 40% di tutti i sei prodotti sono dotati di trazione integrale ed è stato il a6-kvatro a diventare leader delle vendite. Naturalmente, queste auto non passano inosservate con noi. Sono più vicini alla gente? Confronta te stesso. Il prezzo minimo di Audi-A6-3.0-SKVATRO è di $ 39.733. Il compagno di classe BMW-530i non può acquistare in buona configurazione per meno di $ 45.000. Puoi scegliere Opel-Omega più economico, Volvo-S80, Toyota-Kamri o Nissan-Maxima, Ma nessuno di loro può vantarsi della presenza di tutta la trazione ruota che abbiamo così necessario. E la compagnia Mercedes è quasi il doppio. Decidi su un'Audi a trazione integrale? Io lo farei.
 

 
Tutti gli audit forniti ufficialmente in Russia ricevono una sospensione migliorata, un involucro di motore protettivo e un aumento del nulla osta stradale
      
   
Con tale illuminazione, devi semplicemente mantenere il salone pulito
 
Un enorme tunnel crea un po 'di inconveniente al passeggero centrale del divano posteriore
      
 
Ci sono un paio di tasche comode in ogni porta d'ingresso
 
Vicino alle maniglie della porta c'era un posto e altoparlanti ad alta frequenza del sistema stereo

 
Nell'elemento nativo
L'autostrada vicino a Mosca, 100, 120, 140 km/h - e nel salone c'è silenzio. Circa 4000 giri/min di/min, almeno in un sussurro, tengono un incontro. Il motore non pensa nemmeno di emettere la sua presenza con il suono. Anche accelerazione locomotiva. E all'improvviso da dove provengono un pickup così significativo e un piacevole ruggito smorzato? Questo motore ha iniziato a respirare lungo un percorso di aspirazione abbreviata. E Audi con nuove forze divora un chilometro per chilometro, spaventando l'enerifica con una luce di xeno brillante.
 
La spada del tachimetro rosso è già compressa con un segno di 180 km/h. Come prima, A6 ha chiaramente una linea retta. Non la minima scansione. Non c'è fastidioso ululato aerodinamico. Ricordo che il predecessore con il sistema di trazione integrale peccato con un rumore significativo nella trasmissione ad alta velocità. Non c'è niente di simile qui. Una berlina rappresentativa solida, non fastidiosa per il suo proprietario.
 
Ma in che modo si è mostrato il famoso traversa per tutta la ruota di Audi? In questa occasione, come si suol dire, il brindisi accanto.
 
 
Un coperchio che copre la nicchia con una riserva può essere rapidamente e conveniente per riparare il bagagliaio del pannello superiore
 
Il lavoro dei fanatici dei fari è altrettanto efficace ed efficace
       
 
Gli adesivi sul coperchio del portello del serbatoio del gas ti diranno quale benzina puoi riempire e la pressione dei pneumatici consigliata
    
 
Sul campo di addestramento, come in confessione
Valeva la pena provocare l'auto a uno slip dopo l'altro, e l'auto ha ammesso onestamente che sebbene non fosse onnipotente, era in grado di fare molto. Il piombo previsto agevolmente dalla rotazione è innanzitutto la parte anteriore, quindi l'asse posteriore, un penzolante chiaro e comprensibile nella svolta per scaricare il gas e il desiderio di raddrizzare l'arco sotto un aumento dell'offerta di carburante. Tutto è verificato, raffinato. Credetemi, pochi anche i tedeschi o italiani più temperamentali con solo un paio di ruote principali saranno in grado di eseguire tali manovre a una velocità così mozzafiato. Audi li affronta su qualsiasi rivestimento.
 
E la carta vincente più importante: accelerazione intensiva, quando le ruote destro sul ghiaccio e la sinistra sull'asfalto. Lo ammetto, non l'ho mai incontrato affatto. Senza entrare nei dettagli tecnici, dirò che ciascuna delle ruote scorrevoli è inibita dall'elettronica e il sistema ESP supporta chiaramente l'auto sulla traiettoria.
 
 
L'icona di attivazione del dispositivo elettronico anti -nono è progettata per ricordare al proprietario che entro 15 secondi dopo la sua fine in cabina, è necessario avviare il motore. Ritardato: dovrai mettere e rimuovere di nuovo l'auto
 
Airbag anteriori e laterali - L'ultima linea di protezione nella lotta per la tua vita nell'incidente

    
Le tradizioni non sono affrettate
Cosa ne pensi, una coppia di 300 N. M per 3200 giri / min - è molto o un po 'per un motore senza speranza? In effetti, questo è un ottimo indicatore. Per fare un confronto, esattamente lo stesso è il motore BMW a tre litri, riconosciuto l'anno scorso come il migliore della sua classe. E Bavaret, se chiedi, lascerà molti soffi di fumo da sotto le ruote.
 
In Ingolstadt, altre tradizioni. Forzare i sei a bruciare una costosa gomma da 16 pollici non funzionerà, non importa come ci provi. Sull'asfalto, ogni ruota, dopo aver ricevuto il suo legittimo 25 percento del momento dal motore, si aggrappa con fiducia alla strada, anche se hai spento il sistema ESP. E in questo caso, il triangolo giallo spesso lampeggiante con una freccia sul cruscotto distribuirà un diligente funzionamento dell'elettronica intelligente e l'auto è solida e allo stesso tempo si precipita in modo molto assertivo. Credetemi, quegli 8 secondi per i quali scambia i primi cento permetteranno ancora al vicepresidente di essere quasi sempre una testa sopra la stragrande maggioranza dei normali mortali. Eccoli, le stesse tre centinaia di newtonometri!
 
La vera manifestazione della movimento del motore può essere avvertita da un eccellente picchettamento anche se accelerato da 120 km/h. Fantastico, ti riferirò, sentimenti. Ecco l'unica cosa che ti limiterà è una cultura interna e non un motore a 6 cilindri. È quindi, forse, diventerà completamente chiaro: è necessario crescere in qualsiasi macchina, proprio come per guidare, è necessario essere in grado e obbedire.
 
 
Audi A6 3.0 Quattro
Informazione Generale
 
Corpo
Berlina a 5 posti
 
Massa equipaggiata, kg
1640
 
Messa completa, KG
2190
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Base, mm
2759
 
Front/Back, MM Track
1540/1569
 
Velocità massima, km/h
237
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
8.7
 
Consumo di carburante, l/100 km
8.3/16.5
 
Fornitura di carburante, l
70 (Ai-98*)
 
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Design
 
 
6 cilindri,
A forma di V,
due alberi a camme nella testa del blocco,
la lunghezza variabile del tratto di ingresso,
iniezione di carburante distribuita
 
Il numero di valvole per cilindro
cinque
 
Diametro del cilindro X Scherma del pistone, mm
82,5 x 92,8
 
Volume di lavoro, smz
2976
 
Rapporto di compressione
10.5: 1
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
220 (162) /6300
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
30.6 (300) / 3800
 
 
Telaio
 
 
Trasmissione
 
costante tutto il volante,
torrsen differenziale del centro di auto -block con la possibilità di frenare pantofole di ruote
 
Trasmissione
Tiptronics a 5 velocità
 
Sospensione:
 
davanti
 
indipendente, sugli scaffali di McExeson, uno stabilizzatore di rettili
 
dietro a
 
indipendente, su doppie leve trasversali, uno stabilizzatore di rettili
 
Timone
Remeench con un amplificatore
 
Freni
 
 
davanti
Disco ventilato
 
dietro a
disco
 
La dimensione delle gomme
215/55 R16
 
 
* È possibile utilizzare la benzina con un numero di ottano di 91-95 con una certa riduzione della potenza e un aumento del consumo di carburante.
 
 
DIETRO A
Eccellente qualità di produzione, attrezzature ricche, compresi sistemi di sicurezza, stabilità ad alto tasso di cambio, accelerazione efficace sicura su qualsiasi strada
 
Vs
Voleggio pesante nelle modalità di parcheggio, un consumo di carburante abbastanza grande in città, inconveniente di un freno manuale con un bracciolo abbassato
 
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [04/02]